Opel Club Finland (OCF)

Eli siis varsinainen kysymys kuuluu, et miten vaikuttaa päästöihin tuo EGR:n sulkeminen???

Eikös jossain vaiheessa puhuttu, että tuo egr vähentäisi typen oksideja (mitä taas ei katsastuksessa mitata).

Suomessa Dieselin putkesta saa tulla mitä vaan, paitsi nokea.




Varmasti vähentää typen oksideja uutena, mutta entäs sitten kun imukanavat ovat lähes ummessa ja palaminen vajaa happista?

Puhut asiaa. Näin siis ainakin uutena .

Itse huomasin että vähän korkeammilla kierroksilla vaihdettaessa jää putkesta tuleva pössähdys huomattavasti pienemmäksi kuin aikaisemmin. Ennen puhdistusta olikin koko lähitienoo sauhuissa

DieselDaddy kirjoitti: Itse huomasin että vähän korkeammilla kierroksilla vaihdettaessa jää putkesta tuleva pössähdys huomattavasti pienemmäksi kuin aikaisemmin. Ennen puhdistusta olikin koko lähitienoo sauhuissa

Onpa kumma! Varsinkin tuolla sun karstamäärällä.

Astraali DTH20 -01 just leimattu. Koneen huudattaminen antoi pk -arvoksi 1.0. Ei paha siis. Ilmeisesti "röörit" ovat vielä puhtaat.(215tkm taulussa hyvinkin kohtuullisilla korjauskuluilla - toistaiseksi!). Ai niin, etulevyt minimissä (22mm). Vaihdettava piakkoin.

Hankimme perheeseen 2.2 Dti Omegan ja meinasin tulevana viikonloppuna operoida imusarjan putsauksen parissa.

Joku mainitsi ketjussa poistavansa läpät kokonaan mahdollisen irtoamisen/ moottorivaurion estämiseksi ?

Onko asiassa jotain tärkeätä huomioitavaa, vai voiko ne vaan ottaa irti ja laittaa kamat nippuun?

Onko EGR-tulppaukseen jotain suosituksia vai leikkaanko kaljatölkistä sopivan palan ja ruuvaan kiinni ??


Kiitoksia hyvistä vinkeistä ja ohjeista!!!

Kerroppa sitte mitä omegasta löyty jos sais itekki aikaseks putsata kuvat olis tietysti plussaa.

mluhanka kirjoitti:Onko EGR-tulppaukseen jotain suosituksia vai leikkaanko kaljatölkistä sopivan palan ja ruuvaan kiinni ??

DTI:n EGR:n ruokintareikä on imusarjan painekotelon keskellä, kaljatölkistä ei saa riittävän isoa yhtenäistä palaa jos aiot korvata mainitsemasi läppälistan alapuolisen tiivisteen omatekoisella. Tarvittava liuska on 5 cm * melkein 40 cm. Jossain minun ihan vanhoissa viesteissä on kerrottu mitat ja muutakin. Kuvat ei enää näy, mutta samaa psk:a noissa uudemmissakin kuvasarjoissa on.

Siihen reikään vois passata pakkasproppu. Pitääpä mittoa joskun kun noita DTI:n osian on itkin autotallia.

Siis voiko joku nyt tehdä tarkennuksen tuohon eberiin liittyen.

Kuulemani mukaan vectrassa on raitisilmasuodattimen vieressä eberille ihan oma anturinsa, joten ilmamassamittarilta ei täten pitäisi tulla minkäänlaista lämpötilatietoa?

Näin ainakin yhdessä vectrassa, johon on tehty pakkokytkin, eli saadaan eber käyntiin silloin kuin haluaa.

Itse muistelen myös nähneeni jonkinasteisen anturin, kun vaihdoin pikaisesti suodattimen paikoilleen.

Tämä on varmaan pyörinyt täällä sata kertaa, mutta laitetaan uudestaan:
http://www.kotikone.fi/juha.ritala/eberi.html

Sitä minäkin muistelin tuosta eberin erillisestä kytkinjutusta lukeneeni että olisi Vectrassa eri meininki tuon eberin kanssa kuin ameebassa,siksi hiljaa itsekseni ihmettelin tuota aiemmin tässä topicissa puheena ollutta DieselDaddyn ongelmaa vastus->eberin toiminta...Mutta kun en (taas) viitsinyt tunnustaa tietämättömyyttäni näistä keksinnöistä niin aattelin odottaa että mikä on lopputulos...Paitsi että juurihan tunnustin...

Mutta siis päättelynä se että Veccu saa eberin toimintaan ohjeet muualta kuin ilmamassamittarilta,eikö niin ? Joten tuon vastuksen ei pitäisi vaikuttaa eberiin Vectrassa.

