Opel Club Finland (OCF)

3bar

Juho M-P kirjoitti:3bar

No hyvä, sitten tuollainen 2-8bar säädettävä säädin on ihan ok, mites nuita on temppuiltu kiinni noihin kun tuo orkkis säädinhän on o-renkaalla ilmeisesti tuossa kiskossa?

Veljellä on tuommoinen just samanlainen C16SE A-Corsa, johon laitettiin samalla tyylillä F-Astran pumppu vakio ruiskutankin pumpun tilalle, eikä mitään bensansaantiongelmia. Bensalinjat tais olla sisähalkasijalta 8mm. Bensapumpulle tehty erillinen oma rele tulipeltiin, josta menee suoraan moottorin maasta ja akusta huomattavasti normaalia paksummat johdot pumpulle. Suuttimet vaihdettiin 188cc/min ja testattiin RE85:sella, jolla toimi todella hienosti! 98:llä nuo suuttimet oli liian isot ja alakierroksilla kävi huonosti.
Noiden pohjalta vika jää joko virranpuutteeseen, pumpun toimimattomuuteen, linjojen ohkasuuteen, suuttimiin tai bensansuodattimeen.
Jätä se vakio säädin paikalleen, et kuitenkaan ole laskemassa paineita alle tuon vakio lukeman, eli viimeinen säädinhän määrää sen paljonko linjaa ahistetaan ja nostetaan paineita.

Säädin oman Kadetin C16Se koneen myös juuri muutama päivä sitten RE85:selle ja vetoja tuli taas lisää. Hienoa ainetta tuo RE85.

Juu no tuossa bensalinjassa on kyllä nyt hiukan vielä tekemistä kun on aika teos mutta oli tiedossa kyllä ostaessa, täytyypi koittaa tuolla vakiopumpulla millai käyttäytyy kun nyt tuolla on toinen pumppu vielä lisänä konehuoneessa. Tuo bensanpaineensäätimen vaihto liittyy myös osin tuohon myöhempään suunnitteluun kun olisi tarkoitus koittaa ihan pikkasen virittää
Ja myös tuo etanolin kokeilu houkuttaa tosin sitä nyt ei ihan vielä saa kun 60km ajelun päästä mutta kokeilla pitäisi silti
Heittäkääs nyt tuohon nokka-akselin kaipuuseen joku hyvä idea, en oikein osannut ebaysta löytää mitään tuohon koneeseen, isompiin ja 16v koneisiin löytyy kyllä hyvinkin

Voiko 16SV koneeseen laittaa F10 vauhtipyörän ja F10 laatikon?

Ei. Starttimoottori ei yllää hampaalle.

Mulla on itellä kevennetty 1.3/1.4 etuvedon vauhtipyörä 1.6SV lohkossa. Mittasin etäisyyden muutoksen, jyrsin tilaa startille sen muutaman sentin verran ja tein uudet kiinnityspaikat sille. Aikaa tuon tekemiseen meni päältä pari tuntia kun tarkasti tein.

Käykö sitten E-Kadettin F13 laatikko A-Corsan vetareihin kiinni?

Ja voiko F13 perän vaihtaa F10 laatikkoon?

Itseäkin kiinnostais käykö nuo f10 loota vetarit f13cr lootaa?

Jos nyt jotain sattuu kiinnostamaan niin kävin koeponnistamaan tuota mun 16SE kokoonpanoa.
Tuo ei ollut mikään karttojen hierontatilaisuus, vaan kourallinen vetoja jossa tuli testattua vain vähän nokkapyörän asentoa ja sytkää.
95.6 kW (129 hv) @ 6300 r/min - 163.4 Nm @ 4460 r/min.
Tuo olis saattanut olla yllättävänki pirteä kunnon nokalla ja normaali puristuksilla.

TR81 kirjoitti:Jos nyt jotain sattuu kiinnostamaan niin kävin koeponnistamaan tuota mun 16SE kokoonpanoa.
Tuo ei ollut mikään karttojen hierontatilaisuus, vaan kourallinen vetoja jossa tuli testattua vain vähän nokkapyörän asentoa ja sytkää.
95.6 kW (129 hv) @ 6300 r/min - 163.4 Nm @ 4460 r/min.
Tuo olis saattanut olla yllättävänki pirteä kunnon nokalla ja normaali puristuksilla.

En oo nyt oikeen perehtynyt missä mennään mutta missä vehkeessä tää kone sulla on? Kuvitelmana voisin ajatella jos omassa pätkäcorsassa on koneteho ollut joskus -90 vuonna 100hv:tä ja siitä tulisi pyörille tänä päivänä ehkä 80-85hp niin tuohan on 50% enemmän siihen nähden, olis kiva päästä kokeileen miten tuo tehomäärä jo corsaa liikuttelis kun auton paino ei kuitenkaan ole kovin kova ja jo tuolla 100hv koneellakin liikkuu erittäin mukavasti

Moottori kiinni C-Kadett:issa. Meni kesällä vartin 15.03 sek, mutta nyt vois mennä 14 nurkille. Penkki otti voimansiirron huomioon, eli konetehoa. Kuitenkin 30 hp enemmän mitä vakio C16SE matalemmilla puristuksilla.
Lohko A-Vectran 1.6 liekkirenkailla ja öljyruiskuilla.
Kansi 16SE. Ite portattu, palotilat muoiltu ja venttiilit tehty. Puristus 9.0-9.2 tienoilla
Imusarjana 2.6 litran vaahtosammutin lyhyillä runnereilla johon soviteltu 20XE kaasuläppä.
Männät Corolla 1.8, Kanget Toyota 4AGE H-prof 1mm pidemmät kuin Opelin.
Megasquirt 1 v2.2 MSD:n hukkakipinäpuolilla. Suuttimet X20XE 250cc, joita vielä vähän korotettu >3,5 bar paineilla jotta riitti RE85:selle.
Vauhtipyörä 3.99 Kg pikkupyörä sintterillä.

Kyllähän tuo C Kadettin painoa liikuttaa ihan hyvin, mutta pitojen kanssa ollut hieman ongelmia, kun tahtoo tuo vääntö ja herkkyys olla ongelmana. Painoa on siirretty taaksepäin, keulaa kevennetty, Iso akku taka-akselin takapuolella, edessä Competive engineerin 3-säätö iskarit 90-10 säädöllä ja perässä KYB:in nostavat 50-50 jämäkät kaasut, etuvakaajaan tehty jousto. Jousia ja korkeutta on kokeiltu vähän kaiken näköistä, mutta ei tunnu oikein auttavan pito-ongelmiin. Takana nyt 8mm langalla olevat jouset, edessä 13mm progressiiviset. Jos lähtee ykkösellä puolella kaasulla kytkintä luistattaen nätisti ja menee vähääkään painamaan kaasua enemmän, niin alkaa sutimaan. Täytyy koittaa vielä kehitellä jotain, varsinkin kun ahdin astuu kuvioihin, niin tuo sutiminen muodostuu isommaks ongelmaks.

Eiköhän se pito luulis löytyvä ku pistää leveempää kumia/kunnon kumia taakse voipi vaan olla et rupee perä purkuu ennen pitkää jos on vakio perä viel

Kuulostaa ihan hyvältä. Kevyeen autoon on varmaan aina hiukan hankalaa saada kunnon pitoa. Omaan c-kadettiin on ollut tekeillä c20xe tässä jo kohta 7 vuotta mutta kun iski tilanahtaus autotalliin eikä oo saanut budjettia uuden isomman tallin rakennukselle vielä