Opel Club Finland (OCF)

Mitenkäs jos EGR venttiili takertelee, jää auki???

dti-2000 kirjoitti:Itse pesin ilmamassamittarin sille tarkoitetulla puhdistusaineella ja kuivattelin kunnolla ennen takaisin laittoa. Ilmamassamittarin neulakärkeä ei saa koskea millään muulla kuin pesuainepullopaineella, että se ei hajoa. Mulla ilmamassamäärämittari oli ihan nokinen ja puhdistuksen jälkeen käynti parani.

Mitäs tuommoinen aine on ja mistä moista saa? Ei varmaan huono homma olisi puhdistaa jo ennen ongelmia?

rikishi kirjoitti:Mitenkäs jos EGR venttiili takertelee, jää auki???

Äkkiseltään tulis mieleen että jos EGR vena on kokonaan juntturassa niin toi Bosch EDC 15.6 menee vikatilaan ja sytyttää vikavalon.

Sehän kyttää AMM signaalia jos signaali ei tipu kun EGR käyttölaitteen alipaineventtiilille lähtee avautumiskäsky tulkitaan tämä saastelaitteen hajoamiseksi ja siirrytään vikatilaan.
=> Ei ahtoja ja rajoitin tippuu.

Tämähän on se syy miksi sinne AMM imuilman lämmöntunnistukseen juotetaan niitä vastuksia samalla kun EGR tulpataan.
Tarpeeksi kylmällä EGRää ei aktivoida lainkaan jolloin sitä vacuumivenan avautumiskäskyä seuraavaa AMM signaalin tutkintasekvenssiä ei tapahdu.

En ole laittanut mitään ns. "juotettavaa erikoislastua", mutta softauksesta ja "boksaamisesta" on kyllä molemmista ihan positiivisia kokemuksia n. vuoden ajalta. Sellainen perstuntuma, että vääntö ei niin hirveästi nouse/tunnu, mutta koneeseen saa lisää maksimitehoa ja kierrosherkkyys/vaste kaasuun paranee huomattavasti.
Softaaminen oli edellisessä kiesissä Pösö 407 SW 1,6 hdi pikkukoneella ja siitä otettiin dynon mukaan 130hv/290nm tehot irti, vakiona oli 107/262. Käppyrät on. Ihan kiitettävästi tuli tehoja siis. Kulutus nousi muutaman desin vakiotehoista, hörppäs kuitenkin aika reippaat 7,16 litraa manuaalina sen mitä kelasin n. 4500 tkm softa päällä. Tuo softaaminen maksoi mulla 470e. Aikaa meni koko hommassa n. 2 tuntia ja välillä odoteltiinkin sitä softan tulemista sähköpostin liitteeksi... Tietsikalla vaan huoltoporttiin jonku motukan läpi. Kätevää
No, sitten vaihtui Zafira ja mietin kans tuota softaa, mutta ajattelin kokeilla kuitenkin eka tätä boksia. Hinta oli kuitenki n. puolet tuosta softasta ja hyvältä on vaikuttanut! Aika monessa niissä on ilmeisesti säätömahdollisuus kuten tässäkin on asteikko 0-9. Sopivimman voi kokeilla. Kaikki asennot toimii ainakin 1,9 CDTI!!! Kaukiksella voi ottaa jopa tyhjäkäynnillä esim. valoissakin pois päältä Ainoa tosi huono tuossa on asentaminen, joka on Zafiran common rail putken pään vaikean paikan takia melko askartelua. Kerran jo lähti irti ja sen kuuli moottorin äänestä n. 2500rpm jälkeen, mutta nyt pysyy/on hieman silikoonia liittimen sivussa, juuri ja juuri sai käden uitettua sinne ja piti ottaa jotain tötteröitä edestä pois... Nyt on kilsoja 2500 boksattuna ja ei mitään ongelmaa.
Kyllä nämä nykydieselit mun käsittääkseni ihan kohtuudella kestää pientä virittämistä (sanotaan n. 15-20%) ja jos ei koko ajan revitä, niin ei kait niissä mitään riskiä ole. Tehoja saa sopivasti käyttöön lisää esim. ohituksiin ja jos on perhettä/tavaraa enemmän mukana, niin pienestä lisätehosta ei koskaan ole haittaa. Suosittelen kokeileen boksia, koska sen saa myös pois, jos alkaa kaduttamaan tai pelkää huollon/katsastuksen sanovan jotain. Olen myös kuullu ettei ne huolloissa noihin ota kantaa, se on vähän jokaisen oma asia ja osittain jopa hyväksyttyäkin. Nuo johdot saa sen verran piiloon ettei katastusukko niitä ehdi alkaa vertaileen, että mikä piuha menee minnekin. Niin ja sellaisen myös kuulin, että automaatti kestää paremmin virittämistä kuin manuska

