Opel Club Finland (OCF)

Oiskohan siellä ylärekisterissä kuitenki enemmän voimaa kuin isommalle vaihtaessa pienemmillä kierroksilla? Esim normaalisti 2-3 vaihto 6000 ja kierrokset tippuu lukemaan x (vaikka 4000). Rajottimen nostolla 2-3 vaihto 7000 ja kierrokset kolmosella lähtien x (vaikka ~4700) josta löytyy enemmän voimaa kuin 4000rpm:stä. Ja 7000 tonnissa varmaan vielä ainakin se mitä 4000rpm:ssä?
Ja nämähän on aivan päästä tempastua mutua että ei kannate sitten ees luulla että tässä ois jotain faktaa! mutta näin ite pähkäilin.

Törkeen hieno!

hsk kirjoitti:Törkeen hieno!

Kiitos.

juzze kirjoitti:Oiskohan siellä ylärekisterissä kuitenki enemmän voimaa kuin isommalle vaihtaessa pienemmillä kierroksilla? Esim normaalisti 2-3 vaihto 6000 ja kierrokset tippuu lukemaan x (vaikka 4000). Rajottimen nostolla 2-3 vaihto 7000 ja kierrokset kolmosella lähtien x (vaikka ~4700) josta löytyy enemmän voimaa kuin 4000rpm:stä. Ja 7000 tonnissa varmaan vielä ainakin se mitä 4000rpm:ssä?
Ja nämähän on aivan päästä tempastua mutua että ei kannate sitten ees luulla että tässä ois jotain faktaa! mutta näin ite pähkäilin.

Vois olla kohtuullinen selitys. Ja toisaalta voihan se neloskonekin kuulostaa joltain jos se kiertää 7000 ...jos se vaan kestää.

Mutta tilanne onkin nyt vielä epäselvempi. Otin yhteyttä sinne pajalle missä tuo oli aikanaan lastutettu ja dynottu (306hv). Sanoivat, että muistavat tapauksen ja siihen olis laitettu Turbochipin ohjelma. Se taas antaa googlesta voimaa.comin sivut. Siellä GT:n "chipille" luvataan 291hv/410nm. Se taas korreloi lähes täydellisesti tuohon 3.8.11 tehtyyn dynotukseen. Nyt on siis myös se vaihtoehto, että autossa on edelleen viriohjelma sisässä, mutta alkuperäinen dynotus on ollut vain kohtuullisen epätarkka ja nuo uudet osat ei ole tuoneet tippaakaan lisää tehoa. Mutta toisaalta ne sanoi siellä pajalla, että on hyvin yleistä, että merkkihuolloissa päivitetään nämä viriohjelmat pois (päivitetään koko auton softa samalla ku laitetaan piuhaan...yleensä kai tämä onkin ihan hyvää palvelua). Pitäs vaan aina raskia dynottaa auto joka välissä kun tekee _mitään_ muutoksia...

Veeksi kirjoitti: Mutta toisaalta ne sanoi siellä pajalla, että on hyvin yleistä, että merkkihuolloissa päivitetään nämä viriohjelmat pois (päivitetään koko auton softa samalla ku laitetaan piuhaan...yleensä kai tämä onkin ihan hyvää palvelua). Pitäs vaan aina raskia dynottaa auto joka välissä kun tekee _mitään_ muutoksia...

Tuohon ongelmaan auttaa EDS ipf-laite. Saa ohjelman pois ja takaisin niin monta kertaa kun haluaa.
ORIGINAL : 265PS
PHASE-1 : 300PS_450NM_7200U/min
PHASE-1 : 300PS_450NM_7200U/min_LAUNCHCONTROL-4500U/min
PHASE-1 : 320PS_480NM_7200U/min_TüV
PHASE-1 : 320PS_480NM_7200U/min_TüV LAUNCHCONTROL-4500U/min
PHASE-1 : 325PS_490NM_7200U/min_3"EXHAUST
PHASE-1 : 325PS_490NM_7200U/min_3"EXHAUST_LAUNCH-4500RPM

Tossa noita viriohjelma esimerkkejä, mutta epäilen ettei siinä ole kaikkia. Itselläni on nettisivulla sanottujen lisäksi ainakin 8 muutakin variaatiota.

leutoranta kirjoitti:

Veeksi kirjoitti: Mutta toisaalta ne sanoi siellä pajalla, että on hyvin yleistä, että merkkihuolloissa päivitetään nämä viriohjelmat pois (päivitetään koko auton softa samalla ku laitetaan piuhaan...yleensä kai tämä onkin ihan hyvää palvelua). Pitäs vaan aina raskia dynottaa auto joka välissä kun tekee _mitään_ muutoksia...

