Opel Club Finland (OCF)

Tein kahessa illassa pikapikaa sellasen kombinaation missä ahtimelta lähtee pätkistä hitsattu putki venakopan yli ja kääntyy lukkopellin reunaa myöden ja ennen akkua muuttuu Nurmi-hydrauliikkaletkuksi kiertäen cuulerille, joka on edestä katottuna keskellä hiukan rekkarin alapuolella. Cuulerilta sit 90-asteinen silikonimutka jonka jälkeen yhtenä putkena syylärin päädyn kohalta ja kierähtää syylärin ja lukkopellin välistä imusarjaan, jossa silikoniletkuliitos. Kaks erillistä hitsattua putkea siis tein, loput letkua.
Ei sovellu näyttelyvehkeeks ja nipo leimasetä sanoo jtn
Ahasta on niin, että turbolta lähtevä ahtoputki resonoi johonki.. myöskin lukkopeltiä ja syylärin yläreunaa hienovaraisesti muokattu.
Etuflektiksi hommasin Motonetista tarvikemallin. Alkuperänen etuflekti on museoitu..

Aini ahtimen lähtö mulla mallia DTL..

Itselläni on 90 asteen silikonikulma heti turbo jälkeen sitten rst-putki jossa 90 kulma kannen kulmalla ja sen jälkeen orggis GM letku lukkopellin alle jossa se yhtyykin orggis välijäähyn putkeen.

Sitten taas IC'ltä lähtee orggis GM letku kohti imusarjaa mutta vitutuksekseni huomasin että vaikka 1,7 dieselissä on samanlainen kenno on kennonpään lähtöputki lyhyempi ja eri kulmassa kuin 2.0DTI mallissa joten letku piti katkaista ja uutata rosterista välipätkä, johon sittemmin on turattu ahtopainemittarin lähtö.

Letkut/putket on siis viety samoja reittejä kuin alkup. IC'n DTI malleissa.

Koska DTL mallissa etupuhaltimen muovinen kiinnikesysteemi ulottuu jäähdyttäjän kuskinpuoleiseen päätyy vieden tilan jossa IC haluaa olla tämä puoli vaan sahattiin pois ja korvattii alumiinisella L-profiililla joka on pystyssä ja päistään kiinni jäähdyttäjässä ja keskeltä etupuhaltimen kotelossa.

Jos taas haluaisi asentaa koko jäähdyttimen kokoisen IC olisi helpointa hommata esim. ilmastoidun mallin littana etupuhallin hajottamolta taikka tarpeeksi ohut tarvikepuhallin.

No nyt voi sanoa että hiukan ahdistaa...
Eli tuohon nokikolariin tuli nyt vaihdettua ilmamäärämittari, turbo pakosarjan kanssa(mikä oli omasta mielestä suhteellisen helppo, meni 3,5h kokonaan)

No sitten ku oli vaihdettu kaikki hilppeet sinne ja tarkastettua liitokset yms.
Eikun koeajolle niin samanlaisena pysyi meno eli savutusta reilusti ennenkuin turbo lähtee päälle siellä 3500rpm.
Sitä siinä tovi ihmeteltiin ja tutkittiin kaikkia mahdollisia liitoksia yms.
Ja sieltä sitten löytyi ne kaksi alipanemötikkää siinä akun vieressä jossa oli sitten ulostuloletkut väärissä kohdissa. Sitten ku ne vaihtoi niin johan rupesi astma kiertämään. Veti kyllä koko kierrosalueelta ja ei savuttanut.
Ensin tuli tietysti onnistumisen riemu ja hymyä reilusti ja sitten muistui mieleen paljon tuli ostettua palikkaa ja se rahanmeno
No pääasia oli silloin että ainakin toimi.

No koska kyseessä on niin sitä riemua ei sitten pitkään jatkunut...
Nyt siinä on sellainen homma että toimii vallan mainiosti reilun kilometrin jonka jälkeen tulee häiriövalo ja meno tietysti loppuu.
Joka sitten ihmeellisesti häviää kun sammuttaa auton n. 10 sek, sen jälkeen toimii taas hyvin.

Että onko kellään tietoa mistä moinen voisi johtua?
Ja millä nimellä niitä alipainemötiköitä myydään? Ku toinen niistä silleen ruplattaa ku kone on käynnissä että olisiko siinä sitten kalvo tms. paskana?

Auttakee

Viime kesänä oireili samanlailla, yhtäkkiä vikavalo sytty ja tehot hävis. Käynnistys ja kaikki oli taas hyvin, 2-3 kaasupolkasua niin pitkälle että ahdin lähti pyörimään ja sieltä se vikavalo taas löyty, tällä kerralla vikakoodinlukijaan romu kiinni ja vikana sano ahtopaineensäätimen anturin impulssi alhainen, elikkäs kalvo oli särki.

Nyt about pari kuukautta takaperin teki saman tuossa kaupungilla ja tehot hävis vikavalon saattelemana, käyttelin rauhassa kaikkia alipaine letkuja irti ja kattelin liitokset ja halkeamat ja puhaltelin menemään. Seuraava startti ja auto on toiminu moitteetta sen pari kuukautta nyt..