Kenellä on kokemusta Upsoluten jälkipäivityksestä 2.0DTL, johon on asennettu cooleri? Näitä on kuulemma tehty.
Itellä DTL ja peruslastutus ja kohta cooleri keulalla. Soitin WDRacingille ja kyselin mitä lastun päivitys maksaa, lupas ilmottaa kun tietää, ei vielä vastattu.
Kiinnostas tietää minkä verran kulku muuttuu vrt. ilman cooleria vakio turbonkorvikkeella..

laitetaanpa oma kokemus lastusta/boksista

Auto on Vectra B 2.0DTI vm.2000 johon lykättiin kiinni A-Alt (tiettävästi sama kuin Vector-Tuning) tehoboxi.
Vääntöä tuli heti rutkasti lisää eikä kulutuskaan ole muuttunut oleellisesti...
0-100km/h menee nykyään 10.7s kun tehdas ilmoittaa 13s, eli ihan hyvä tehonlisäys siihen rahaan.

Mistä hankin boksin, alkoi vaan kiinnostamaan jos boksin saa puoleen hintaan softauksesta => ~235 €

OpelAndy kirjoitti:En ole laittanut mitään ns. "juotettavaa erikoislastua", mutta softauksesta ja "boksaamisesta" on kyllä molemmista ihan positiivisia kokemuksia n. vuoden ajalta. Sellainen perstuntuma, että vääntö ei niin hirveästi nouse/tunnu, mutta koneeseen saa lisää maksimitehoa ja kierrosherkkyys/vaste kaasuun paranee huomattavasti.
Softaaminen oli edellisessä kiesissä Pösö 407 SW 1,6 hdi pikkukoneella ja siitä otettiin dynon mukaan 130hv/290nm tehot irti, vakiona oli 107/262. Käppyrät on. Ihan kiitettävästi tuli tehoja siis. Kulutus nousi muutaman desin vakiotehoista, hörppäs kuitenkin aika reippaat 7,16 litraa manuaalina sen mitä kelasin n. 4500 tkm softa päällä. Tuo softaaminen maksoi mulla 470e. Aikaa meni koko hommassa n. 2 tuntia ja välillä odoteltiinkin sitä softan tulemista sähköpostin liitteeksi... Tietsikalla vaan huoltoporttiin jonku motukan läpi. Kätevää
No, sitten vaihtui Zafira ja mietin kans tuota softaa, mutta ajattelin kokeilla kuitenkin eka tätä boksia. Hinta oli kuitenki n. puolet tuosta softasta ja hyvältä on vaikuttanut! Aika monessa niissä on ilmeisesti säätömahdollisuus kuten tässäkin on asteikko 0-9. Sopivimman voi kokeilla. Kaikki asennot toimii ainakin 1,9 CDTI!!! Kaukiksella voi ottaa jopa tyhjäkäynnillä esim. valoissakin pois päältä Ainoa tosi huono tuossa on asentaminen, joka on Zafiran common rail putken pään vaikean paikan takia melko askartelua. Kerran jo lähti irti ja sen kuuli moottorin äänestä n. 2500rpm jälkeen, mutta nyt pysyy/on hieman silikoonia liittimen sivussa, juuri ja juuri sai käden uitettua sinne ja piti ottaa jotain tötteröitä edestä pois... Nyt on kilsoja 2500 boksattuna ja ei mitään ongelmaa.
Kyllä nämä nykydieselit mun käsittääkseni ihan kohtuudella kestää pientä virittämistä (sanotaan n. 15-20%) ja jos ei koko ajan revitä, niin ei kait niissä mitään riskiä ole. Tehoja saa sopivasti käyttöön lisää esim. ohituksiin ja jos on perhettä/tavaraa enemmän mukana, niin pienestä lisätehosta ei koskaan ole haittaa. Suosittelen kokeileen boksia, koska sen saa myös pois, jos alkaa kaduttamaan tai pelkää huollon/katsastuksen sanovan jotain. Olen myös kuullu ettei ne huolloissa noihin ota kantaa, se on vähän jokaisen oma asia ja osittain jopa hyväksyttyäkin. Nuo johdot saa sen verran piiloon ettei katastusukko niitä ehdi alkaa vertaileen, että mikä piuha menee minnekin. Niin ja sellaisen myös kuulin, että automaatti kestää paremmin virittämistä kuin manuska

