Opel Club Finland (OCF)

Milli enemmän nostoa niissä C18XE nokissa on.

Vielä kun jättää kannen imukanavat kaivamatta siitä kanavan alusta niin voi saada jotain hyötyäkin, parantelee sitä kanavaa sieltä venttiilien luota, se alku on jo riittävän iso vakiona.

Ookei, näimpä tehdään, hyviltä nuo kanavat imupuolelta näyttikin, ei ollut karstaakaan, kun tuossa ei egr:ää taida olla ainakaan käytössä tietääkseni? Tänään alkaa kannen huolto/työstö.

Niin ja jos telwinillä tarvetta, olis pihassa lojumassa tuo f astra, mistä kansi irroitettu, samannäköinen, kun sulla eli punainen farkku, tummat lasit ja ihan perussiistit aluvanteet, takana melkein uudet renkaat ja jakopääremontti, sekä ohjaustehostimen pumppu juur vaihdettu voin antaa x20xev valmiin kannen mukaan ja jos et tarvi autoa, niin teen jäärata-auton ja laitan pikkuahtimen kylkeen

Kirjotellaas tänne pitkästä aikaa, kun jotain on tapahtunutkin.

Ekotykki pääsi lämpimään talliin, missä se avataan ja kasataan osittain uusilla osilla, sekä maalataan. Kuvasta poiketen on jo pistetty pukkiin kiinni.. Kytkin oli aikalailla loppuun kulunut, mutta ei ole aiemmin luistanut ollenkaan, ihme kyllä

Pakosarja hepattu xev:n laippaan. Ajattelin hifistellä ja vesihiomapaperilla kiillottaa nuo 4-2 -kohdat ja maalata laipan, sekä loppu pakosarjan kuumankestomustalla.

Kaveri sai tänään tehtyä laipan vauhtipyörälle ja odottaa huomista sorvissa.. Henkilövaaka näytti painoksi tarkimmillaan 9,8kg ja noin puolet olisi tarkoitus saada sorvattu ja jyrsittyä pois.

Jatkuu taas, kun kerkiää kirjottelemaan

Nyt olis vauhtipyörä valmiina, tasapainotusta tarvitsee miettiä minne vie ja kampuran kanssa vai ilman. Painoa jäi lopuksi 7,2kg, toivotaan, että löytyy jotain eroa, kun painoa lähtenyt siis 2,6kg
Tänään olis myös tarkoitus purkaa koneesta tuo nykynen kansi, putsata lohkosta ja öljypumpun päältä öljyt ja rasvat ja maalata ainakin toinen puoli lohkoa!

rookie`` kirjoitti:Nyt olis vauhtipyörä valmiina, tasapainotusta tarvitsee miettiä minne vie ja kampuran kanssa vai ilman.

Miksi vauhtipyörä pitäisi painottaa kampuran kanssa? Kun kyseessä ei ole mikään 40-luvun lättäpääkone tai joku muu muinaismuisto vanhanajan moottorinrakennuksesta.

Minun käsityksen mukaan vauhtipyörät tasapainoitetaan yleensä paineasetelman kanssa, varsinkin jos olet asetelmaa tähän vaihtamassa?

Kyllä kai tuo tasapainoitus menee oikeaoppisesti niin että kaikki akselissa kiinni olevat pyörivät tasapainotetaan. Eikä tietenkään pakettina vaan niin että kun akseli on nollassa lisätään yksi kerrallaan kamat kiinni. Silloin saadaan kaikki painotettua nollaan ja esim. paineasetelman antautuessa ei uuteen painotukseen tarvitse purkaa irti kaikkia kamoja kampiakselista alkaen.

Perinteisessä katuautossa nyky akselit on kyllä varmaan tarpeeksi hyviä. Eli kytkin ja vauhtis varmaan tärkeämmät. Ainakin tarvike asetelmat voi heittää paljonkin.

Näin minäkin olen ymmärtänyt, että kampuran kanssa kuuluisi painottaa, että sopivat yks yhteen, mutta jos kerta pelkän pyörän painotus on mahdollista asetelman ja kytkimen kanssa, niin sittenhän ei muuta tarvitsekaan Ensimmäinen ikinä irroitettu/purettu/kasattu mottori tästä tulossa, eli hyvä kun on niitä ketkä osaa asian varmistaa!