En tiedä onko tästä mitään apua mutta eiköhän tuo joku alipainevika ole..

edit: tosiaan kun sulla tuo vikavalo palaapi nii eikö se ole sama käyttää sitä lukulaitetta autossa ja katsoa suoraan vika ?

Voisiko joku laittaa mulle sellaisen kuvan josta näkyy minne menee alipaine letkut niistä akun vieressä olevista säätimistä?
Ku en oikein nyt ymmärrä tuota autoa, yhdellä järjestyksellä auto toimii vain silleesti kuten olen jo kuvaillut eli turbo lähtee päälle vasta 3500rpm, ja muilla järjestyksillä auto toimii niinkuin pitää vaan heittää vikatilaan vähän ajan päästä.

Ja myös sellainen tieto olisi hyvä myös että kumman pitää mennä hukkikselle sieltä turbon läheltä? Vacuum vai out?

Toivottavasti joku edes ymmärtää mistä puhun, kun en pysy enää itsekään kärryillä

M&K Tuning kirjoitti:Ja myös sellainen tieto olisi hyvä myös että kumman pitää mennä hukkikselle sieltä turbon läheltä? Vacuum vai out?

Korjattu, kun veikkasin pieleen. Vakuumi on alipaineen tulolinja ja out on lähtö ulos, niin OUT hukkaporttiin (ja muihinkin toimilaitteisiin).

Kuuluuko sen hukkaportin vivun heilua horona kun kellontanko ei ole kiinni siinä?

Siis kun otin sen tangon irti turbonpäästä niin hukkaportin vipuon tosi löysä, ei mitään vastusta mihinkään suuntaan..

Noista vakuumi linjoista jos joku viitsisi selventää niin olisin kiitollinen
Itselläni menee OUT kohdasta hukkaportinkelloon letku? kuulukohan olla näin?

Silloin, kun kaikki rensselit on kiinni ja kone käy välyksien pitäisi olla pois. Tietysti tanko silloinkin käsivoimin liikkuu, muttei horona.

OUT kohdasta toimilaitteisiin on oikein kaikkien vastavien purkkien kanssa.

No niin....
Nyt on sitten puhdistettu imusarja yms. Ja jos ahtopaineanturi myös, mikäli on se mötikkä mikä sijaitsee imusarjan oikeassa päässä keulasta päin joka säätelee imusarjan läppiä.
Ja auto ei toimi vieläkään, ja rupeaa loppumaan ideat ihan oikeasti
Tuolla on lisää selvitystä ja vuodatusta:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7&start=15

Paljon pitää löytyä ahtopaineanturista ohmia jos se on kunnossa?
Tai voisiko joku viisaampi opastaa mistä pitäisi etsiä vielä vikaa...
Kun ei oikeasti kehtaa ostaa osia yksi kerrallaan kunnes on melkein koko kone vaihdettu.
Ylempään linkkiin oon laittanut myös kaikki mitä on nyt autoon tehty paitsi tän päiväinen puhdistusoperaatio.

M&K Tuning kirjoitti:Nyt on sitten puhdistettu imusarja yms. Ja jos ahtopaineanturi myös, mikäli on se mötikkä mikä sijaitsee imusarjan oikeassa päässä keulasta päin joka säätelee imusarjan läppiä.

Ahtopaine anturi on kyllä tuolla suunnalla, mutta se ei säätele läppiä. Se on kiinni yhdellä torxilla imusarjan kansiosassa ja siihen tulee kiinni vain sähköjohto, ei alipaineletkua.

rgs1 kirjoitti:

M&K Tuning kirjoitti:Nyt on sitten puhdistettu imusarja yms. Ja jos ahtopaineanturi myös, mikäli on se mötikkä mikä sijaitsee imusarjan oikeassa päässä keulasta päin joka säätelee imusarjan läppiä.

Ahtopaine anturi on kyllä tuolla suunnalla, mutta se ei säätele läppiä. Se on kiinni yhdellä torxilla imusarjan kansiosassa ja siihen tulee kiinni vain sähköjohto, ei alipaineletkua.

Niinpä olikin, tuli laitettua taas viesti liian hätäisesti ahdistuksen voimalla.

M&K Tuning kirjoitti:

rgs1 kirjoitti:

M&K Tuning kirjoitti:Nyt on sitten puhdistettu imusarja yms. Ja jos ahtopaineanturi myös, mikäli on se mötikkä mikä sijaitsee imusarjan oikeassa päässä keulasta päin joka säätelee imusarjan läppiä.

Ahtopaine anturi on kyllä tuolla suunnalla, mutta se ei säätele läppiä. Se on kiinni yhdellä torxilla imusarjan kansiosassa ja siihen tulee kiinni vain sähköjohto, ei alipaineletkua.

Niinpä olikin, tuli laitettua taas viesti liian hätäisesti ahdistuksen voimalla.

