Kysymyksiä Diesel B omegaan liittyen.

[mantamane]

Kuinka nämä ruiskusuuttimet lähtevät irti kannesta. Pitääkö olla joku erikois ulosvedin?

[rgs1]

Kuinka nämä ruiskusuuttimet lähtevät irti kannesta. Pitääkö olla joku erikois ulosvedin?

Pitää. En osaa neuvoa minkälainen

[röllimuna91]

Testerikeikkaa tuntuisi pukkaavan. Livedataa pitäisi lukea niin saisi vinkkiä miksi puutuu. Syttyykö vikavalo, jos pistät EGR:n alipaineletkun tukkoon?

Tuota EGR:n tukkimista en kokeillu, mutta vian löysin, korjasin ja nyt kiihtyy huomattavasti paremmin.

Eli syyllinen oli sitten kuitenkin alipainevuoto. En vain ollut löytänyt sitä aiemmin, koska oli heti alipainepumpun liitoksessa ja sehän on melko perällä siellä, joten sinne ei helposti näe. Käsi kopelolla löysin eli melko iso reikä olikin

[Teuwo]

Kuinka nämä ruiskusuuttimet lähtevät irti kannesta. Pitääkö olla joku erikois ulosvedin?

Pitää. En osaa neuvoa minkälainen

Ei nyt kovin erikoinen, mutta holkki jossa on M17 hienokierre ja toisessa päässä poikkireikä tai jenka josta voi sitten nyhtää.

Franklin ja Sykes-pickavant (ja varmaan muutkin) tekevät ainankin valmista ja ei edes maksa paljoa mitään.

Jos on hyvä säkä ruutat voivat kyllä nousta ihan sormivoiminkin.

[mantamane]

Joo yks suutin lähtikin irti kun pesin kantta painepesurilla. Tuleeko yläpään tiivistesarjan mukana nuo tiivisteet suuttimien päihin? Ja pitääkö ottaa mitään muuta huomioon suuttimia irroittaessa ja takaisin asentaessa?
Löytyisiköhän Bilteman työkaluarsenaalista kalu suuttimien irroitukseen.

[Juho M-P]

Myös suuttimien pohjatiivisteet pitää vaihtaa. Sellainen kuparirikka.

[röllimuna91]

Mikähän tuohon nyt taas tuli.
Pari kertaa kylmänä tehny sillai että käynnistyy normaalisti ja käy jonku aikaa. Useamman sekunnin ainakin. Sitte alkaa hyytymään ja sammuu. Ihan kuin ei kävisi kaikilla kun alkaa hyytymään. Kaasua jos antaa samalla niin ei sammu ihan niin nopeasti kuin ilman kaasua. Toistuu pari kolme kertaa ja sitten toimii normaalisti, eikä vikavalo pala missään vaiheessa.
Voiko vika olla hehkuissa? Jos, niin eikö silloin pitäisi lähteä myös käyntiin huonosti?

Laitan kyllä tuon kiinalaisen op-comin tilaukseen kun tili tulee...

[mantamane]

Voisiko joku kertoa noista alipaine putkista. Eli kaikki putket vähän hakusessa, tän kansiremontin jälkeen.
Mitkä nuo kaksi putkea, jotka menevät polttoaineputkien mukana, tuon venakopan edestä, tuonne ilmaputsarin alle, noille alipaine säätimille vai mitä ikinä nyt ovatkaat.

Tuossa kuljettajan puolella, iskarin yläpään kupeessa, taitaa olla tuon egr venttiilin säädin?

Ja olisiko jotain perus säätöä tuolle hukkaportin alipainekellon varrelle, kun nyt tehty niin että ruuvien alle laitettu prikkoja ja se säätö ruuvattu tappiin, eikä hukkaportti avaudu ollenkaan.

[jjvirtan]

Älä ainakaan sekoita niitä alipainepillejä,muuten ne voi toimia siten että pyörreläpät menee kiinni kun annat kaasua.Alipainetuotto on noissa purkeissa erilainen,vaan kokeilemalla ja järkeilemällä nuo kyllä saa oikein paikalleen ja mittarinkin on suositeltava biltemasta saa kympillä.Egrän ohjauspurkki on tosiaan erillään ja lähellä toimilaitetta että sitä tuskin voi sekoittaa.

Voisiko joku kertoa noista alipaine putkista. Eli kaikki putket vähän hakusessa, tän kansiremontin jälkeen.
Mitkä nuo kaksi putkea, jotka menevät polttoaineputkien mukana, tuon venakopan edestä, tuonne ilmaputsarin alle, noille alipaine säätimille vai mitä ikinä nyt ovatkaat.

Tuossa kuljettajan puolella, iskarin yläpään kupeessa, taitaa olla tuon egr venttiilin säädin?

Ja olisiko jotain perus säätöä tuolle hukkaportin alipainekellon varrelle, kun nyt tehty niin että ruuvien alle laitettu prikkoja ja se säätö ruuvattu tappiin, eikä hukkaportti avaudu ollenkaan.

[Kääntä]

Mites muilla kestää kiihdytys n.0-100kmh? Ihmetyttäny aina toi suhteellisen laiska meno ja kokeilin tänään kiihdytellä, noin 19 sekunttia menee nollasta sataan aikalailla -kaikki irti- tyylillä. Kuulostaa jotenki turbokin oudolta, vinkuu tyyliin "uuuuiiiuuuuuuiiiiuuuu"...
Moottori siis murheenkryyni 2.0 dti.
Mistähän olis kätevin kokeilla "ryöstää" ilma ahtomittarille? Mitään ooppelikorjaamon hintoja en ala mittauksista maksamaan ja kun noita painemittareita turboprojekteista on ties minkälaisia ni helpoin ois vaan tuikata jostain nipasta painemittari letkun perään ja testata ahtaako toi resu ollenkaan..

