Opel Club Finland (OCF)

nyt tuli käytyä kokeilemas sitä kiihtyvyyttä nopeusnäyttötauluun..
"200m nopeusnäyttötaulu" kyltin kohdalta paikalta lähties.
81km/h on ollu ennen ennätys ja nyt tuli 84km/h
kyllä se b-paineensäädin vähän vaikutti

Misä sä oikee asut jos jotain pitojakin sait? ^^ Tääl on kaikki tiet nii jääs ettei tahdo eteenpäin päästä

vectraTBO kirjoitti: Mun kutonen kävi vähän laihalla Harisen penkissä kerhon penkkipäivillä, siksi tuon suuremman säätimen laitoin. Mutta tosiaan kulku ei muuttunu mihinkään. Toivotaan sitten ettei motti ainakaan sula

Ja sen jälkeen ei oo seoksia mittailtu?

Ja ton moottorinohjauksen toiminnasta senverran, että osakaasulla mun ymmärrykseni mukaan tuo lambdan tietoja ilmamamassamittarin tietoihin vertaamalla opettelee seokset kohdilleen pikkuhiljaa, eli bensanpaineiden noston ei pitäis osakaasulla vaikuttaa seoksiin. Täydellä kaasulla tuo taitaa kuitenkin mennä ihan valmiilla kartoilla, joihin ei lambda vaikuta? Eli pitäs bensanpaineiden noston kyllä lisätä soppaa talla pohjassa vedettäessä.
Korjatkaa nyt joku joka paremmin näistä tietää

CaLis kirjoitti: Ja ton moottorinohjauksen toiminnasta senverran, että osakaasulla mun ymmärrykseni mukaan tuo lambdan tietoja ilmamamassamittarin tietoihin vertaamalla opettelee seokset kohdilleen pikkuhiljaa, eli bensanpaineiden noston ei pitäis osakaasulla vaikuttaa seoksiin. Täydellä kaasulla tuo taitaa kuitenkin mennä ihan valmiilla kartoilla, joihin ei lambda vaikuta? Eli pitäs bensanpaineiden noston kyllä lisätä soppaa talla pohjassa vedettäessä.
Korjatkaa nyt joku joka paremmin näistä tietää

Eli samoilla ajatuksilla mennään. Nyt joku suihkuekspertti kertomaan.

Autodata antaa tämmöisen ohjeen Ilmamassa mittarin testaukseen. Syöttöjännitteen tarkistus. Navat 1 ja 3 pitäis löytyä akkujännite kun virrat on päällä ilman et auto on käynnissä. Ja tyhjäkäynnillä, navat 2 ja 4 pitäis löytyä 0,5v - 1,5v. Siis tällä saa tietää vaan et meneekö sinne mittarille oikeat jänniteet.

lowcali kirjoitti:Uusissa voi ollakkin jotakin väriä. Se on justiinsa tuo kirjain G mikä on niissä kolmilitrasen imunokissa mistä sen tunnistaa. Pakonokissa on A kaiverrettuna ja kakspuolikkaan C25XE:n imunokat on myös A-merkillä. Pakonokat on samat molemmissa, niitä ei kannata vaihtaa.

Kyse on X25XE:stä, siinähän on pakonokatkin erilaiset, ainakin tuon taulukon mukaan.

En tossa omassa mitään värejä ainakaan huomannu ku niitä nokkia kattelin. Eiks ne noista kirjaimista jokatapauksessa helpoiten erota.

Lainailua v6calibra.netistä

"Cams
Fitting 3 litre inlet cams (from Omega 3L X30XE V6 engine) is highly recommended, cost effective and can take a standard V6 close to 190 bhp when matched with a custom exhaust. Noticeable increase in power above 3500 rpm. Slight decrease in low end power. Some high performance 'racing' cams can result in lumpy idle and loss of refinement. Second hand Omega cams should cost you around £75-100.

Late V6's with X25XE engine numbers still use C25XE heads so the cams are still the same (green inlets + green exhausts). <-- Koskee ilmeisesti vaan calibraa?