Tänään sain moottoria puhdisteltua ja maalailtua, tässä kuva toiselta puolen, toinen puoli on myös jo puhdistettu, mutta vaatii sen maalauksen, sekä myös öljypohja.. Maalasin lohkon mustalla hammeritella, ei ainakaan hetkeen rupee ruostumaan

Kone tuli maalattua loppuun, sekä kiillotin ö-pumppua pikkusen, huomaa edelliseen kuvaan vähän eroa

ei kait sitä tarvi kytkimen kaa tasapainottaa ku kytkihän on joka kerta eri asennossa siellä ku nostat polkimen ylös ja mun mielestä asetelmat on painotettuja ainaki niihin on porattu nuita kolo yleensä eli painotettuja

Niin nojuu, mutta jos kampuran kanssa veisi, niin sitten olisi hyvä olla kytkin asetelman kanssa mukana Mitäs tuosta voi koitua, jos sinne lyö suoraan tuon vauhtipyörän? Kun porukka niitä vakiokoneisiin taitaa muutenkin aika paljon laittaa, kun on sorvin läpi käynyt?

kyllä minä ainakin painottaisin ku sorvattu vaikka vakio autoonkin tulis helposti tulee heittoa ja tuntuuhan se ratissakin 20gramman heitto ni miten sit kampuran nokassa sit vatkaa

rookie`` kirjoitti:Niin nojuu, mutta jos kampuran kanssa veisi, niin sitten olisi hyvä olla kytkin asetelman kanssa mukana Mitäs tuosta voi koitua, jos sinne lyö suoraan tuon vauhtipyörän? Kun porukka niitä vakiokoneisiin taitaa muutenkin aika paljon laittaa, kun on sorvin läpi käynyt?

En tiedä mut meillä kadetissa kutosmoottorin perässä 9kg vakiota kevyempi limppu, ei oo tasapainotettu kampuran eikä asetelman kanssa, hienosti pelaa eikä mitään oireita mihinkään suuntaan...

Wasu kirjoitti:

rookie`` kirjoitti:Niin nojuu, mutta jos kampuran kanssa veisi, niin sitten olisi hyvä olla kytkin asetelman kanssa mukana Mitäs tuosta voi koitua, jos sinne lyö suoraan tuon vauhtipyörän? Kun porukka niitä vakiokoneisiin taitaa muutenkin aika paljon laittaa, kun on sorvin läpi käynyt?

En tiedä mut meillä kadetissa kutosmoottorin perässä 9kg vakiota kevyempi limppu, ei oo tasapainotettu kampuran eikä asetelman kanssa, hienosti pelaa eikä mitään oireita mihinkään suuntaan...

Meillä noissa ralli kilpurin moottoreissa on aina tasapainotettu kaikki mitä siihen kampuraan tulee kiinni paitsi ei kytkintä ja sitten männät ja kiertokanget on tarkkuus vaakalla katottu että kaikki saman painosia.

Wasu kirjoitti:

rookie`` kirjoitti:Niin nojuu, mutta jos kampuran kanssa veisi, niin sitten olisi hyvä olla kytkin asetelman kanssa mukana Mitäs tuosta voi koitua, jos sinne lyö suoraan tuon vauhtipyörän? Kun porukka niitä vakiokoneisiin taitaa muutenkin aika paljon laittaa, kun on sorvin läpi käynyt?

En tiedä mut meillä kadetissa kutosmoottorin perässä 9kg vakiota kevyempi limppu, ei oo tasapainotettu kampuran eikä asetelman kanssa, hienosti pelaa eikä mitään oireita mihinkään suuntaan...

pistätkö kuvia minkä näköinen, että onko keventäessä otettu huomioonkaan tasapainotusta. Pystyskö tota kotikonsteilla katsomaan, onko edes sinnepäin tasapainossa? kaveri tosin puhu et parin kympin luokkaa painotus, niin eipä parane säästellä