Opel Club Finland (OCF)

Kyllä (C)20XE'n perään on hyvä laittaa joku katupeltisarja, esim. Lexmaul, Martelius, Fingerros etc. ja sen jatkeeksi kunnon putkisto, eli 2,5" laadukkailla pöntöillä, esim. Supersprint, Magnaflow, Lexmaul. Näillä hapettaa jo paljon paremmin ku vakio sonninpalii peltisarjalla ja mädällä alimitoitetulla putkistolla. Ja sitä kattiahan ei kukaan pidä kiinni, muutaku leimalla, jos vähäpäästöinen auto on kyseessä.

Mulla on tulossa talven aikana myyntiin Lexmaulin imusarja Kadettiin (täydellinen, ostettu uutena Lexan tehtaalta), sekä Lexmaulin 2,5" putkisto (n. 4 kesää ajettu). Nämä yhteensä 700€. Uusien osien alta poies.

Itselle tulossa läppärungot, moottorinohjaus sekä hand-made putkisto Magnaflow'n pöntöillä. Jos pääsis siihen 220-230hv'n tietämille

Kyllähä sitä peltisatsia vois vaihtaa ja putkistoa, mutta kuka haluaa tulla irroittaa multa noi pakosarjan mutterit... krhöhöm mienaan osa niistä ei edes muistuta mitään mutteria vaan jotain kartiota JA on koitettu irroittaa vaikka millä..

Hartsa__90 kirjoitti:Kyllähä sitä peltisatsia vois vaihtaa ja putkistoa, mutta kuka haluaa tulla irroittaa multa noi pakosarjan mutterit... krhöhöm mienaan osa niistä ei edes muistuta mitään mutteria vaan jotain kartiota JA on koitettu irroittaa vaikka millä..

pääseekö esim dremelillä tai jms halkasee mutterit? yleensä ku sen saa halki yhestä tai 2 kyljeltä ni lähtee auki.

hmm, pääsee varmasti sillä "jatkovarsi" hommalla.

tai katkase pinnapultit vaikka rautasahanterällä ja sit kun pakosarja on irti niin otat pinnapultin jämät vaikka lukkopihdeillä irti ja uudet tilalle. lämpö ja vasaralla koputtelu auttaa irrotuksessa ettei pultit katkee kannen sisään. ja laita siihen kovat pinnapultit ja pehmeet mutterit, jos tulevaisuudessa menee kierteet niin ne menee muttereista eikä pinnapulteista.

Morjens!

Tulen astumaan nyt ooppeleiden maailmaan, kun tarkoitus on ruveta rakentamaan C20XE:tä autocrossiin. Meininkinä on tehdä lähes kaikki mahdollinen itse, hyvin ja mahdollisimman halvalla. Ostin aihion -91 mallin Astrasta. Tässä olisi suunnitelmat:

- Kansi portattuna vakio venoilla, kilpaseetit
- CatCams 301 / 293°, 254 / 246°, 12.50 / 12.00mm, 3.95 / 3.40mm Nokat
- Kovat nostajat
- QED:n tuplajouset ja retainerit
- 46mm Hayabusan läppärungot
- 4-1 pakosarja
- Haltech sytkä/bensan ohjaus
- 87mm Type R Accordin männät
- Vakio veivit Arp-pulteilla
- Kampi-akseliin "Knife-edging"
- Kevennetty vauhtipyörä ja joku hyvä kytkin
- Kaikki tasapainoitetaan huolellisesti
- Rajoitin sinne 8000Rpm

Tarkoitus olisi saada noilla se n.230hv ja muikea vääntö. Ja sitten muutama kysymys? Onko kukaan tehnyt kovia noista omista kupeista ja miten se tehdään? Noita alapuolen shimmejähän saa aika edullisesti. Voiko tuota moottoria kallistaa aavistuksen pakosarjan puolelle ja kuinka paljon? Ja onko kellään linkkiä kuviin, mistä löytyisi halkaistu XE kansi? Siinä nyt alkuun...

http://s8637744.shoplite.de/sess/utn;js ... 01020%3D29

Itellä on tuommoiset omassa autossa tulee alkuperäisien tilalle ja joko venttiilin päästä tai noista tapeista hiotaan välykset kohdilleen
nuo on itseasiassa schrickin tekemät niiltäkin noita löytyy

Paperman77 kirjoitti:Morjens!