Tuohon ongelmaan auttaa EDS ipf-laite. Saa ohjelman pois ja takaisin niin monta kertaa kun haluaa.
ORIGINAL : 265PS
PHASE-1 : 300PS_450NM_7200U/min
PHASE-1 : 300PS_450NM_7200U/min_LAUNCHCONTROL-4500U/min
PHASE-1 : 320PS_480NM_7200U/min_TüV
PHASE-1 : 320PS_480NM_7200U/min_TüV LAUNCHCONTROL-4500U/min
PHASE-1 : 325PS_490NM_7200U/min_3"EXHAUST
PHASE-1 : 325PS_490NM_7200U/min_3"EXHAUST_LAUNCH-4500RPM

Tossa noita viriohjelma esimerkkejä, mutta epäilen ettei siinä ole kaikkia. Itselläni on nettisivulla sanottujen lisäksi ainakin 8 muutakin variaatiota.

Jep. Tätä EDS:n hommaa suosittelin itsekin itselleni tähän moottoriin tuolla viritys-alueella . Ei tippaakaan kalliimpi kuin mikään ohjelman ajo missään ja saa sentään itse laitettua sitten ilmaiseksi uudestaan ja vaihdeltua ohjelmia. Jos nyt niin köyhyys iskee ettei ole tuota ahtimen päivitystä vara teettää (onko vinkkejä mistä muualta kannattais kysellä kuin Fin-Turbolta, koska ei sieltäkään näytä noihin tarjouskyselyihin paljon vastauksia tulevan?), niin sitten täytyy tämä laittaa ens kesään mennessä. Mutta turha nyt syksyllä alkaa näiden kanssa rimpuilemaan enää, kun on koko talvi aikaa säästellä oikeisiin virityksiinkin. Nyt alkaa jo tuolta taivaalta satamaan jonkinsortin tehoa (vettä vain onneks), että eipä tässä enää niin ihmeitä kaipailekaan.

Mitä tarkoitat noilla 8 muulla variaatiolla???

Tuo 7200rpm:n rajoitin kyllä kiinnostais...siinä alkaa moottori jo varmasti laulamaan aika mukavasti. Pitäis vaan saada tuota pakoääntä jotenkin kuuluviin (BSR:n cat-backki on yhtä hiljainen kuin 4 vuotta vanha vakio hilpe). Ja launchcontrol on kanssa aika näppärä...vaikka vähän harvassa nuo "launchit" on ollutkin (vain kerran kokeiltu ja silloinkin hävitty 330d e46 farkulle... mikä häpeä ...onneksi oli kaveri).

Veeksi kirjoitti:
Mitä tarkoitat noilla 8 muulla variaatiolla???

Nettisivuilla lukee, että lisähinnasta saa muita phaseja, mutta mulla ne on ainakin valmiina. Ja jos jotain hilkettä ostaa EDS:lltä esim. virtaavamman imusarjan, saa siihen kaupanpäälle sopivan päivityksen.

Tossa on niitä eri variaatioita mitä tähän LER koneeseen mulla on valmiina. Kuvan oton jälkeen on tullut kyllä lisää taas.
En tunne ton GT:n koneen luonnetta, mutta kun itselle vaihtoi putkiston alusta loppuun, niin vääntöä tuli ihan perhanasti lisää. Suosittelen siis ostamaan sen alkupäänkin, jos lompuuki kestää.

Veeksi kirjoitti:
Jos nyt niin köyhyys iskee ettei ole tuota ahtimen päivitystä vara teettää (onko vinkkejä mistä muualta kannattais kysellä kuin Fin-Turbolta, koska ei sieltäkään näytä noihin tarjouskyselyihin paljon vastauksia tulevan?), niin sitten täytyy tämä laittaa ens kesään mennessä.

Kannattaa kysäistä Iisalmen turbohuollolta. Vai oliko tarkoitus että asentaavat sen uuden turbon paikalleen asti?

leutoranta: aivan, ok. Ei vaan tuolla EDS:n shopissa ole hirveästi hilppeitä GT:n (cat-backki ja ic), joten ei taida vastaavasti olla noita ohjelmiakaan kuin nuo mitä pastesitkin tuossa yhdessä viestissäsi.

bahis: jep, tarkoitus olis ostaa homma avaimet käteen periaatteella. Eli turbon vaihto, kenties kytkimen vaihto, ic, ehkä downpipe ja catti ...ja miksei säätökin.

