Opel Club Finland (OCF)

Ei tuossa sitten ole liikaa pakovastusta? Turbossa liian pieni pesä? Ei kai sen nyt noin pitäisi ihan helpolla polttaa kantta. Vai kuinka paljon tässä oli painetta ja ruttuja? No tuota se Motorsport on. Meilläkin "vuosihuollossa" meni kaikki muu koneesta uusiksi paitsi kampiakseli

Siinä Kemen kanssa samaa mieltä, etten itse enää kyllä rakenna virikonetta kuin E85:lle. Paitsi jos kilpaluokka ei sitä salli tai muutan liian kauas sivistyksestä ja kyseisistä asemista. Pääsee päästöistäkin aina läpi

Jos muistan oikein niin sanoin villelle että nokat ajottaa imu 1.5mm ja pako 1.2mm ykk:ssa auki mutta jostakin syystä mentiin takaisin siihen pako 0mm ja imu 1.xmm auki

rookie`` kirjoitti:Tuolla höyläämättömällä kolben kannella voi naulaamiset sitten häipyäkin, tai sit muutat etanoliksi samalla ja päivität moottorin ohjauksen (vai olikos se jo se uudempi hestec, mistä ei ole huonoa kuullut?). Puristussuhde pienemmäks ja enemmän ahtoja IMO

Moottorinohjaus on päivitetty uuteen Hestecciin viime keväänä joka selviää aiemmista viesteistä. Ahtoja on jo ihan "riittävästi" ja puristussuhdetta en meinaa laskea jotta vaparialueellakin tapahtuu jotain.

Keme kirjoitti: Tehoahan sillä saa vähän lisää, mutta samalla saa suojaa tuota nakutustakin vastaan + pienemmät pakolämmöt. Etanolin huonoina puolina on tosin juuri nuo kerrannaiskulut eli suuttimet, bensalinja ja pumppu. Minä tosin olen sen verran etanoliuskovainen etten tekisi enää bensaa polttavaa virikonetta. Jos männät menee uusintalistalle, niin "samallahan" siinä sitten nostaa puristuksia ja pistää E85 koneeseen.

Totta mutta näyttäis kuitenkin että noi männät ei ihan vielä ole kokonaan menetetty

jezze rs kirjoitti:Ei tuossa sitten ole liikaa pakovastusta? Turbossa liian pieni pesä? Ei kai sen nyt noin pitäisi ihan helpolla polttaa kantta. Vai kuinka paljon tässä oli painetta ja ruttuja? No tuota se Motorsport on. Meilläkin "vuosihuollossa" meni kaikki muu koneesta uusiksi paitsi kampiakseli

Siinä Kemen kanssa samaa mieltä, etten itse enää kyllä rakenna virikonetta kuin E85:lle. Paitsi jos kilpaluokka ei sitä salli tai muutan liian kauas sivistyksestä ja kyseisistä asemista. Pääsee päästöistäkin aina läpi

Pakopaineet on mitattu eikä niistä ole ongelmaksi. Puristuksia on 9 ja painetta 2.1bar. Juu tällästä se Motorsportti on, ei ne vehkeet hajoa siellä tallissa tai huoltoaseman pihassa kuminpoltossa. En minä ainakaan tätä kovin vakavasti ota, aina kun hajoo sitten korjataan ja jos ei kiinnosta niin sitten saa auto huilata tallissa

madi kirjoitti:Jos muistan oikein niin sanoin villelle että nokat ajottaa imu 1.5mm ja pako 1.2mm ykk:ssa auki mutta jostakin syystä mentiin takaisin siihen pako 0mm ja imu 1.xmm auki

Juu niinhän sanoit mutta takaisin vanhoihin asetuksiin mentiin koska tolla sun ehdottamalla asetuksella tehoa oli vähemmän. Eli penkissä säädettiin nokkia ja katottiin missä kone toimii parhaiten.

Kävin näyttämässä kantta eilen hitsarille ja suureksi ylläriksi kaveri heppas sen siinä jutellessa kuntoon:


Seuraavaksi katotaan mitä koneistaja tuumaa kannesta, joutuuko vaihtamaan seetirenkaat vai ei.

