Opel Club Finland (OCF)

Juu suoraan ajoonhan tämä laite on aikalailla tehty eikä tolla 19litralla nyt kovin kauaa mutkarataa taida kiertääkään

Tankin pohjassa on sellainen "bensasumppu" josta letkut lähtee joten pitäisi saada bensaa suoraan ajossa hyvin. Vakio tankissa letku pumpulle lähti oikeasta etu alareunasta joka on aika huono kohta vaikka tankin sisällä joku "malja" olikin.

kokemuksesta voin sanoa et omalla jazz tankilla ei voinu kiihdyttää alle 25litran koska vaihteen vaihdon aikana bensa heilahtaa tankin etuseinään vaikka tankki oliki täynnä vaahtoa. päivä ennen alastaroa 2012 tuli tehtyä se siirtopumppu n.1l säiliöön ni murheet poistu ja voi kiihdyttää nyt vaikka 5litralla vaikka on 60litran tankki. suosittelen.

mullaki on tuo sumppu takaosassa ja tankkiki kallistettuna n. 4cm takaosasta alaspäin ja silti hörppi ilmaa. esim. harjotuspäivillä burniksen jälkee jarrutus--> auto sammu aina ku veti ilmaa ja bensaa oli 20-30litraa.

kysymys: miksi tankki pitää koteloida tai peittää reiät kapiinin puolelle jos huohotus menee auton alle? tietysti kaatoventtiili tai "siankärsä" pitää olla huohotusletkussa. itsellä tarkotus laittaa pikkutankki vänkärin jalkatilaan vartille...

aksu8225 kirjoitti:
kysymys: miksi tankki pitää koteloida tai peittää reiät kapiinin puolelle jos huohotus menee auton alle? tietysti kaatoventtiili tai "siankärsä" pitää olla huohotusletkussa. itsellä tarkotus laittaa pikkutankki vänkärin jalkatilaan vartille...

Ei kai missään virallisessa Autourheilulajissa Suomessa saa tankki olla "samassa tilassa" kuskin kanssa....eli jos ei käytä orggis tankkia auton alla niin kontissa ilman yhteyttä kapiiniin tai omassa tiiviissä kotelossaan.

Mie olen ymmärtännyt että jos puhutaan virallisesta hyväksytystä turvatankista saa se olla ohjaamossa Sit kun siitä menee hyväksyntä/ tarkastus umpeen pitää se olla kontissa paloseinän takana tiedä sitten.

Kyllä sen täytyy olla erillisessä tilassa ainakin mun ymmärryksen mukaan.

kyllä se tosiaa pitää olla ohjaamon ulkopuolella. hämäs se ku tehty kuskinpaikasta semmonen "koppi" ja tankki oli autossa vänkärin paikalla.

lainaus fhra:n sääntökirjasta:
POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ
Sijoitus: Kaikki polttoainesäiliöt, polttoaineputket, pumput, venttiilit ym. järjestelmään
liittyvät osat oltava ohjaamon ulkopuolella ja kaarikehikon sekä rungon/peltikorin
sisäpuolella.

Kyllä se sieltä sääntökirjasta löytyy missä se tankki saa olla, ohjaamossa se ei tosiaan saa olla. Samasta sääntökirjasta löytyy myös se että takakontissa oleva tankki on eristettävä ohjaamosta 0,8mm alumiinipellillä tai 0,6mm teräspellillä.

Tuosta bensamäärästä vielä sen verran että toi mun tankin pohjapinta-ala on aika pieni ja se sumppu on noin puolet siitä pohjasta joten en usko että kovin helposti hörppii. Mutta jos hörppii niin sitten laitetaan tankki vaikka täyteen, on se niinkin noin 15kg kevyempi mitä orkkissysteemi.

Ekat 50km ajettu. Auto toimii hienosti ja vetojakin tuntuu olevan vaikka en täysiä paineita koittanutkaan.

MUTTA!

Huohotinpöntön filtteristä nousee valkoista höyryä/savua sitten kun kone on lämmin, ei siis kylmänä? Puristuspaineet on joka pytyssä hyvät ja tasaiset, lähes samat mitä oli uusilla männillä. Eli ei pitäisi ohipuhallusta olla kyllä.

Sitten kun kone lämpeää jäähdytysneste laskee paisarissa, senhän pitäisi nousta. Vedet on puhtaat ja sitä ei häviä mihinkään, myös öljyt on oikean väriset. Lisäksi kun kierrättää kuumaa konetta paikallaan paisarissa vesi laskee lisää ja siellä käy sellainen pyörre

Mikäs siinä nyt sitten on? Kansipahvi vuotaa? Kansi/lohko halki? Tjsp?

Entäss putkenpäästä? tuuppaako sieltä vesihöyryä?

Kyllä sieltä kylmänä ainakin tulee valkoista höyryä, kuumana ei juurikaan mutta hiukan kyllä. Ei mun mielestä normaalista poikkeavasti?

Niin ja paisariin ei tule kuplia.

vectraTBO kirjoitti:Kyllä sieltä kylmänä ainakin tulee valkoista höyryä, kuumana ei juurikaan mutta hiukan kyllä. Ei mun mielestä normaalista poikkeavasti?

Niin ja paisariin ei tule kuplia.

