Opel Club Finland (OCF)

Nyt kun autossa on vähän paremmin vetoja ni, alko tuommonen kumma jyrinä kuulumaan jostain takaa eli kun vedättää oikeen ni jyrisee silloin mistähähän se mahtaa kuulua ?? Ja sitten liikkeelle lähtiessä kuulluu pieni paukuas jostain, voisko olla se kartaaniin kannatin laakeri vai mikäse on oikealta nimeltään ??

^^TeamAhma^^ kirjoitti:Nyt kun autossa on vähän paremmin vetoja ni, alko tuommonen kumma jyrinä kuulumaan jostain takaa eli kun vedättää oikeen ni jyrisee silloin mistähähän se mahtaa kuulua ?? Ja sitten liikkeelle lähtiessä kuulluu pieni paukuas jostain, voisko olla se kartaaniin kannatin laakeri vai mikäse on oikealta nimeltään ??

Itsellä aivan sama että jyristää kiihdyttäessä. Kardaania kun pyörittelin niin huomasin ainakin ristikossa väljää joten toivottavasti sen vaihtamalla jyrinät häviää.

EDIT:

Tässä nyt kun on saanut koneen vihdoin ja viimein priima kuntoon ja nakutukset pois niin olen nyt sitten ruvennut miettiä sen kauan odotetun lastun ostamista ja samalla josain vaiheessa tulevaisuudessa lisä härnääminen. Parit kysymykset kuitenkin tähän väliin vielä: Mitä tehdään ilma-antureille jos vaihdetaan esim pakosarja 524td:stä ja ahdin jolloin suodatin tulee suoraan ahtimeen kiinni? Ja kiinnostaisi myös se että mikä olisi SE hyvä ahdin valinta kun en ole noihin juurikaan perehtynyt? Teho tavoite ei ole mikään päätä huimaava vaan pitäisi vakio pumpulla pärjätä. Miten putken kanssa? Kannattaako vääntää kokonaan edestä taakse tilavampaa rööriä vai pysyykö pakopaineet kohtalaisina jos käytetään vakio möyhylinjaa? Entä onko MV6 perässä eri välitys kuin diisseleiden perissä? Mielessä myös perän vaihto lukolliseen. Nämä nyt ekaksi tuli mieleen ja lisää tulen vielä utelemaan.

Tänne saapuu alkuviikosta GT Garrettilainen.
2.4td sarjalla sovellettuna.

-WW- kirjoitti:Tänne saapuu alkuviikosta GT Garrettilainen.
2.4td sarjalla sovellettuna.

GT28 vai mikä.?

Mites, olisko tälläinen minkäänlainen kapistus ->

gt 28 ahdin, turbiinipuoli n gt 22 kokoinen. riittään 280 hv asti. herää hyvin.hukkaportillinen, uusi.
kompressori pyörä: 42 / 59.4 mm (sisä / ulko)
turbiini specat : 42.4 / 49.4mm (sisä/ulko)
kompura AR : 61
turbiini AR: 47
kompuran kotelo
imu: 53.7 / 60 mm ( sisä / ulko)
lähtö : 42mm (sisä)
A/R 61.

Antakee tietoo tietämättömälle.

Miten muuten, eihän tuossa 524td pakosarjassa ole hukkaporttille paikkaa vai onko tuo edes tarpeellinen?

Entä muuten mitä tehdään venttiili koppaan menevälle huohotus letkulle jos vaihdetaan vakio suodin vapaammin hengittävään?

Perkule kun on taas niin tietäväinen olo. Totuushan on vaan sellainen etten ole tähän turbo virittämiseen yhtään perehtynyt.

BizK1d kirjoitti:

-WW- kirjoitti:Tänne saapuu alkuviikosta GT Garrettilainen.
2.4td sarjalla sovellettuna.

GT28 vai mikä.?

Mites, olisko tälläinen minkäänlainen kapistus ->

gt 28 ahdin, turbiinipuoli n gt 22 kokoinen. riittään 280 hv asti. herää hyvin.hukkaportillinen, uusi.
kompressori pyörä: 42 / 59.4 mm (sisä / ulko)
turbiini specat : 42.4 / 49.4mm (sisä/ulko)
kompura AR : 61
turbiini AR: 47
kompuran kotelo
imu: 53.7 / 60 mm ( sisä / ulko)
lähtö : 42mm (sisä)
A/R 61.