Turtzik kirjoitti:Mistä hankin boksin, alkoi vaan kiinnostamaan jos boksin saa puoleen hintaan softauksesta => ~235 €

Itse hankin AMH Boosterin täältä : http://www.amh-booster.de/shop/catalog/ ... h=511_1050 Hinta oli 258e kaukosäätimellä. Maksuhomma on aika outo, mutta esim. nettipankin kautta hoituu ihan hyvin. Pitää maksaa sillä IBAN kansainvälisellä tilinumerolla ja tavara lähtee liikenteeseen, kun he huomaavat maksusuorituksen. Tuote tuli periaatteessa alle viikossa eli erittäin nopea ja hyvä palvelu. Tuo tuote käy mun käsityksen mukaan kaikkiin common rail -diesel malleihin. Bensaturbosta ei ole tietoa, että mitä tuotteita niihin on. AMH OBD tuning maksaa 399e (esim. Astra 2.0 turbo) mutta se pitää tehdä siellä paikan päällä Saksassa eli ei onnistu... Ihmeen paljon lupaavat jopa vapaastihengittäviin bensakoneisiin mm. katsoin Peugeot 307 1.6 edellisen autoni arvoja ja saa softaamalla muka 109->148 hv!!! Enpä tiedä... Tuota boksia saa kaukosäädöllä tai ilman. Postikuluineen mulla maksoi 278e eli tosi edullinen tapa saada hevosia lisää. Ja tuo kyllä on toiminut moitteettomasti, kaikkia asentoja olen kokeillut ja nyt on koko ajan 7 päällä. Kyllä lähtee... Automaattinakin vetää sutia kuivalla asfaltilla kun sporttinappi pohjassa lähtee risteyksestä

juise kirjoitti:Kenellä on kokemusta Upsoluten jälkipäivityksestä 2.0DTL, johon on asennettu cooleri? Näitä on kuulemma tehty.
Itellä DTL ja peruslastutus ja kohta cooleri keulalla. Soitin WDRacingille ja kyselin mitä lastun päivitys maksaa, lupas ilmottaa kun tietää, ei vielä vastattu.
Kiinnostas tietää minkä verran kulku muuttuu vrt. ilman cooleria vakio turbonkorvikkeella..

Vastaan itse itselle... suurta eroa ei tullu mut jonkun verran tästä syystä linkki

ei tässä muu auta kun ruveta kattelemaan isompaa ahdinta tai eri autoo

OpelAndy kirjoitti:Itse hankin AMH Boosterin täältä : http://www.amh-booster.de/shop/catalog/ ... h=511_1050 Hinta oli 258e kaukosäätimellä. Maksuhomma on aika outo, mutta esim. nettipankin kautta hoituu ihan hyvin. Pitää maksaa sillä IBAN kansainvälisellä tilinumerolla ja tavara lähtee liikenteeseen, kun he huomaavat maksusuorituksen. Tuote tuli periaatteessa alle viikossa eli erittäin nopea ja hyvä palvelu. Tuo tuote käy mun käsityksen mukaan kaikkiin common rail -diesel malleihin. Bensaturbosta ei ole tietoa, että mitä tuotteita niihin on. AMH OBD tuning maksaa 399e (esim. Astra 2.0 turbo) mutta se pitää tehdä siellä paikan päällä Saksassa eli ei onnistu... Ihmeen paljon lupaavat jopa vapaastihengittäviin bensakoneisiin mm. katsoin Peugeot 307 1.6 edellisen autoni arvoja ja saa softaamalla muka 109->148 hv!!! Enpä tiedä... Tuota boksia saa kaukosäädöllä tai ilman. Postikuluineen mulla maksoi 278e eli tosi edullinen tapa saada hevosia lisää. Ja tuo kyllä on toiminut moitteettomasti, kaikkia asentoja olen kokeillut ja nyt on koko ajan 7 päällä. Kyllä lähtee... Automaattinakin vetää sutia kuivalla asfaltilla kun sporttinappi pohjassa lähtee risteyksestä

Millainen on tämän AMH Boosterin välikaapeleiden ja erityisesti liittimien laatu, ovako samaa tasoa kuin auton omat liittimet vai ovatko heppoisemmat?

Turtzik kirjoitti: Millainen on tämän AMH Boosterin välikaapeleiden ja erityisesti liittimien laatu, ovako samaa tasoa kuin auton omat liittimet vai ovatko heppoisemmat?