[mantamane]

Rupesin tutkimaan tuota hukaportin alipainekello härdelliä.
Otin kellon irti, auton kun starttasi, niin alipaine veti varren sisään.
Hirtin hukkaportin kiinni nippusiteellä, nostin kierroksia, mutta alipaine kellossa ei tapahtunut mitään liikettä.
Otin sen hukkaportin alipainekelloa ohjaavasta alipainesolenoidi venttiili härdellistä sen pistokkeen irti ja op-comi näytti ihan normaalisti vikakoodin. Miten tuon hukkiksen tulisi toimia? Olen poistanu imusarjasta ne läpät ja läppiä ohjaavan alipainekellon. Tuon hukkiksen alipaine solenoidi härdellin vieressä on vissiin noita imusarjan läppiä ohjaava alipainesolenoidi härdelli? Sen kellolle menevän letkun olen tulpannut.

Sitten edelleen kummittelee sellainen vika, että kun ajaa niin välillä loppuu vedot. Kaasun laittaa pohjaan niin kuluu jonkin aikaa kunnes taas rupeaa vetämään. Tekee samaa myös paikaltaan lähdettäessä. Eli aluksi ei oo vetoja mutta noin 5 sek ni taas lähetää.

Vikakoodeiksi tuli joku p0400 ja oisko ollu p1220. Ja lukee muistaakseni malfunction 1 ja toisessa malfunction 2.
Loppu tietokoneesta akku, ni ei pysty tarkistaa mitä niissä oikeesti luki, mutta samat tekstit.

[rgs1]

noin 19 sekunttia menee nollasta sataan aikalailla -kaikki irti- tyylillä. Kuulostaa jotenki turbokin oudolta, vinkuu tyyliin "uuuuiiiuuuuuuiiiiuuuu"... Moottori siis murheenkryyni 2.0 dti. Mistähän olis kätevin kokeilla "ryöstää" ilma ahtomittarille?

Ei sen nyt noin hidas pitäisi olla, eikä dti:n turbo pidä ääntä.
Valmista ahtopainenippaa ei ole, pitää improvisoida jonnekin turbon jälkeiseen ilmakanavaan vapaavalintaisella tyylillä.

Otin kellon irti, auton kun starttasi, niin alipaine veti varren sisään.
Vikakoodeiksi tuli joku p0400 ja oisko ollu p1220. Ja lukee muistaakseni malfunction 1 ja toisessa malfunction 2.

Startatessa sisäänveto on normaalia toimintaa. P0400 tarkoittaa usein alipainevuotoa, mutta sullahan piti olla egr tukittuna ja silloin taas tuota ei tule vaikka alipaineputki olisi kokonaan irti. Syttyykö vikavalo, kun vedot katoaa? Tuo toinen p1220 voipi olla pumpun kiertokulma-anturiin liittyvä. Mahtaakohan pumpun kierrokset olla tasan puolet moottorin kierroksista, kun tehottomuus ilmenee?

[Kääntä]

Ilmeisesti siis turbon suunnalta pitäis alkaa ettimään nyt vikaa? Mikähän piru sielä sit piipaa jossei turbo, siihen sen äänen oon aina liittäny.. Muuttuu kaasun asenon mukana mutta tosiaan aina ihmetyttäny se "tasollinen ääni" joka isommalla kaasulla siis vaihtuu portaallisesti.

[mantamane]

Otin kellon irti, auton kun starttasi, niin alipaine veti varren sisään.
Vikakoodeiksi tuli joku p0400 ja oisko ollu p1220. Ja lukee muistaakseni malfunction 1 ja toisessa malfunction 2.

Startatessa sisäänveto on normaalia toimintaa. P0400 tarkoittaa usein alipainevuotoa, mutta sullahan piti olla egr tukittuna ja silloin taas tuota ei tule vaikka alipaineputki olisi kokonaan irti. Syttyykö vikavalo, kun vedot katoaa? Tuo toinen p1220 voipi olla pumpun kiertokulma-anturiin liittyvä. Mahtaakohan pumpun kierrokset olla tasan puolet moottorin kierroksista, kun tehottomuus ilmenee?[/quote]
Eli op-comilla seurailin niitä pumpun kierroksia tuossa paikallaan oleessa niin oli muistaakseni muutaman rpm heitto niissä, eli ei ollut ihan tasan puolet moottorin kierroksista. Moottorin vikavalosta poltin otettu irti, koska eihän siintä tietääkseni olisi mitään hyötyä jos egr poistettu ja vaikka olisi vastus välissä niin ei sytyttäisi valoa vian ilmaantuessa?
Mikä on tuo alipaineletku mikä menee apumiehenpuolelta tulipellistä läpi?

[Teuwo]

[quote="mantamane]
Moottorin vikavalosta poltin otettu irti, koska eihän siintä tietääkseni olisi mitään hyötyä jos egr poistettu ja vaikka olisi vastus välissä niin ei sytyttäisi valoa vian ilmaantuessa?
[/quote]

Siis niinkun mitä ?

Meinaatko nyt ihan tosissasi että jos imuilman lämpötilan mittaus huijataan vastuksella näyttämään eculle päin arvoja jolla EGR ei koskaan kytketä päälle, ja näin ollen tilanne jossa EGR toimimattomuus tulisi ilmi ei koskaan toteudu - niin tästä johtuen jostain mystisestä syystä ECU ei voisi raportoida mitään muuta vikakoodia helvetin pitkästä listasta ?