Antakee tietoo tietämättömälle.

Miten muuten, eihän tuossa 524td pakosarjassa ole hukkaporttille paikkaa vai onko tuo edes tarpeellinen?

Entä muuten mitä tehdään venttiili koppaan menevälle huohotus letkulle jos vaihdetaan vakio suodin vapaammin hengittävään?

Perkule kun on taas niin tietäväinen olo. Totuushan on vaan sellainen etten ole tähän turbo virittämiseen yhtään perehtynyt.

Ei kyllä kannatalaittaa noin pientä ahdinta, gt32 olis omagaan aika passeli. Noin pienellä ahtimella halposti tulee pakopainetta ja kannattaa hommata portillinen turbo ni ei tarvi alkaa asumaan erillisten hukkaporttien kanssa. Se on nimittäin aika hankala saaha tuohon 2,4 pakosarjaan kiinni.

Sen huohotin letkun voi periaatteessa vaikka laittaa osottamaan maat kohti, mutta parempi olis jos hommais jonkun säiliön mihin se letku tulee ettei mene öljyt maahan

metästät josain suunnilleen tämmösen turbon pako siipi 58mm AR 0,82 , imusiipi 54mm tuotto piisaa 450hp asti eikä pitäis olla pakopaineitten kanssa ongelmia. Mulle nyt tulee just tuommonen mutta ar 0,70 herää vähä helpommin pienemmällä ar:llä ja kiinteällä hukkportilla tietysti. Pitää laittaa sitten juttua kun saan vermeet kiinni.

Jos lastua tarvit ni multa löytyy

^^TeamAhma^^ kirjoitti:

BizK1d kirjoitti:

-WW- kirjoitti:Tänne saapuu alkuviikosta GT Garrettilainen.
2.4td sarjalla sovellettuna.

GT28 vai mikä.?

Mites, olisko tälläinen minkäänlainen kapistus ->

gt 28 ahdin, turbiinipuoli n gt 22 kokoinen. riittään 280 hv asti. herää hyvin.hukkaportillinen, uusi.
kompressori pyörä: 42 / 59.4 mm (sisä / ulko)
turbiini specat : 42.4 / 49.4mm (sisä/ulko)
kompura AR : 61
turbiini AR: 47
kompuran kotelo
imu: 53.7 / 60 mm ( sisä / ulko)
lähtö : 42mm (sisä)
A/R 61.

Antakee tietoo tietämättömälle.

Miten muuten, eihän tuossa 524td pakosarjassa ole hukkaporttille paikkaa vai onko tuo edes tarpeellinen?

Entä muuten mitä tehdään venttiili koppaan menevälle huohotus letkulle jos vaihdetaan vakio suodin vapaammin hengittävään?

Perkule kun on taas niin tietäväinen olo. Totuushan on vaan sellainen etten ole tähän turbo virittämiseen yhtään perehtynyt.

Ei kyllä kannatalaittaa noin pientä ahdinta, gt32 olis omagaan aika passeli. Noin pienellä ahtimella halposti tulee pakopainetta ja kannattaa hommata portillinen turbo ni ei tarvi alkaa asumaan erillisten hukkaporttien kanssa. Se on nimittäin aika hankala saaha tuohon 2,4 pakosarjaan kiinni.

Sen huohotin letkun voi periaatteessa vaikka laittaa osottamaan maat kohti, mutta parempi olis jos hommais jonkun säiliön mihin se letku tulee ettei mene öljyt maahan

metästät josain suunnilleen tämmösen turbon pako siipi 58mm AR 0,82 , imusiipi 54mm tuotto piisaa 450hp asti eikä pitäis olla pakopaineitten kanssa ongelmia. Mulle nyt tulee just tuommonen mutta ar 0,70 herää vähä helpommin pienemmällä ar:llä ja kiinteällä hukkportilla tietysti. Pitää laittaa sitten juttua kun saan vermeet kiinni.