Tulen astumaan nyt ooppeleiden maailmaan, kun tarkoitus on ruveta rakentamaan C20XE:tä autocrossiin. Meininkinä on tehdä lähes kaikki mahdollinen itse, hyvin ja mahdollisimman halvalla. Ostin aihion -91 mallin Astrasta. Tässä olisi suunnitelmat:

- Kansi portattuna vakio venoilla, kilpaseetit
- CatCams 301 / 293°, 254 / 246°, 12.50 / 12.00mm, 3.95 / 3.40mm Nokat
- Kovat nostajat
- QED:n tuplajouset ja retainerit
- 46mm Hayabusan läppärungot
- 4-1 pakosarja
- Haltech sytkä/bensan ohjaus
- 87mm Type R Accordin männät
- Vakio veivit Arp-pulteilla
- Kampi-akseliin "Knife-edging"
- Kevennetty vauhtipyörä ja joku hyvä kytkin
- Kaikki tasapainoitetaan huolellisesti
- Rajoitin sinne 8000Rpm

Tarkoitus olisi saada noilla se n.230hv ja muikea vääntö. Ja sitten muutama kysymys? Onko kukaan tehnyt kovia noista omista kupeista ja miten se tehdään? Noita alapuolen shimmejähän saa aika edullisesti. Voiko tuota moottoria kallistaa aavistuksen pakosarjan puolelle ja kuinka paljon? Ja onko kellään linkkiä kuviin, mistä löytyisi halkaistu XE kansi? Siinä nyt alkuun...

Kuulostaa suunnitelmalle... Mutta... Uhraisin kyllä muutaman satasen kiertokankiin Jos rahat ei riitä niin säästä vaihtamalla ruisku megasquirtiksi..
Voit nostaa rajoitinta ylemmäs eikä tartte murehtia kankien kestävyydestä..

T:Astra Rf

Ps. eikös joku sakemannien paja myynyt valmiita palikoita hydron muuttamiseksi "kovaksi". Toisaalta jos ei yli 8000 kierrätä niin alkuperäisetkin pysyy kyllä mukana. Kampiakselille ei tarvitse välttämättä tehdä mitään.. vain tasapainoitus vautipyörän kanssa..

mikä ois helpoin läppärunkoaihio modattavaksi c20xe:hen? Onko nuo yllämainitut busan rungot työläät? Onko muita prätkiä joissa olisi 4x46mm? Vai ostaako sitten suosiolla esim Qedin tekeleet jossa on yhdistetty kaasuläpät + imusarjat, hmm...

gsxr:n läppikset on kans erilliset ja muistaakseni 44-45mm. Itse tekemälläkin saa hyvät.. tai sitten saa mitä sattuu tulemaan..

saako vakio imusarjasta putkentumpit hyödynnettyä letkukiinnitykseen? Projektikuvia kellään?

muistelisin ainakin kerran nähneeni kuvan missä oli hyödynnetty vakio imusarjaa. Voipi olla että joutuu hitsaan sovitteet että saa letkut kiristettyä.

reiskaar kirjoitti:saako vakio imusarjasta putkentumpit hyödynnettyä letkukiinnitykseen? Projektikuvia kellään?

kyllä ne pysyy letkunpätkällä ja klemareilla kasassa. ite rakensin tommosen imusarjan ja niputettu klemmareilla. en tosin voi kuvaa laittaa kun myin sarjan viikko sit.

mites tommote imusarjan pätkä + letkuliitokset. Sinnehän jää sisälle pykälää tai ainakin poikkipinnan muutoksia kun tekee sisäpuoleiset ohennukset imusarjaan. Miten siitä saa parhaiten virtaavan? Vakio imusarjan kanssakin yritetään kohdistus kanteen saada täydelliseksi. Mites nämä letkut sitten ilman pykäliä?

tulee siitä ihan hyvä kun muotoilee alkuperäsen imusarjan putken nysät kartioiks ja liitettävän putken ja alkuperäsen putken sisämitat samanlaisiks. liitettävät putket täytyy myös muotoilla soikeiksi että muoto täsmää alkuperäisten imuputkien kanssa. näin tehtynä imukanava kutistuu kantta kohti ja samalla nostaa virtaus nopeutta. eli se liitettävä putki on hyvä olla vähän isompi kun alkuperänen imuputki. itse valitsin putken koon alkuperästen putkien ulkohalkasijan mukaan ja muotoilin alkuperäiset putket sisäpuolelta samankokoisiksi kun uuden putken sisähalkaisija.