Vuan miulla ei ou ku yks lutkuttajaletku kiinni. Se kulkee sinne hukkaportin liikkeeseen kajoavaan mutikkaan. No, onhan siellä toinenkin, se, joka menee kabiinin ilmankiertosäätimelle. Kaikki muut on nyhdetty irti. Myös niistä lokasuojan kupeesta löytyvistä kahdesta mutikasta niin sisääntulo- kuin ulosmenoliittimestä. Nämä joutilaaksi jääneet putket ja liittimet löytyy samasta kasasta. missä on muutaman vuoskymmenen uoppelosia
Se läppäakselin päässä oleva säädin on köytetty selälleen - elikäs läpät ovat koko ajan täysin auki.
Pakokaasujen kierrätys on ollut poissa pelistä jo jonniin aikaa vastuksella maustettuna - ei karstoitu ei.
Laite on katsastettu kaksi kertaa tämän kuntoisena.

Hyvin pelaa ja kukkuu sekä kiertää ja tuntuu kulkevan ainakin alkuperäisen tehoisena. Väitän vakavissani, että näillä konsteilla laite on nuukempi polttoaineen suhteen kuin orkkiskötöstyksenä

Ooppelin Aatami kirjoitti:

Vuan miulla ei ou ku yks lutkuttajaletku kiinni. Se kulkee sinne hukkaportin liikkeeseen kajoavaan mutikkaan. No, onhan siellä toinenkin, se, joka menee kabiinin ilmankiertosäätimelle. Kaikki muut on nyhdetty irti. Myös niistä lokasuojan kupeesta löytyvistä kahdesta mutikasta niin sisääntulo- kuin ulosmenoliittimestä. Nämä joutilaaksi jääneet putket ja liittimet löytyy samasta kasasta. missä on muutaman vuoskymmenen uoppelosia
Se läppäakselin päässä oleva säädin on köytetty selälleen - elikäs läpät ovat koko ajan täysin auki.
Pakokaasujen kierrätys on ollut poissa pelistä jo jonniin aikaa vastuksella maustettuna - ei karstoitu ei.
Laite on katsastettu kaksi kertaa tämän kuntoisena.

Hyvin pelaa ja kukkuu sekä kiertää ja tuntuu kulkevan ainakin alkuperäisen tehoisena. Väitän vakavissani, että näillä konsteilla laite on nuukempi polttoaineen suhteen kuin orkkiskötöstyksenä

Pitääpä hetkisen aikaa yrittää sisäistää tuota sanomaa jonka jälkeen etsin suomentajan

No ei tosi kyllä siellä tuttuja sanoja oli joukossa.
Mietin sitä itsekin että köyttäisi sen läppä akselin auki asentoon ja kokeilisi sitten menoa, vaan ku en ollut varma uskaltaa sitä tehdä niin jätin väliin.
Vaan jos kerran toimii niin pitäähän se kokeilla.
Vielä kun saisi joltain sellaiset "EGR-venttiilin poisto for dummies" ohjeen niin olisin aika kiitollinen.

E: Mikäs auto sulla on?

´Suomennus´

Poistin alipaineletkut kahta lukuunottamatta. Sisäilman säätimelle ja sille mutikalle ahtimen luona menee vielä ne melko ohuet letkut.

Läpät pistin täysin auki asentoon nippusiteellä vivusta runkoon kiinni - toimii!

15kilo-ohmin vastus ilman haistimelle (löytyy imupuolen putkesta, joka menee ahtimelle ) Näiltä sivuilta löytyy seikkaperäiset ohjeet kuvineen päivineen sitä vastuskytköstä ajatellen. Vastus hiukkasen valehtelee ilman lämpötyilaa tietokoneelle. Vehje liikkuu eteenpäin ilman tätä vastustakin. Vikavalo vain ilmestyy koko ajan näkyviin, koska kierrätyslaite on otettu pois. Tämä perustuu kokemukseen näistä laitteista - ei hyperkorkeakouluopintoihin.

Ne alipainemutikat saavat jäädä niille sijoilleen, eiväthän ne paljoa siinä painollaan rassaa

Unohdin mainita, että se ensimmäinen häkäpönttö lähtee komeroon aina katsastuksen jälkeen. Vastus se vain siellä on Paikalla on 3" downpipe. Eihän se tehoja lisää, mutta ilma kulkee poispäin koneesta varmasti helpommin kuin hiukan pienemmällä pitkella.

Nämä kötöstykset vaativat ajoittaista huoltoa. Mutta onkohan tällä maapallolla yhtään laitetta, joka ei toimisi paremmin kun sitä sillointällöin hiukan huoltaa.

YLEISkulutus tällaisen varhaiskeski-ikäisen miehen ajossa on 5-5,5litraa.
Maantiellä menee 4,5 noin suurinpiirtein. Kaahottamallakaan näitä nuukia saksalaisia ei saa viemään Nipponin poikain kulkineitten lukemia


Auto on Vectra -98 2.0dti farmari

Ooppelin Aatami kirjoitti:Näiltä sivuilta löytyy seikkaperäiset ohjeet kuvineen päivineen sitä vastuskytköstä ajatellen.

Löytyy varmasti itse olen etsinyt sellaista linkkiä/viestiketjua jo reilun viikon ajan ei ole vielä tuollaista sattunut eteen.