Itse en ole edes vielä räpläillyt tuota raitisilmakoteloa joten ei hajuakaan onko siellä tuommoinen anturi...

DieselDaddy kirjoitti:Siis voiko joku nyt tehdä tarkennuksen tuohon eberiin liittyen.

Kuulemani mukaan vectrassa on raitisilmasuodattimen vieressä eberille ihan oma anturinsa, joten ilmamassamittarilta ei täten pitäisi tulla minkäänlaista lämpötilatietoa?

Näin ainakin yhdessä vectrassa, johon on tehty pakkokytkin, eli saadaan eber käyntiin silloin kuin haluaa.

Itse muistelen myös nähneeni jonkinasteisen anturin, kun vaihdoin pikaisesti suodattimen paikoilleen.

Tämä on varmaan pyörinyt täällä sata kertaa, mutta laitetaan uudestaan:
http://www.kotikone.fi/juha.ritala/eberi.html

Ainakin omasta 2.0dti -98:sta löytyy tuo anturi. Se on kiinnitetty klipsillä siihen raitisilmasuodattimen kotelon kylkeen kuskin puolelle. Tämä siis ei faceliftissä.

No niin.. nyt on vietetty aikaa tallilla ja purettu imusarja puhdistettavaksi..

Kuvia ei valitettavasti ole tarjolla, oli sen verran likaista hommaa etten viitsinyt pilata kameraa..

Meidän v.-01 2.2 Dti omegalla on siis rullattu n. 295.000km ja paikat olivat todella luokattomassa
kunnossa. Imusarjan osat oli kauttaaltaan n. 1cm paksuisen möhnän peitossa ja läppien liikerata oli sen takia lähes olematon. On todella mielenkiintoista kokeilla autoa uudestaan operaation jälkeen, toivottavasti piristystä on havaittavissa "persdynossa"

Nyt tarkentavia kysymyksiä guruille:

-Voinko irroittaa läpät akselilta? Akselin kanssa systeemiä ei kaiketi voi poistaa, koska läpivientireikä alipaine venttiilille on olemassa, vai tukitaanko sekin ?

-Otanko EGR-venttiilin kokonaan irti ja korvaan "blind-tiivisteellä" , vai laitan putsattuna koko paskan takaisin?

Tuhannet kiitokset hyvistä ohjeista kaikille...
On mukavaa palata taas pariin ja saada asiallista tietoa hyvän foorumin kautta!

Jaaa, pitäisi vissiin lukea vähän tarkemmin näitä, kun kerran aikaisemminkin jo näistä juteltu samassa topicissa .

Elikkäs, ainakin omasta löytyy tuo sama anturi (facelift-malli), joten ei tule ilmamassamittarin kanssa ongelmia.

DTI: Suhteellisen uusi peli itselleni, joten kantapään kautta tässä on pakko mennä

-Voinko irroittaa läpät akselilta?

Jos näyttää siltä, että on joutunut vähän suuremmalle rasitukselle, kannattaa läpät irroittaa. PINE -nimimerkki infosi mitä voi käydä jos läppä murtuu..

Alipaineventtiilin tukkimisesta ei ole tietoa. Itse kun jätin läpät tallelle.

-Otanko EGR-venttiilin kokonaan irti ja korvaan "blind-tiivisteellä" , vai laitan putsattuna koko paskan takaisin?

Uskoisin että se passaa yhtä hyvin olla kiinnikin. Jos siltä ottaa alipaineen pois, niin tuskin fuskaa pakokaasuja imusarjaan, tai sitten on venttiili aika kuralla .

On mukavaa palata taas pariin ja saada asiallista tietoa hyvän foorumin kautta!

Täysin samaa mieltä

Tulipa tässä yllättäen mieleen kun tätä keskustelua on seurannu, että kuinkahan paljon tuo EGR-järjestelmä poikkeaa sähkösesti näistä vectroista/omegoista tässä X20DTL-myllyn kuljettamassa gAstrassa?

Eli onkohan tuo ilmamassamittarin ohmitettava johto sama ja käykö siihen ihan sama 15Kohm? Ja onkohan ehkä jotain muuta huomion arvoista eroa?

Mekaanisesti kuvien perusteella näyttäis olevan aivan sama vehje, mutta tosiaan tuo sähköinen puoli alko vähän mietityttään... eberin kans ei ongelmia kun on jo auton eka omistaja laitattanu katkasijan Ja näyttääpä tuo imusarjakin olevan ihan yllättävän puhdas, kun EGR:n aukosta kurkkaa, siihen nähden että auto on rullaillut jo maailmalla 261tkm... voiskohan tuohon puhtauteen vaikutta meikäläisen suht raskas oikea jalka?