Omega 2.2DTI ei käynnisty!

[rgs1]

Ja nyt kun mulla on jälleen venakoppa pois niin oisko mitään hyvää keinoa testata niitä suutinsiltojen ja suuttimen välillä olevia tiivisteitä?

Alipaine pitäisi saada paluuletkuun. Jos on ihan horo niin sen ehkä huomaa jo imemällä, mutta alipainemittari ja -pumppu ja jonkinlainen varma sulkijapatentti kait siihen tarvittaisi. Joku saisi kertoa paljonko alipainetta imetään, jos muut edellytykset täyttyy
E: Oliko sulla polttoainesuodatin musta? Jos ei ole, niin silloin tuskin suutinsillat kovin paljoa vuotaa.

[t0ki]

Polttoainesuodatin ei ollut musta. että avasin vaan ne suutinsiltojen ruuvit ja kiristin ne taas, jos sillä ois mitään merkitystä. laitoin kaikki taas paikoilleen ja yritin käynnistää. Ei lähtenyt. lupas kerran mutta ei lähtenyt käyntiin.
Vedettiin auto käyntiin, käynnisty, sammu ja sit taas koitettiin ja taas se käynnisty ja sammu. mutta sitten se kyl lopuksi lähti ja ajoin kotia, sammutin auton, ja ei lähtenyt enää käyntiin. Luin vikakoodit, herjas P0725, kotin vaihtaa kampuran anturin, ei auttanut. Mitä VIT*UA tätä autoa vaivaa?!
Pitäis varmaa osta OPCOMmi, saako sillä esiin sytytysajoitusta? en tiedä enää että mitä tekis ton kanssa...
ostakaa pois.

[omena-b2]

Tarvikeanturit ei välttämättä toimi kannattaa koittaa alkuperäis anturilla tai sitten voi olla johtosarjassa katkos jossain

[t0ki]

Omegan ruuvaaminen jatkuu.
Tänään otin pois kaiken taas, venttiilikopan, nokan rattaan, ja pumpun rattaan, ja katsoin että se oli keskellä, mutta eihän tota pumppua voi säätääkään kun tappi on paikoillaan, ja se reikä mihin se tappi tulii oli ihan keskellä.
Että jako ja pumpun ajoitus pitäis kyllä olla paikoillaan.. Pitäis vaan taas laittaa kaikki takaisin.

Keinot alkoi olla hukassa että rupesin kattomaan öljytikkua, ja siellä oli noin 2cm öljyä maksimirajan yläpuolella.
Voiko tämä vaikuttaa ongelmaan että se ai jaksais pyörittää konetta kunnolla? ja se on kyllä ihan öljyä, voi olla että vimmekerralla en oikeen odottanut tarpeeksi kauan kun vaihdoin öljyt että sitä tuli liikaa.

Sitten rupesin kattomaan Eberiä, ja huomasin että sen yläpuolelle tulevassa putkessa(polttoaineputki?) oli iso reikä, se oli hinkannu runkoa vasten. Siellä ei ollut kyllä mtn dieseliä tai märkää mutta iso reikä siinä oli, seurasin putkea ja se meni johonkin solenoidin tapaiselle jutulle siinä polttoainesuodattimen alla. Siihen solenoidiin(?) tuli kans yks liitin ja sitten siihen tuli toinen putki joka meni polttaineputkeen joka tulee tankilta.
Voiko se ottaa ilmaa tuolta jotenkin polttoainejärjestelmään? ja siten kun auto pysähtyy nii se vetää kaiken tavaran taas takasin tankkiin?

Vedän auton nyt vkl kouluun ja siellä sitten jatkaa sen väsääminen. Nyt on ainakin aikaa laittaa sitä kun korttikin lähti 10viikoksi...

[rgs1]

Sitten rupesin kattomaan Eberiä, ja huomasin että sen yläpuolelle tulevassa putkessa(polttoaineputki?) oli iso reikä, se oli hinkannu runkoa vasten. Siellä ei ollut kyllä mtn dieseliä tai märkää mutta iso reikä siinä oli, seurasin putkea ja se meni johonkin solenoidin tapaiselle jutulle siinä polttoainesuodattimen alla. Siihen solenoidiin(?) tuli kans yks liitin ja sitten siihen tuli toinen putki joka meni polttaineputkeen joka tulee tankilta.
Voiko se ottaa ilmaa tuolta jotenkin polttoainejärjestelmään? ja siten kun auto pysähtyy nii se vetää kaiken tavaran taas takasin tankkiin?

