Opel Club Finland (OCF)

Huomenna ilmeisesti on itsellä ekan dynon vuoro, autoo siis vaihdettu ti-powercup ja säädettäväksi tehty imunokan pyörä ja noin 5 astetta aikaisemmalla, cossun kannella.
Sitten dynokäyrää tänne uppiin

nyt ois muutama kpl teetettynä c20xe:n kaasuläppäkotelon laippoja. Eli "munanmuotoinen" laippa, kiinnitys 4:llä pultilla. Piirsin työntömittaa apuna käyttäen dwg:n ja aika hyvä tuli laakista. Pientä tylleröllä vinguttamista vois kapeempaan päähän tehdä. Eli ei tullut ainakaan liian suuri. Pultin reiät 7mm, koska oli pelko, ettei kohdistus tönärin kaa onnistu ihan täydellisesti, mutta hyvinhän se passasi, jopa 6.5mm reiät ois ollut ok. Materiaali 5mm Fe. Jos on kiinnostusta kehittään omaa versiota power capista, niin tästä sais raaka-ainesta. Hintapyynti 10eur kpl + toimituskulu. Suattaapi olla, että hion mittoja vielä paremmiksi ja teetän köykämiinistä. Keksis nyt vaan näillekin ekana käyttöä

Fe 5mm on aika ohut kun hitsauksen jälkeen joutuu kuitenkin oikaseen laipan.

Tee 8mm niin on varaa pistää hieman banaanillekin sitä laippaa.

Sitte voisin ostaa muutaman kappaleen sekä rautasia että alumiinisiä.

Noniin nyt kävi meikän ooppeli penkissä, aika pöyristyttäviä tuloksia tuli. Autohan penkitettiin minun koululla, OSAOlla. Etuveto penkkihän se on ja penkki näytti 160km/h asti (lopettaa myös tehojen mittauksen 160km/h jälkeen). Dynon caliproinnista en tiedä tarkkaa, mutta vissii caliproitii ainaki kiekat 3000rpm.

1 veto= 3 Vaihde: 139,2HP (moottorilta) @ 5970rpm
104,1HP (Pyöriltä)
175,7nm @ 5195rpm

2 veto= 4 vaihde: 147,4HP (moottorilta) @ 5780rpm
99,5hp (pyöriltä)
184,4nm @ 5140rpm (Se paljon puhuttu koodi blugi A/B toi B puolella 2,1hp ja 2,5nm lissää lukuja + alemmilla kierroksilla oli jonkin verran enemmän vääntö, tästä A puolen vedosta 4 vaihteella ei ole lappua)

Autoon on siis vaihdettu Ti-Powercup seka imunokka tehty säädettäväksi ja NOIN 5 astetta aikaisemmalla. Pitäisikö suunnata esim Dyno test centterille Jääliin? Ku ei onneksi tarvinu koulussa maksaa pennin jeniäkään tuosta penkityksestä.

Tässäpä vielä linkkiä dynolapun kuvaan!!

EDIT: Ja sitä jotain lämpösensoria vai mikä hitto olikaan niin sitä ei ollut ollenkaan laitettu, kuulemma sen jos olis laittanu nii ois tullu vissiin enemmä tulosta...

export kirjoitti:Fe 5mm on aika ohut kun hitsauksen jälkeen joutuu kuitenkin oikaseen laipan.

Tee 8mm niin on varaa pistää hieman banaanillekin sitä laippaa.

Sitte voisin ostaa muutaman kappaleen sekä rautasia että alumiinisiä.

Joo mä mietin kanssa että koneistusvara ois hyvä tietty olla. Mutta jos tosta nätisti tekee niin ei siitä kolmea milliä tartte pois jyrsiä. Onhan se enemmän race, kun ei ole mitään överipaksua plootua Alumiinisia jos teetän, materiaali jää 5mm vahvuuteen, koska vahvempaa ei ole tarjolla. Mutta juu, 8mm Fe tulee seuraavalla kerralla.

Nyt tuli käytyä siellä Dyno test centteris, lappuja ei oo viel laittaa ku siel ei toiminu tulostin ja ei oo viel tullu sähköpostiin ne käyrät..

Mutta, tulokset näin ulkomuistista oli 151,2hp ja 205,4nm ja renkailta 130,2hp! eli vähä oli erit tulokset joo, tuli vaihdettua samalla ecu:n lämpötila-anturi..

Siitä A/B Koodiblugista... B puolella oli 6kw enemmä tehoja mitä A puolella eli 8,1 h. A puolella oli ihanteellinen seos ja B puolella oli hiukan laiha, 5-7% olisi saanut olla rikkaampi. eli jos nyt tuon anturin vaihdon jälkeenki alkais tippuun toi bensan kulutus normiksi..

ootkos huomannu semmoista että kun nollaat ajotietokoneen ja ajat jonkun aikaa ja annat seistä 15min tyhjäkäynnillä nouseeko keskikulutus ihan mahottoman suureksi ? mulla oli ongelma mittariston kanssa ja vaihdon jälkeen alkoi pelaamaan ei saanut jotakin tietoa mittaristolta ollenkaan

madi kirjoitti:ootkos huomannu semmoista että kun nollaat ajotietokoneen ja ajat jonkun aikaa ja annat seistä 15min tyhjäkäynnillä nouseeko keskikulutus ihan mahottoman suureksi ? mulla oli ongelma mittariston kanssa ja vaihdon jälkeen alkoi pelaamaan ei saanut jotakin tietoa mittaristolta ollenkaan

mulla tekee tuota, keskikulutus nousee monella litralla. mittaristossako jotain häikkää? lukiko sulla kuitenkin l/h vai l/100km, mielestäni mulla tippuu paikoillaan tuohon l/h.