Jos lastua tarvit ni multa löytyy

Aivan, juurikin noita tietoja tarvitsinkin. Mutta entä tuo putken kanssa? Tai tottakaihan se downpipe on tehtävä uudestaan kun kerta suunnitelmana on kääntää pakosarja ylösalaisin mutta missä vaiheessa kannattaa oikeasti ruveta tekemään putken väännintä ja käydä naapurin pihasta keikkaamassa 3" rst putkea ja mutkia? Juu, mulla on tuo sun numero tallessa niin pirauttelen sulle sitten siitä lastusta.

BizK1d kirjoitti:

^^TeamAhma^^ kirjoitti:

BizK1d kirjoitti:

-WW- kirjoitti:Tänne saapuu alkuviikosta GT Garrettilainen.
2.4td sarjalla sovellettuna.

GT28 vai mikä.?

Mites, olisko tälläinen minkäänlainen kapistus ->

gt 28 ahdin, turbiinipuoli n gt 22 kokoinen. riittään 280 hv asti. herää hyvin.hukkaportillinen, uusi.
kompressori pyörä: 42 / 59.4 mm (sisä / ulko)
turbiini specat : 42.4 / 49.4mm (sisä/ulko)
kompura AR : 61
turbiini AR: 47
kompuran kotelo
imu: 53.7 / 60 mm ( sisä / ulko)
lähtö : 42mm (sisä)
A/R 61.

Antakee tietoo tietämättömälle.

Miten muuten, eihän tuossa 524td pakosarjassa ole hukkaporttille paikkaa vai onko tuo edes tarpeellinen?

Entä muuten mitä tehdään venttiili koppaan menevälle huohotus letkulle jos vaihdetaan vakio suodin vapaammin hengittävään?

Perkule kun on taas niin tietäväinen olo. Totuushan on vaan sellainen etten ole tähän turbo virittämiseen yhtään perehtynyt.

Ei kyllä kannatalaittaa noin pientä ahdinta, gt32 olis omagaan aika passeli. Noin pienellä ahtimella halposti tulee pakopainetta ja kannattaa hommata portillinen turbo ni ei tarvi alkaa asumaan erillisten hukkaporttien kanssa. Se on nimittäin aika hankala saaha tuohon 2,4 pakosarjaan kiinni.

Sen huohotin letkun voi periaatteessa vaikka laittaa osottamaan maat kohti, mutta parempi olis jos hommais jonkun säiliön mihin se letku tulee ettei mene öljyt maahan

metästät josain suunnilleen tämmösen turbon pako siipi 58mm AR 0,82 , imusiipi 54mm tuotto piisaa 450hp asti eikä pitäis olla pakopaineitten kanssa ongelmia. Mulle nyt tulee just tuommonen mutta ar 0,70 herää vähä helpommin pienemmällä ar:llä ja kiinteällä hukkportilla tietysti. Pitää laittaa sitten juttua kun saan vermeet kiinni.

Jos lastua tarvit ni multa löytyy

Aivan, juurikin noita tietoja tarvitsinkin. Mutta entä tuo putken kanssa? Tai tottakaihan se downpipe on tehtävä uudestaan kun kerta suunnitelmana on kääntää pakosarja ylösalaisin mutta missä vaiheessa kannattaa oikeasti ruveta tekemään putken väännintä ja käydä naapurin pihasta keikkaamassa 3" rst putkea ja mutkia? Juu, mulla on tuo sun numero tallessa niin pirauttelen sulle sitten siitä lastusta.

Itelle tulee 3" putkea turbolta perään asti ja vapaastivirtaavat vaimentimet väliin. Diisselissä ois vaan parempi ettei tulis yhtään vastapainetta bansakoneissa taas vähän eriasia.

Mulla on nyt tuossa lastu ja sitten semmonen toinen vekotin kiinni mistä saa sätää syöttöä, ja muutena aika lailla vakio paitsi cuuleri ja egr.. ni jättää mennentullen kcr poksilliset omegat veikkaan että kiirettä pitää MV6 jos ohi meinaa mennä ja tuskin meneekään. ja hinta yhteesä huomattavasti vähemmän kun kcr llä

^^TeamAhma^^ kirjoitti:

BizK1d kirjoitti:

^^TeamAhma^^ kirjoitti:

BizK1d kirjoitti:

-WW- kirjoitti:Tänne saapuu alkuviikosta GT Garrettilainen.
2.4td sarjalla sovellettuna.

GT28 vai mikä.?