Mun mielestä vaikuttavat kohtuullisen kestäviltä,se cr-anturin pää on tosin hieman "irti" eli siinä liittimen johdoissa on hieman löysää ja johtimet näkyvät muutaman millin matkalta.Mustaa erkkaa vain siihen ja t-liittimeen,niin pitäs pysyä.Ne liittimet vaikuttavat kestävimmiltä kuin mitä autossa muuten on. Esim. siitä alkuperäisestä lähti siitä klipsistä muovipala kun irroitin.Itse boksi kannattanee laittaa johonkin pieneen muovipussiin ja vaikka akun päälle suojan alle.

Tietenki just tuo maksaa kaks-kolmesataa enemmän just b vectraan =)
Mistä tähän omaan romuun löytyy kohtuu hinnalla lastua? 200-350 euroa.

Tässä seuraillu teijän juttui.Eli loppujen lopuksi onko arviota et mikä lastu kannattaa laittaa ja laittaakko "blug and play"-lastua vai ite tinattavaa halvempaa? Jokku tarjoaa nettikaupoissa tehoboxia hintaan 500-600e, ja lastua itsessään jotai 300-400e

Ja noi ahtojen heittelyt,? onko syntyny ratkasua vie siihe, eihä tota oikee miellytä lastuttaa jos vaan ongelmia tulee sivus mukaan :S

isopahakala kirjoitti:Tässä seuraillu teijän juttui.Eli loppujen lopuksi onko arviota et mikä lastu kannattaa laittaa ja laittaakko "blug and play"-lastua vai ite tinattavaa halvempaa? Jokku tarjoaa nettikaupoissa tehoboxia hintaan 500-600e, ja lastua itsessään jotai 300-400e

Ja noi ahtojen heittelyt,? onko syntyny ratkasua vie siihe, eihä tota oikee miellytä lastuttaa jos vaan ongelmia tulee sivus mukaan :S

Kun mulla oli kiinni Upsoluten 2.0 DTL lastut (+25hp/+50Nm, WDRacing 399€ asennettuna) niin ei ollu mitään ongelmaa SEN JÄLKEEN kun puhdistin MAP-anturin siitä karsta-paskasta. Se ahtojen heijaaminen loppu siihen paikkaan eikä oo sen jälkeen ongelmia siinä ollu.

Nyt on Upsoluten DTL jälkipäivitys cuuleripäivityksen yhteydessä, eli DTL virikarttaa on hiukan muokattu Upsoluten toimesta ja ihan uudet lastut kiinni. Meno muuttu jonkun verran->perse sanoo että paikoiltaan kiihtyvyys parani mut ohituskiihtyvyydessä ei osaa sanoa mitään. Ahtoviive kasvoi ahtoputken tilavuuden muuttumisen myötä. (siihenkin löytyy apu vastuksesta map-anturin johtoon..)
Tarkotus ois käydä penkittämässä että ei tarvi arvailla mitä se cuuleri -lastupäivytys DTL koneeseen tekee.

Teuwo kirjoitti:

rikishi kirjoitti:Mitenkäs jos EGR venttiili takertelee, jää auki???

Äkkiseltään tulis mieleen että jos EGR vena on kokonaan juntturassa niin toi Bosch EDC 15.6 menee vikatilaan ja sytyttää vikavalon.

Sehän kyttää AMM signaalia jos signaali ei tipu kun EGR käyttölaitteen alipaineventtiilille lähtee avautumiskäsky tulkitaan tämä saastelaitteen hajoamiseksi ja siirrytään vikatilaan.
=> Ei ahtoja ja rajoitin tippuu.

Tämähän on se syy miksi sinne AMM imuilman lämmöntunnistukseen juotetaan niitä vastuksia samalla kun EGR tulpataan.
Tarpeeksi kylmällä EGRää ei aktivoida lainkaan jolloin sitä vacuumivenan avautumiskäskyä seuraavaa AMM signaalin tutkintasekvenssiä ei tapahdu.

Ilmeisesti vastuspatenttiviritys riittää EGRn poistamiseen käytöstä?:
eli jos EGR on muuten kunnossa, niin tarviiko sitä tulpata, jos EGR ei ole kerran käytössä kun on vastuspatenttiviritys?

Taitaa olla mahdotonta huijata AMM signaalia:
eli jos yrittäisi ilman vastuspatenttia poistaa EGR käytöstä, eli tulppaisi EGRn ja huijaisi AMM-signaalia?
Tällöin mootoriohjaus ei luulisi olevan kovat pakkaskelit.

Mitähän softapuukotus maksaa ja miten se tapahtuu niinku ihan periaatteessa?