Hartsa__90 kirjoitti:Nyt tuli käytyä siellä Dyno test centteris, lappuja ei oo viel laittaa ku siel ei toiminu tulostin ja ei oo viel tullu sähköpostiin ne käyrät..

Mutta, tulokset näin ulkomuistista oli 151,2hp ja 205,4nm ja renkailta 130,2hp! eli vähä oli erit tulokset joo, tuli vaihdettua samalla ecu:n lämpötila-anturi..

Siitä A/B Koodiblugista... B puolella oli 6kw enemmä tehoja mitä A puolella eli 8,1 h. A puolella oli ihanteellinen seos ja B puolella oli hiukan laiha, 5-7% olisi saanut olla rikkaampi. eli jos nyt tuon anturin vaihdon jälkeenki alkais tippuun toi bensan kulutus normiksi...

Hyvimpä on Thuuuuuuuning virittäny
eikä se A/B plugin vaihtelu vaikuta mitään tommosia eroja tulee väkisillä penkitysten välissä vaikka mitään ei tehtäisikään

powerofopel kirjoitti:

madi kirjoitti:ootkos huomannu semmoista että kun nollaat ajotietokoneen ja ajat jonkun aikaa ja annat seistä 15min tyhjäkäynnillä nouseeko keskikulutus ihan mahottoman suureksi ? mulla oli ongelma mittariston kanssa ja vaihdon jälkeen alkoi pelaamaan ei saanut jotakin tietoa mittaristolta ollenkaan

mulla tekee tuota, keskikulutus nousee monella litralla. mittaristossako jotain häikkää? lukiko sulla kuitenkin l/h vai l/100km, mielestäni mulla tippuu paikoillaan tuohon l/h.

Vaihdoin sen mittariston osan vaan itelle jotakin tietoa se ei sieltä saanut
ja ajotietokoneelle vaihtui kulutus l/h ja l/100km mutta jokin siellä ei toiminut

madi kirjoitti:

Hartsa__90 kirjoitti:Nyt tuli käytyä siellä Dyno test centteris, lappuja ei oo viel laittaa ku siel ei toiminu tulostin ja ei oo viel tullu sähköpostiin ne käyrät..

Mutta, tulokset näin ulkomuistista oli 151,2hp ja 205,4nm ja renkailta 130,2hp! eli vähä oli erit tulokset joo, tuli vaihdettua samalla ecu:n lämpötila-anturi..

Siitä A/B Koodiblugista... B puolella oli 6kw enemmä tehoja mitä A puolella eli 8,1 h. A puolella oli ihanteellinen seos ja B puolella oli hiukan laiha, 5-7% olisi saanut olla rikkaampi. eli jos nyt tuon anturin vaihdon jälkeenki alkais tippuun toi bensan kulutus normiksi...

Hyvimpä on Thuuuuuuuning virittäny
eikä se A/B plugin vaihtelu vaikuta mitään tommosia eroja tulee väkisillä penkitysten välissä vaikka mitään ei tehtäisikään

Noniii maaaadii!! jos toinen haluaa powercapin nii miksen sitä voisi hänelle tehdä jos toinen haluaa imunokkaa säätää aikasemmalle no miksei sitäkin voi tehdä, en ole missään vaiheessa luvannut mitään heevosiii kellekkään ja sanoohan se järkikin ettei noilla pelkästään voi tulla paljoakaan tehoa, onko se nyt mun syytä ku ei tullukkaa vakioautosta sataa seittemääkymmentä heppaa tai vastaavaa.

Eikö sitä imunokan säätöä väännelty siellä penkissä ollenkaan? Vai onko se ratas tehty semmoseksi että siinä on vain tuo 5 astetta aikaisempi kohta? Jos näin niin eihän tossa ole mitään järkeä...

Miten käy päästöjen kanssa jos vakio nokan hiotuttaa jyrkemmiksi, että passais vakio nostimille? Meneekö päästöt vituillee...

Ja se A/B Blugin kääntely tosiaanki vaikutti DTC:n penkissä ku eka ajetttii B puolel ja sitte 1 kerra A puolella. A puolella 6kw tippu tehot tosta 111kw

EDIT: imunokkaa ei käännelty penkitysten aikana joo... tuosta keskikulutus jutusta, ei mulla oo ajotietokonetta joka näyttäs kulutuksen enkä oo nollannu ecua vähhää aikaa..

vakionokista ei saa niin jyrkkiä hiomalla jotka toimii vielä hydraulisilla nostimilla n.270° 10mm nostolla
jos sitä olisi penkitetty vielä 3kerta tai 4kerta niin tehot olisi ollut taas ihan muuta

Mitähä tuolle sitte tekis... antti siel DTC:L suositteli kunno vapari putsaria toho ja putkistoa pakosarjalta etee päi ku on vielä toi kattiki paikoillaa....