Mites, olisko tälläinen minkäänlainen kapistus ->

gt 28 ahdin, turbiinipuoli n gt 22 kokoinen. riittään 280 hv asti. herää hyvin.hukkaportillinen, uusi.
kompressori pyörä: 42 / 59.4 mm (sisä / ulko)
turbiini specat : 42.4 / 49.4mm (sisä/ulko)
kompura AR : 61
turbiini AR: 47
kompuran kotelo
imu: 53.7 / 60 mm ( sisä / ulko)
lähtö : 42mm (sisä)
A/R 61.

Antakee tietoo tietämättömälle.

Miten muuten, eihän tuossa 524td pakosarjassa ole hukkaporttille paikkaa vai onko tuo edes tarpeellinen?

Entä muuten mitä tehdään venttiili koppaan menevälle huohotus letkulle jos vaihdetaan vakio suodin vapaammin hengittävään?

Perkule kun on taas niin tietäväinen olo. Totuushan on vaan sellainen etten ole tähän turbo virittämiseen yhtään perehtynyt.

Ei kyllä kannatalaittaa noin pientä ahdinta, gt32 olis omagaan aika passeli. Noin pienellä ahtimella halposti tulee pakopainetta ja kannattaa hommata portillinen turbo ni ei tarvi alkaa asumaan erillisten hukkaporttien kanssa. Se on nimittäin aika hankala saaha tuohon 2,4 pakosarjaan kiinni.

Sen huohotin letkun voi periaatteessa vaikka laittaa osottamaan maat kohti, mutta parempi olis jos hommais jonkun säiliön mihin se letku tulee ettei mene öljyt maahan

metästät josain suunnilleen tämmösen turbon pako siipi 58mm AR 0,82 , imusiipi 54mm tuotto piisaa 450hp asti eikä pitäis olla pakopaineitten kanssa ongelmia. Mulle nyt tulee just tuommonen mutta ar 0,70 herää vähä helpommin pienemmällä ar:llä ja kiinteällä hukkportilla tietysti. Pitää laittaa sitten juttua kun saan vermeet kiinni.

Jos lastua tarvit ni multa löytyy

Aivan, juurikin noita tietoja tarvitsinkin. Mutta entä tuo putken kanssa? Tai tottakaihan se downpipe on tehtävä uudestaan kun kerta suunnitelmana on kääntää pakosarja ylösalaisin mutta missä vaiheessa kannattaa oikeasti ruveta tekemään putken väännintä ja käydä naapurin pihasta keikkaamassa 3" rst putkea ja mutkia? Juu, mulla on tuo sun numero tallessa niin pirauttelen sulle sitten siitä lastusta.

Itelle tulee 3" putkea turbolta perään asti ja vapaastivirtaavat vaimentimet väliin. Diisselissä ois vaan parempi ettei tulis yhtään vastapainetta bansakoneissa taas vähän eriasia.

Mulla on nyt tuossa lastu ja sitten semmonen toinen vekotin kiinni mistä saa sätää syöttöä, ja muutena aika lailla vakio paitsi cuuleri ja egr.. ni jättää mennentullen kcr poksilliset omegat veikkaan että kiirettä pitää MV6 jos ohi meinaa mennä ja tuskin meneekään. ja hinta yhteesä huomattavasti vähemmän kun kcr llä

Eikös lastu säädä syöttöä vai onko sulla joku potentiometri systeemi säätelemässä ilma-anturin signaalia jolloin nostaa naftan syöttöä?

BizK1d kirjoitti: Eikös lastu säädä syöttöä vai onko sulla joku potentiometri systeemi säätelemässä ilma-anturin signaalia jolloin nostaa naftan syöttöä?

Se o meijä pikkujekku..
Uus versio tekeillä.. neljän alueen säädöllä

Johan ahistaa

kyllä kyllä huomenna konetta kasailla lisää haloo pummi

On ehkä hieman miehekkäämmän kokoinen tuo gt40 kuin tuo vakio hyrrä.

Joo ei ihan mahu sinne koneenkorvan sisään

meinaatko laittaa vakio pumpun ?? voi herätä aika myöhään jos ei saa kunnolla savua koneeseen.

tuo o kyllä hieman "heh heh"
ei oo ainakaa liia pien