Aikaharvassa vamaan on pajat jotka suostuu tuollaista tekemään. Fin Turbo ei edes kaverin nissaniin suostunu ahdinta vaihtamaan kun oli kuulemma liian isotöinen projekti. (tuskin juuri ton helpompaa autoo on turbon vaihtoon on)

Liekkö sit niin paljon turbonhuoltoo niillä ettei kiinnosta alkaa isompiin projekteihin.

Mut kyselisin ehkä JPAutotuningilta tai sit Karalalta. Halpaahan se ei ole, mut jos halvalla haluu niin kannattaa tehdä itse

bahis! kirjoitti:Aikaharvassa vamaan on pajat jotka suostuu tuollaista tekemään. Fin Turbo ei edes kaverin nissaniin suostunu ahdinta vaihtamaan kun oli kuulemma liian isotöinen projekti. (tuskin juuri ton helpompaa autoo on turbon vaihtoon on)

Liekkö sit niin paljon turbonhuoltoo niillä ettei kiinnosta alkaa isompiin projekteihin.

Mut kyselisin ehkä JPAutotuningilta tai sit Karalalta. Halpaahan se ei ole, mut jos halvalla haluu niin kannattaa tehdä itse

Täh!? Oikeesti? No ei kuulosta lupaavalta, jos Fin-Turbolle on tommonen homma liian isotöinen... mitä ne sit tekee, liimaa garretin tarroja auton kylkeen? Kai ny Erkkikin osaa uusia turboja tilailla vaikka ebay:stä... ei siihen hankintaan hirveesti erikoisliikkeen osaamista tarvitse...

Jos tuo on totta ja laskee vielä mukaan vähän omia kokemuksia näistä viritys ja tunaushommista Suomessa, niin markkinarakoa taitais vielä olla alan firmalle. Osaajia kuitenkin on jo pelkät merkkifoorumitkin täynnä...

Juurikin tuosta syystä teen kaiken itse. Ja voipahan samalla tehdä kaikkee ylimääräistä kun kerran purkaa...

bahis! kirjoitti:Aikaharvassa vamaan on pajat jotka suostuu tuollaista tekemään. Fin Turbo ei edes kaverin nissaniin suostunu ahdinta vaihtamaan kun oli kuulemma liian isotöinen projekti. (tuskin juuri ton helpompaa autoo on turbon vaihtoon on)

miksi sitten näin jos kerran osaavaa porukkaa on maa täynnä? Eikö uskalleta ottaa vastuuta työstä vai eikö vain uskota, että suomessakin on maksukykyistä porukkaa. Tosin suurinosa on sitä perseaukista sakkia, jotka vain kyselee tarjouksia ja lopulta nikkaroivat itse romunsa avk:n romutukseen menevistä autoista. 90-luvun laman ja tuulipukukansan jäljet näkyvät tässä maassa ja vielä pitkään.

Hieno on auto. Ei sitä turboa kannata Suomesta katella. Saksan tai englannin markkinoilta saat ahtimen varmasti sen 20-30 prossaa halvemmalla, tonnin -vähän toista hintasessa ahtimessa se tekee kuitenkin satasia. Toimitus kotiovelle, eikä tarvi ite hakea matkiksesta tai postista.

Taas toisaalta jos garrettia on ostamassa niin ne on monesti halvempia suomessa mitä englannissa...

Katsellaan nyt miten käy. Jos menee aivan mahdottomaksi, niin laitan jäitä hattuun ja pistän vaan isomman coolerin ja putkistosta lisää meteliä (ja sen EDS:n softaus palikan). Sittenhän se ainakin tuntuu menevän kovempaa. Ei oo mitää järkeä jos menee sekä rahat että hermot. Sellasta väsytystaistelua tuntu olevan sekin, että sai tuon alustan paikalleen, etten meinannut uskoa todeksi.

Mutta jos reippaita tekijöitä löytyy jostain päin Suomea, niin vinkkeja otetaan mielenkiinnolla vastaan. Sillä ei ole väliä vaikka se auto pitäis ajaa minne asti ja se seisoo siellä talviaikaan kuukausitolkulla, jos se on sen väärtin (saapi hyvää tulosta). Pitäs muutenkin miettiä mitä tuolla tekee talviaikaan. Talvirenkaat kyllä löytys ja moottorinlämmitin, mutta todellisuudessa ei paljon tullut viime talvenakaan ajeltua (ehkä kerran kuussa)...

Toinen vaihtoehto on se, että nautiskelee tästä autosta vielä tovin ja säästelee samalla sellaseen autoon missä on vakiona se +400/500hv ja mikä on niin mahdoton virittää tässä maassa ettei tarvii edes yrittää.