Oletettaisko tuo solenoidin tapainen juttu Eberin polttoainepumpuksi. Nyt kyllä pitäisi käydä tallissa puhaltelemassa Eberin pumppua, jotta varmistuu vuotaako se vastavirtaan, mutta bingorivi alkanee valmistua Kyllä tuo porsaan mentävä reikä aika hyvin selittäisi välittömän ilmavaivan moottorin sammuttamisen jälkeen.

[t0ki]

Nimenomaan, bingorivi alkanee valmistua.. toivottavasti..

Joo se solenoidin tapainen mötikkä on varmaan Eberin polttoainepumppu, en kyl tiedä ton eberin toiminnasta ollenkaan, mut sais ees auton kasaan ja reikisterötyä nii vois pikkuhiljaan rupee kattoo noita muita ongelmia..

Pitäis nyt vetää toi auto ensvkl tänne koululle, että saa väsätä sitä täällä
On ollu vaan niin paljo lukemista näitten YO-kirjoituksien kanssa et ei oikeen kerinny laittaa sitä viikonloppuisinkaan, ja ne sanoo että ton naisenkin kanssa pitää olla..

Mutta syy lienee tossa eberin polttoaineletkussa, eikö ?

Viimeeks kun avasin suodatinkupin niin siinä ei ollut niin hirveesti naftaa, mutta luulin että se johtui muista syistä. Ja kannen avauksen yhteydessä ei tullut mitään suhausta/paineääntä.

Huh huh, tää projekti on kyl venähtäny aika lailla.

[rgs1]

Mutta syy lienee tossa eberin polttoaineletkussa, eikö ?

On se ainakin syytä tukkia. Vaikka se reikä olisi pumpun painepuolella, niin lienee sieltä ilman mahdollista vuotaa. Irti oleva pumppu ei sentään läpipuhallettavan horo ole, mutta pitkäaikainen imu voipi hyvinkin päästää ilmaa järjestelmään.

[t0ki]

Nyt oon taas saanut jotain tehtyä, korjattuani eberin polttoaineputken täytin suodattimen ja yritin käyntiin. ilmasin ja ilmasin mutta ei tuntunu oikee tulla tavaraa kunnolla.. ja ei lähteny millään käyntiin...
Sitten hinattiin autoa taas ja hetkenajan päästä se rupes lupaamaan, sitte vedettii se vielä pari kertaa koulun parkkipaikan ympäri ja se lähti käyntiin, mut ei oikee käyny kunnolla. eikä ottanu kierroksia tappiin ja halus sammuilla.
Auto kävi hetkenaikaa ja sitten sammu lopuksi ja eikä käynnistynyt enää..

Kun auto oli käynnissä niin huomasin suodatinkupin kohdasta sihinää, ja se hiljeni aina ku painoin polttoaineletkua sisäänpäin. eli se vuotaa todennäköisesti siitä suodatinkupin kannessa olevista tiivisteistä.

Avattuani suodatinkupin siellä oli näin paljon tavaraa:

http://i.imgur.com/oiplA.jpg

Sitten katoin PA-suodatinta ja huomasin että se oli alhalta musta:

http://i.imgur.com/LUhL2.jpg

Sitten viritin öljykanisterista tankin ja kytkin sen suoraan pumpunpolttoaineputkeen, ilmattiin vähän ja se lähti startilla käymään("tyhjällä" akulla!) ja otti kierroksia ja kävi hyvin!

Mulla on polttoainekanisteri siellä vielä ja aattelin sit koittaa aamulla taas että lähteekö se paska käyntiin.

Sitten itse kysymyksiin, Mulla todennäköisesti vuotaa noi suodatinkupin/pa-putken tiivisteet, ja ois varmaan syytä uusia koko kansi koska olen käsittänyt että niitten vaihto ei oo mikää kiva homma?
Sitten rupesin miettimään et jos tohon laittais jonku kunnollisen suodatinviritelmän, onko kukaan muu tehnyt moista? ja miten ootte kytkenyt noi h*mo polttoaineputket siihen?