Kansi edelleen koneistajalla. Sama kaveri meinasi että kyllä männät vielä pelittää hyvin. Pieni venttiilitaskujen siistiminen, rengasurien putsaus ja pakopuolen laen hinkkaaminen teki ihmeitä. Kiertokankiin uudet laakerit ja romut sisään ja paketti keulille:



Ei puutu enää ku loput Jos ei tällä viikolla kannesta kuulu mitään niin tarvii soitella perään. Kansipajalla meinasivat että myös jäähdytysnesteen pääsy palotilaan tekee tuollaista jälkeä mitä kannessa/männissä oli. Ja tiivistehän oli vuotanut ainakin nelosen kohdalta.

Äkkiä se kasassa taas on Meinaatko vielä kasata Zletin tiivisteellä? itseä alkanut arveluttamaan se tiiviste vai mistähän tuon kannen sulaminen johtuu Onneksi itellä on vielä lohko lattialla ja männät ja kanget lohkossa kun ei ole kerennyt mitään tekemään, niin ehtii miettimään kansipahvia mutta Zlet olis jo valmiina... JOs ensi viikolla menis nakkaamaan lohkon kiinni niin pääsis keväällä taas penkkiin särkemään

vectraTBO kirjoitti:
Juu tällästä se Motorsportti on, ei ne vehkeet hajoa siellä tallissa tai huoltoaseman pihassa kuminpoltossa. En minä ainakaan tätä kovin vakavasti ota, aina kun hajoo sitten korjataan ja jos ei kiinnosta niin sitten saa auto huilata tallissa

teukka77 kirjoitti:Meinaatko vielä kasata Zletin tiivisteellä? itseä alkanut arveluttamaan se tiiviste vai mistähän tuon kannen sulaminen johtuu

Ei se pahvi konetta riko. Sehän vain pitää paineet pytyssä. Vaikka en tästä koneesta mitään tiedäkkään, niin kyllä se konerikon aiheuttaja on jossain muualla kuin kannentiivisteessä.

Mutta enivei makeeta, että laitteet on menossa jo nippuun päin ja ei tarvi vaihtaa mäntiä! *peukkua näyttävä pallopääukko*

Tommosta kirjottelin 2011 tammikuussa LET-viritystopicciin kun tuosta Z20LET tiivisteestä vänkättiin:

vectraTBO kirjoitti:Joo noita reikiä on jotkut porailleet tuon Z20LET tiivisteen kanssa, itse en porannut mutta ongelmia oli rajussa käytössä. Tiedä sitten auttaisko nuo reiät jotenkin asiaan. Mulla ei enää kyllä tule tota Z20LET tiivistettä.

Silloin tiivisteeksi tuli Cometic joka antautui 2011 mailivedossa Porissa mutta männissä ja kannessa ei ollut tuollaista "rokonarpea" mitä nyt on. 2012 lohkoa höylättiin sen verran että paljerakoa jäi 1mm entisen +2mm sijaan. Tämä siksi ettei nakuttelis tuolla paljeraossa kun se pitäs olla alle 1mm-yli 3mm joidenkin tietolähteiden mukaan. 2012 taas ei päässyt mihinkään vetämään lappulattiassa erinäisten syiden vuoksi mutta silti oli vähän "rokonarpea" kannessa ja männissä, tiivisteenä Z20LET.

Nyt ajattelin kasata taas Cometicillä koska Cometicilla ja 1mm paljeraolla ei ole vielä koitettu miten paikat kestää.

Kansipajalla tosiaan kysyivät millainen tiiviste on käytössä ja sanoivat että samanlaista jälkeä tulee kun pääsee vettä pyttyyn. Ja ainakin neloseen on päässyt vettä. Luulen että tuon Z20LET tiivisteen pakopuolen haavan kautta(Cometicissa ei tätä haavaa ole eikä C20LET orkkis tiivisteessä) on vettä päässyt joka pyttyyn tai ainakin on vuotanut niistä kohdin. Nelosen mäntä on myös aika puhdas ja karstaton joka selittyis "vesipesulla".