Mulla oli yhteen aikaan pieni vekki joissain niisä letkuissa siellä lohkon takana mitkä tulee siihen muoviseen "yhdyskappaleeseen". Se teki sen et vesi katos ainoastaan lämpimällä koneella ja kun tuli enemmän painetta järjestelmään. Sit se vielä ruiski lohkon kylkeen ni ei maahankaan tullu mitään. Mut toi huohotinhomma ei kyllä puhuis sen puolesta...

vectraTBO kirjoitti:Sitten kun kone lämpeää jäähdytysneste laskee paisarissa, senhän pitäisi nousta. Vedet on puhtaat ja sitä ei häviä mihinkään, myös öljyt on oikean väriset. Lisäksi kun kierrättää kuumaa konetta paikallaan paisarissa vesi laskee lisää ja siellä käy sellainen pyörre

Mikäs siinä nyt sitten on? Kansipahvi vuotaa? Kansi/lohko halki? Tjsp?

Jos ymmärsin oikein, vettä ei katoa mihinkään, eli pinta palaa samaan koneen taas jäähdyttyä?
En löytänyt kauhean tarkkaa kuvaa konehuoneen nykytilanteesta ainakaan näin äkkiseltään, mutta epäilisin, että sulla kulkee esim. jäähdytysnesteen paluuletku ylempänä kuin paisari? Kone kun lämpenee ja jäähdytysneste alkaa kiertämään, niin kyseinen letku täyttyy nesteestä jolloin vettä "katoaa" ja paikallaan ollessaan letku valuu hiljalleen tyhjäksi paisariin jolloin nestepinta palaa korkeammaksi.
Oliko tässä mekaaninen vesipumppu, eli pyörii kovempaa kun kone kiertää enemmän? Tällöin kyseinen letku myöskin suuremmasta paineesta johtuen täyttyisi paremmin (pinta laskee lisää) ja voimalla paisariin palaava neste saa pyörteen aikaiseksi (olikos tässä vielä pyöreä paisarikin?).

Mulla meni vectrassa viime kesänä imusarjan alta se muovinen yhdysletku. Tuli sentin pituinen repiämä, syyti rintapeltiin nesteet varsinkin liikenne valoissa. Ajonaikana ei ollut minkäänlaista vaivaa.

Mullakin oli vastaavia ongelmia ennen kuin muutin turbon vedenkierron pois paluuletkun välistä.

Larppe kirjoitti: Jos ymmärsin oikein, vettä ei katoa mihinkään, eli pinta palaa samaan koneen taas jäähdyttyä?
En löytänyt kauhean tarkkaa kuvaa konehuoneen nykytilanteesta ainakaan näin äkkiseltään, mutta epäilisin, että sulla kulkee esim. jäähdytysnesteen paluuletku ylempänä kuin paisari? Kone kun lämpenee ja jäähdytysneste alkaa kiertämään, niin kyseinen letku täyttyy nesteestä jolloin vettä "katoaa" ja paikallaan ollessaan letku valuu hiljalleen tyhjäksi paisariin jolloin nestepinta palaa korkeammaksi.
Oliko tässä mekaaninen vesipumppu, eli pyörii kovempaa kun kone kiertää enemmän? Tällöin kyseinen letku myöskin suuremmasta paineesta johtuen täyttyisi paremmin (pinta laskee lisää) ja voimalla paisariin palaava neste saa pyörteen aikaiseksi (olikos tässä vielä pyöreä paisarikin?).

Kyllä, vettä ei katoa vaan pinta palaa takaisin siihen missä on ollutkin kylmänä. Kuva konehuoneen nykykunnosta löytyy topicin etusivulta mutta paisari(ei pyöreä) on kyllä ylimpänä koko järjestelmässä. On kyllä ihan vakio vesipumppu jakopäässä eli kierroksien mukana pyörii.

lonte kirjoitti:Mulla meni vectrassa viime kesänä imusarjan alta se muovinen yhdysletku. Tuli sentin pituinen repiämä, syyti rintapeltiin nesteet varsinkin liikenne valoissa. Ajonaikana ei ollut minkäänlaista vaivaa.

Tässä ei tosiaan vettä katoa mihinkään joten tuon voi kai sulkea pois.

Jarno kirjoitti:Mullakin oli vastaavia ongelmia ennen kuin muutin turbon vedenkierron pois paluuletkun välistä.

Holsetissa ei ole vesijäähdytystä, paluuletku menee suoraan syyläriltä paisarille. Niin siis oliko sulla tuon paisarin veden laskun kanssa ongelmia vai huohottimen kanssa?

Mä en nyt edes tiedä onko toi paisarijuttu vika mutta näytti vaan oudolle kun moottoria kierrättelin paikallaan konehuoneesta käsin, ennen en ole tuollaista huomannut.

Enemmän ihmetyttää soi savu/höyry mikä huohottimesta nousee. Yleensähän se kertoo siitä että moottori on väljä ja pakokaasut vuotaa renkaiden ohi alakertaan ja huohottimen kautta se tulee pihalle. Mutta kuitenkin puristuspaineet on puolen barin sisään ja aika samoissa lukemissa mitä uusilla männillä ja juuri poratulla lohkolla joten ei pitäis sieltä vuotaa. Ja samat romut oli kiinni ennen moottorin purkua eikä sieltä mitää höyryjä silloin tullut.

Viittis sillä ny kauheesti ajaa vikoja pihalle kun nyt olis aikaa korjata ne vielä ennen kesää