Seuraava kysymys, Vuotaako mulla suutinsiltojen tiivisteet? kun toi suodatin oli musta alakantista, vai voisko olla jotai vanhaa paskaa? oon kyllä täs prosessin aikana vaihtanut suodattimen mutta,mutta. en jaksais millään purkaa koko paskaa taas.

Viimeiseksi vielä päivän kuva:

http://i.imgur.com/lZsN2.jpg
Look at opel now.

[rgs1]

Sitten itse kysymyksiin, Mulla todennäköisesti vuotaa noi suodatinkupin/pa-putken tiivisteet, ja ois varmaan syytä uusia koko kansi koska olen käsittänyt että niitten vaihto ei oo mikää kiva homma?
Sitten rupesin miettimään et jos tohon laittais jonku kunnollisen suodatinviritelmän, onko kukaan muu tehnyt moista? ja miten ootte kytkenyt noi h*mo polttoaineputket siihen?

Ei niitten o-renkaitten vaihtamista kannata pelätä. Nuori tarkkanäköinen jannu sorkkii nuo vartissa. Olen kirjoittanut mitat tänne pari kertaa.

Seuraava kysymys, Vuotaako mulla suutinsiltojen tiivisteet? kun toi suodatin oli musta alakantista, vai voisko olla jotai vanhaa paskaa? oon kyllä täs prosessin aikana vaihtanut suodattimen mutta,mutta. en jaksais millään purkaa koko paskaa taas.

Todennäköisesti vuotaa, on se varmaan vanhaa, kun se auto ei ole viimeaikoina liiemmin pyörinyt Eikä toisaalta ne suutinsillat itsekseen tiivisty.

[t0ki]

Yes, no pitää huomen kattoo et jos löytää jonku mukavan suodatinkehikkohässäkän paikalliselta dieselverstaalta tai sit pitäis ettii ton polttoaineputken tiivisteen koon taas jostain..

Noista suutinsilloista vielä, Autohan savutti valkosta he*vetisti turbon vaihdon jälkeen, öljyä oli pakoputkessa.
Mutta kyl se kuitenki aika kauan vaihdoin jälkeenkin (ajettu kone monta kertaa lämpimäks) lykkäs valkosta savua ulos, Mutta kun mulla oli venakoppa pois tossa jossain vaihees niin löysäsin noi suutinsiltojen pultit ja kiristin ne uudestaan niin tuntu savukin loppuvan? et rupesin miettii et jos se sitten pökkäs öljyä dieselin joukkoon mut sitten taas uuden kiristyksen jälkeen niin noi sillait taas tiivistyi suuttimeen kunnolla? Ja olen vaihtanu noi tiivisteet jo kerran,.

yritän huomenna laittaa alipainetta tohon suuttimen paluuputkeen, eikö sitte pitäis huomata aika hyvin jos vuotaa.

[t0ki]

Nyt oon laittanu sinne uuden suodatinsysteemin, tein sille siille oman kehikon siihen samaan paikkaan.
Eli nyt on ooppelin pikakiinnitys polttoaineletku systeemit heitetty hevon vit*uun ja laitettu uus pa-letku pumpun ja suodattimen väliin, ja tankilta tulevaa putkea jatkettu letkulla ja vedetty uuteen suodattimeen.

Mutta eihän tää paska kuitenkaan toimi, vetämällä käyntiin taas, ja sitten kävi hetkenaikaa, huonosti... Ei ottanu kierroksia kunnolla ja ei vastannu kaasuunkaan niinku pitäis. ja lopulta sammu ja ei mtn elonmerkkejä sen jälkeen.

Koitin alipainepumpulla laittaa tohon suutinsiltojen letkuun alipainetta, laitoin 1bar eikä se mihinkää häipyny, koitin laittaa painettakin 1,5bar ja kyllä se pysy, eli suutinsiltojen tiivisteet pitäis olla kunnossa(?)