Laihalle ei ole moottori mennyt mittareiden mukaan ja tosiaan luurit päässä olen ajellut melkein koko kesän enkä ole nakuääniä kuullut. Se on totta mitä Keme sanoi ettei tiiviste moottoria riko mutta tässä on nyt ollut käytössä moottoriin kuulumaton tiiviste joka voi olla osasyyllinen tapahtumiin. Tai sitten se vaan nakuttaa mutta minä ja kaksi eri säätömiestä ei sitä kuule.

RE85 muutos tietty varmaan auttais heti vähän mutta olis kiva tietää miksi kansi sulaa noin. Sitten kun se on tiedossa vois siirtyä viinaan. Tai sitten homma ei koskaan selviä ja ajetaan vähän ajan päästä viinalla ja silti hajoaa. Mutta joka tapauksessa ajetaan

Taidan itse kanssa varmuudeksi laittaa Cometicin kun ei itel ollut 8v mitään ongelmaa ja en ole tutuillakaan kuullut mitään ongelmia niissä. Tarttee mitata Zletin paksuus ja ottaa sit samanpaksuinen Cometic... yleisin mitä tuntuu olevan on toi 1.3mm 5 kerrostiiviste.... Janicol racingillä on laajempi valikoima ainakin

Kansi sulaa ja pahvi menee kun palotapahtumassa on jonkin sorttinen nakutusongelma.

teukka77 kirjoitti:Taidan itse kanssa varmuudeksi laittaa Cometicin kun ei itel ollut 8v mitään ongelmaa ja en ole tutuillakaan kuullut mitään ongelmia niissä. Tarttee mitata Zletin paksuus ja ottaa sit samanpaksuinen Cometic... yleisin mitä tuntuu olevan on toi 1.3mm 5 kerrostiiviste.... Janicol racingillä on laajempi valikoima ainakin

Muistaakseni mittasin joskus että käytetty Z20LET oli 1,36mm ja mulla oli sillon 2011 1,3mm Cometic. Mutta muistini mukaan se oli 3 kerros tiiviste?

motorsport kirjoitti:Kansi sulaa ja pahvi menee kun palotapahtumassa on jonkin sorttinen nakutusongelma.

Kansi sulaa myös jos palotilaan pääsee vettä.

vectraTBO kirjoitti:Kansi sulaa myös jos palotilaan pääsee vettä.

Jonka seurauksena kaikki vesiruiskutetut ottomoottorit ovat sulaneet maan päältä tunnistamattomiksi malmimöykyiksi. Mielestäni olette kovasti metsässä tässä pahvikeskustelussa.

Niin, mullahan ei ole tietoa vaan ihan arvailen. Mutta koneistamolla meinasivat että vesi tekee samanlaista jälkeä. Luotan että koneistamon kaverit tietää ainakin jotain kun tekevät kansia ja lohkoja ihan alumiinijöötistä. Kilpamoottorit kuuluvat myös pajan työnkuvaan joten ehkä luotan heihin enemmän kuin johonkin foorumin nimimerkkeihin.

motorsport kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Kansi sulaa myös jos palotilaan pääsee vettä.

Jonka seurauksena kaikki vesiruiskutetut ottomoottorit ovat sulaneet maan päältä tunnistamattomiksi malmimöykyiksi. Mielestäni olette kovasti metsässä tässä pahvikeskustelussa.

vesiruisku vs vuotava kannentiiviste on aikalailla eri asia. vesiruisku ruiskuttaa yleensä coolerin jälkeen korkealla paineella "vesisumua" joka kulkeutuu imuilman mukana palotilaan antaen paremman täytöksen jolloin moottori saa enemmän happea ja viileämpää ilmaa--> enemmän ennakkoa-->enemmän voimaa...

Mulla ollut tuo Z20LET tiiviste aina paikallaan eikä koskaan tämmöistä ongelmaa koskaan ei o vuotanutkaan
VHT kupariliimaa olen myös laittanut kansitiivisteen pintoihin
Ite sanoisin näin nokat oikeeseen asentoon näin huuhtelua enemmän koneeseen pakolämmöt lähtee alaspäin
kansi ei sula vain pakopuolelta jos vetää pääsee pyttyyn
Testaa momenttiavain