V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **asterix2** » 11 Huhti 2008, 18:56

mitäs eroa noilla 3.0 ja 2.5 suuttimilla on käytännössä? jossain oli juttua että olisivat samat palikat?

Viesti Kirjoittaja **kampisolio** » 11 Huhti 2008, 20:16

asterix2 kirjoitti:mitäs eroa noilla 3.0 ja 2.5 suuttimilla on käytännössä? jossain oli juttua että olisivat samat palikat?

x25xe ja x30xe ssä on samat suuttimet lue sivulta 1

Viesti Kirjoittaja **TEEPE** » 11 Huhti 2008, 21:02

Mitäs ootte mieltä, onko toi 12,8 puristus paineet liian isot joka päiväsen käyttö autoon?

Viesti Kirjoittaja **asterix2** » 11 Huhti 2008, 21:06

x25xe ja x30xe ssä on samat suuttimet lue sivulta 1

Aivan, niinhän siellä näyttääkin lukevan. Kiitos.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 11 Huhti 2008, 21:21

Se on puristussuhde mistä yleensä puhutaan. Puristuspainehan vaihtelee moottorin kierrosten ja kaasun asennon mukaan.

Mutta on se 12.8:1 vähän suuri ihan normikäyttöä varten, ei ainakaan 95:sta paljon sen jälkeen tankata. Ja sytytyskarttakin olisi hyvä säätää uusiksi.

Mutta jos sen verran avartelee palotiloja että saa esim. 11.5-12 välille niin kyllä kai sillä jo pärjäisi.

Viesti Kirjoittaja **TEEPE** » 12 Huhti 2008, 22:02

jeps..

kiitti korjauksesta.. nyt kun saa vielä selville tuleeko ne männät 2,5 lohkon yli..
ei kai toi nyt mihinkään vaikuta vaikka ne 2,5 pakovenat jäähdytettyjä olekkaan?

Viesti Kirjoittaja **TEEPE** » 12 Huhti 2008, 22:11

The 3.0 heads have a larger wider space for the compression so the 2.5 heads would raise the compression ratio to about 12.1 which does work but the car needs to be run on higher octane fuel to avoid knocking.

If you had a newer block the pipstons would physically hit the heads if you use thhe 2.5's as the space isn't available for the piston heads to fall into.

Exhaust valves on the 3.0 heads are sodium filled, inlet valves are the same

regal say that if you put 2.5 heads onto a 3.0 block you need the early type block where the pistons dont rise out of the block.

kun mulla on toi mv6 kone -95vm:stä niin onkohan siinä nyt sit toi vanhempi lohko missä tossa puhutaan ja männät ei tulis lohkon rajan yli??

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 12 Huhti 2008, 22:27

Selviää sillä, että pyörität sitä konetta ilman kansia ja katot tuleeko männän pinta pytyn reunan yli vai ei.

Viesti Kirjoittaja **TEEPE** » 13 Huhti 2008, 19:26

no niinhän se selviää!

mut en oo vielä päässy konetta avaamaan niin ajattelin koittaa ennekkoon saada tietoo..

Viesti Kirjoittaja **CaLis** » 28 Huhti 2008, 21:50

Tää nyt ei varsinaisesti mahda tänne kuulua, mut tuntuu olevan ainoo paikka missä joku jotain näistä v-koneista tietää.

Eli lämpiääkö teillä "tehoputkisto" putkenpäihin asti aivan polttavan kuumaks? Itellä meinaan suht lyhyenkin reippaan ajelun jälkeen ei kyl oikee pysty kädellä pitämään putkenpäästä kiinni. Ja alle ku kurkkaa ni koko katin ja välivaimentajan välinen putki on lämpövärjäytyny sellaseks siniseks

Tavallaan hyvä vaan et putki lämpiää kunnolla ni ei ainakaa kerry vettä ja rupee lahoomaan, mut pisti vaan miettimään et käviskö tuo laihalla tai jotain

En kyl oo muissa vehkeissä huomannu, et putki nuin paljon läpiäis ja alkuperäsessä putkessa oli kuitenki litratolkulla vettä.. Mut kaitpa tuo sitte normaalia on ku muuten pelittää ihan normaalisti...

Viesti Kirjoittaja **make 77** » 29 Huhti 2008, 15:26

kyllä ainaski tuos mun ompus kuumenee.! vielä jos ajelee vähän reippaammin niin voin sanoa että on sitte kuuma..

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 30 Huhti 2008, 14:31

Mantzelin putki lämpenee siniseksi asti.

Viesti Kirjoittaja **CaLis** » 01 Touko 2008, 13:57

No hyvä ei siis mitään hämminkiä, hieman vaa ihmetytti ku esim. jaggeissa ei tunnu putket lämpenevän paljon paskaakaan, vaikka on about saman paksusta rööriä ja viel isommat v-koneet. Tie sit mistä johtuu..

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 02 Touko 2008, 14:10

Noista putkistoista vielä sen verran, että nyt löytyi yksi kohta lisää, joka on ahdistanut etuvetoisia kuutosia melkoisesti. Aiemmin olen ollut sitä mieltä, että suurin tukko on ollut vakiotakavaimennin mutta nyt löytyi vähintään yhtä suuri tukko siitä kohtaa, jossa ne ns. etuputket yhdistyvät.

Pakosarjoilta lähtevien etuputkien ulkohalk. on 45mm, joka on suht hyvä mutta niiden yhdistymiskohdan jälkeen rööri jatkuu vain 54 millisenä. Lisäksi etuputkien pituuseroa on vähintäänkin riittävästi

Ajattelin kokeilla, jos noiden etuputkien suurentamisesta kaksituumaisiksi, pituuserojen tasoittamisesta, paremman liitoskohdan tekemisestä ja loppuputken muokkauksesta olisi jotain iloa.

Sain väännettyä etuputket kokonaan 2" (51mm) käyristä. Rullamitan kanssa hätäisesti mitattuna pituuseroa (putkien sisältä mitattuna) on nyt n. 2cm. Kollektori on 2x2" -> 2,5" (63,5mm). Loppuputki 2,5" ränniä kahdella läpivirtausvaimentajalla eli kuten aiemminkin mutta jyrkät kulmat poistettuna.

Kärryn käynnistämisen jälkeen alkoikin virnistys levitä naamatauluun, koska en enää tiennyt mitä nuo pakoäänet muistuttivat, sen verran dramaattinen muutos oli ja mielestäni parempaan suuntaan... Persdynolla hukkasi hieman alavääntöä mutta kun saa hieman kierroksia, niin sitten alkaakin repiä vähintäänkin entiseen malliin.

Yläkierroksilla onkin sitten kunnon soinnut. Entisen pörinän sijaan tärykalvot täyttää sellainen terävämpi ja ns. repivämpi soundi

Testipätkät kahdesta kohdasta ennen ja jälkeen (molemmat pysähdyksistä):
ennen -> jälkeen
n. 182 -> n. 186
n. 194 -> n. 198
Eli sanoisin, että ei tuo homma ainakaan kokonaan metsään mennyt

Viesti Kirjoittaja **badington** » 04 Touko 2008, 11:37

laitetaas tämä kysymys tännekkin topicciin. eli onko kukaan kokeillu näissä v6:ssa yhdistää putkia H putkella? olisi tarkoitus kokeilla laittaa ennen katteja 2" H-putki ja kateilta taaksepäin onkin sitten 2.5" simonssi. H-putki olisi kuitenkin niin paljon helpompi tehdä ja käytännöllisempi katsastusta ajatellen. v8:ssa ne taitaa olla aika suosittuja kuitenkin...