Mutta kun imin siitä banjoliittimen nipasta mihin suutinpaluuletku tulee kiinni niin sieltä tulee vaan vitusti ilmaa, ja vähä dieseliä. pitäiskö tähän tulla alipainetta?

kun otin tankilta tulevan pa-putken pois suodattimesta ja tukin reijän suodattimessa ja laitoin painetta siihen pumpun banjoliittimeen niin pumpun kohdasta "sihisi" mutta voiko se sitte olla ääntä tosta pumpun paluuputkesta? vai voiko pumppu vuotaa sisäsesti??

Mistä tää vielä voi ottaa ilmaa? voiko se ottaa ilmaa jotenkin polttoainetankista tai jotain? onko kellään käynyt niin?

....

[jjvirtan]

Voi se ottaa pumpultakin ilmaa tai pumpun putkista.Itelle kävi niin että ennakonsäätömännän uloin o-rengas oli päässyt tipahtamaan pois ja huomasin sen niin kun imin alipainetta tuollaisella alipainepumpulla suodattimelta pumppuun päin,pumpun toinen polttoaineputki pitää tällöin tukkia.

[t0ki]

Löysin omegan takakontista uuden luukun! avasin sen ja seillähän oli pari ruostunutta polttoaineliitintä josta se oli imeny ilmaa! Kävin romuttamolta hakemassa uuden polttoainetankin "kannen" bensa omegasta. Vaihdoin koko "kannen" mihin ne pa-putket tulee. Siihen mun "uuteen" kanteen tuli vain 2 putkea, eli syöttö ja paluuputki. Vanhassa oli 3 putkea; syöttö, paluu ja yksi pieni putki jossa oli letku johon oli laitettu proppu/ruuvi, mikäs putki tämä voisi olla?

Kun sain kaikki paikoilleen taas koitin imeä siitä banjoliittimestä jarruilmaus systeemilllä, ja sinne rupes tulemaan polttoainetta, ei ilmaa!

Laitoin paluuletkun takasin ja yritin käynnistää, hetken veivaamisen jälkeen omena rupes lupaamaan ja lähti KÄYNTIIN(!!!!!) AVAIMELLA!

Pidin autoa hetken käynnissä ja sammutin, ja käynnistin taas niin se lähti TAAS KÄYNTIIN AVAIMELLA!! mitä ihmettä?!, mitä vikaa? (heh heh) Ja käynnistyi monta kertaa tosi hyvin tän jälkeen!

Nojoo, ajoin auton pihalle ja ajelin sillä hetken, ajoin sen lämpimäksi ja sitten kun laitoin ykkösen silmään ja päästin kytkintä niin se sammui. yritin taas käynnistää ja eipä halunnu enää käynnistyä hyvin, mutta käynnistyi kuitenkin, juuri ja juuri. Mitä vikaa siinä nyt taas voi olla? Laitoin opcomin kiinni ja luin vikakoodit, mutta ei ollut mtn. Otin vähän realiaikadataa ja joku viisaampi voi sanoa että jos näkee siinä jotain ihmeellistä.

Auto sammuksissa:

Normal timing parameter set.


Measuring blocks information:

System Voltage,12.7 V
Accelerator Position Sensor Signal,0.0 %
Idle Switch,Active
Mass Air Flow Sensor,0 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.1 bar
Boost Pressure,1.2 bar
Intake Air Temperature,49 °C
Coolant Temperature,98 °C
Engine Oil Temperature,97 °C
Fuel Temperature,58 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,23.9 °CA
Desired Injection Start,5.3 °CA
Actual Injection Start,7.1 °CA
Desired Injection Quantity,0.0 mg/strk
Injection Quantity,0.0 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,5.0 %
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),485 mg/strk
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),4 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,65.0 %
Desired Engine Idle Speed,825 RPM
Engine Speed,0 RPM
Pump Speed,0 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Active
Glow Time Relay,Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key (R) (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1,3 Counts
High Pressure Diagnosis 2,0 Counts

Auto tyhjäkäynnillä


Measuring blocks information:

System Voltage,13.7 V
Accelerator Position Sensor Signal,0.0 %
Idle Switch,Active
Mass Air Flow Sensor,325 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.1 bar
Boost Pressure,1.2 bar
Intake Air Temperature,36 °C
Coolant Temperature,101 °C
Engine Oil Temperature,102 °C
Fuel Temperature,50 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,23.4 °CA
Desired Injection Start,5.1 °CA
Actual Injection Start,5.1 °CA
Desired Injection Quantity,11.7 mg/strk
Injection Quantity,11.0 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,45.0 %
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),317 mg/strk
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),24 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,65.0 %
Desired Engine Idle Speed,825 RPM
Engine Speed,826 RPM
Pump Speed,411 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Active
Glow Time Relay,Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key (R) (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1,3 Counts
High Pressure Diagnosis 2,0 Counts

Auto ~2200rpm

Measuring blocks information:

System Voltage,13.8 V
Accelerator Position Sensor Signal,29.2 %
Idle Switch,Inactive 0V
Mass Air Flow Sensor,359 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.4 bar
Boost Pressure,1.4 bar
Intake Air Temperature,28 °C
Coolant Temperature,103 °C
Engine Oil Temperature,99 °C
Fuel Temperature,52 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,28.0 °CA
Desired Injection Start,7.4 °CA
Actual Injection Start,7.4 °CA
Desired Injection Quantity,14.7 mg/strk
Injection Quantity,13.8 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,36.8 %
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),357 mg/strk
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),24 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,11.9 %
Desired Engine Idle Speed,825 RPM
Engine Speed,2 182 RPM
Pump Speed,1 088 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Active
Glow Time Relay,Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key (R) (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1,0 Counts
High Pressure Diagnosis 2,0 Counts

Huomasin vaan kun katoin tota realiakaisdataa kun yritin käynnistää että "Mass Air Flow Sensor" Oli jotain 4000mg/strk, onko tämä normaalia?

mistä sais noi oikeat arvot? että sais vertailla vähän?

Laitan tähän vielä videopätkän starttiyrityksestä kun vaan pääsen tolle toiselle koneelle. Todella paljon kiitoksia kaikesta avusta!

[jarppav]

joitain mitkä sattu silmään
-sammuksissa/tyhjäkäynnillä "Boost Pressure,1.2 bar" eli 0.2bar ahtaa
-moottorin lämpöjä en ole itse noin korkeelle saanut vaikka on uusi termarikin
-pumpun kierrokset ei ole ihan just puolet koneen kierroksista
-High Pressure Diagnosis 1,3 Counts,High Pressure Diagnosis 2,0 Counts, nämä on yleensä 0 0. en tiiä mitä vaikutusta, eikä muutkaan tiennyt kun joskus kyselin...

jonkun aikaan kun odotat startin jälkeen että egr sulkeutuu niin +600mg/stroke
laskennallisesti täydellä täytöllä, 2.2l/4 *1290mg=709.5mg/isku ..1l ilmaa on 1290mg
joskus jostain tollasen kaavion löysin

[t0ki]

joitain mitkä sattu silmään
-sammuksissa/tyhjäkäynnillä "Boost Pressure,1.2 bar" eli 0.2bar ahtaa
-moottorin lämpöjä en ole itse noin korkeelle saanut vaikka on uusi termarikin
-pumpun kierrokset ei ole ihan just puolet koneen kierroksista
-High Pressure Diagnosis 1,3 Counts,High Pressure Diagnosis 2,0 Counts, nämä on yleensä 0 0. en tiiä mitä vaikutusta, eikä muutkaan tiennyt kun joskus kyselin...

jonkun aikaan kun odotat startin jälkeen että egr sulkeutuu niin +600mg/stroke
laskennallisesti täydellä täytöllä, 2.2l/4 *1290mg=709.5mg/isku ..1l ilmaa on 1290mg
joskus jostain tollasen kaavion löysin

Mikä sit vois vaikuttaa näihin juttuihin? Mitä vikaa voi sit olla jos pumpun kierrokset ei oo puolet?

Tossa mun käynnistysvideo kun auto on lämmin http://www.youtube.com/watch?v=Lr9mVAd20oQ&

Kävin tossa äsken taas käynnistämässä, ja se lähti hyvin käyntiin.
Eli käynnistysvaikeus on vaan kun auto on lämmin.

Ajoin sen lämpimäksi taas ja silloin taas se ei halunnut käynnistyä.. Mullahan on tossa "uus" tehdaskunnostettu pumppu, et mitä vikaa tos nyt vielä voi olla... ?