Stock Vauxhall/Opel Cams
C25XE : 4 x 'A' Green inlets & 'A' Green exhaust cams
X25XE : 4 x 'F' Brown inlets & 'E' White exhaust cams
X30XE : 4 x 'G' Blue inlets & 'A' Green exhaust cams

General Recommended setup :
Change for 'G' blue inlet cams and keep existing 'A' green exhaust cams

'MSD' recommended setup:
Change for 'G' blue inlet cams and change for 'E' white exhaust cams
Claimed to add approx 15 bhp

Courtney High Torque Cams : +15 bhp and costs £350"




Mitähän eroa mahtaa olla tossa x25xe:n "E" pakonokassa verrattuna c25xe:n "A" nokkaan?

En tiä tarkkaan onko ero nostossa vai ajoituksessa, mutta muistan itekkin lukeneeni brittien sivuilta että paras setti on G imunokat ja E pakonokat. Noita E nokkia on vaan aika harvoin tarjolla ja ero A nokkiin on pieni tehonlisän suhteen. Itellä on kalikassa G/A kombinaatio ja hyvin pelittää. Hyöty tulee vielä paremmin esille, kun avartaa imukanavat ja isontaa läppäkotelon, niin kuin tässä topikissa on tuolla alkupäässä neuvottu.

CaLis kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti: Mun kutonen kävi vähän laihalla Harisen penkissä kerhon penkkipäivillä, siksi tuon suuremman säätimen laitoin. Mutta tosiaan kulku ei muuttunu mihinkään. Toivotaan sitten ettei motti ainakaan sula

Ja sen jälkeen ei oo seoksia mittailtu?

Ei ole juu mutta persedyno ei muutosta havainnut. Olisi kyllä mukava päästä penkkiin kattoon seoksia ja tehoja, tosin jakopää on tehty kerran välissä joten tehot voi vähän heittää jos ei oo jako ihan kohdallaan.

Saako tuosta X30XE:n imunokista ihan kunnon hyödyn ihan ECU:un koskematta X25XE-koneessa?

lowcali kirjoitti:En tiä tarkkaan onko ero nostossa vai ajoituksessa, mutta muistan itekkin lukeneeni brittien sivuilta että paras setti on G imunokat ja E pakonokat. Noita E nokkia on vaan aika harvoin tarjolla ja ero A nokkiin on pieni tehonlisän suhteen. Itellä on kalikassa G/A kombinaatio ja hyvin pelittää. Hyöty tulee vielä paremmin esille, kun avartaa imukanavat ja isontaa läppäkotelon, niin kuin tässä topikissa on tuolla alkupäässä neuvottu.

Toimiiko tuo E pakonokka paremmin myös X30XE koneessa? Ainakin tuon listan mukaan X25XE koneissa olisi kaikissa E. Vai onko niissäkin tullut vastaan tuota A:ta?

Boahille, (oma kokemus on vain C25XE:stä) kyllä niillä joku hepo tulee ainakin tuohon, kun tuota imupuolen virtausta muutenkin parannellaan. Noissa imunokissa on ainoa ero, että G nokissa on enemmän nostoa, siten ei tarvi ajoituksiin puuttua ohjelmallisesti ja suuttimissakin riittää annot, ECU oppii lukemaan sopivan suuttimen aukioloajan lambdan perusteella. Enemmän kuitenkin vaikuttaa pakoputkiston vaihto vaikka vaan katalysaattorilta taaksepäin. Isot pojat on ulukomailla puhuneet, että ero on huomattava vasta kun pellin alle laittaa kolmilitrasen ja sitä sitten vähäsen viilaa...

Jarizin kyssäriin en osaa sen kummemmin arvata, kun en ole tuota yhdistelmää päässyt kokeilemaan.

Noniin maanantaina pitäis ahtimeen saada uus hihnapyörä....

On nyt tullut selattua tätä keskustelua aika lailla läpi ja asiaa ja eriäviä mielipiteitä on tullut niiin paljon että tällainen kokemattomampi jannu on jo aivan sekaisin Joten kysympähän nyt tällaista: Minulla on tuollainen vm-95 Calibra 2.5 V6 koneella. Auto lienee muuten vakio mutta on avarampi tupla putkisto katilta taaksepäin (muista räpellyksistä ei tosin aivan varmaa tietoa koska auto tuotu vasta muutama vuosi sitten Saksasta ja siellähän niihin usein laitettaan jos jonkin näköistä härpäkettä, mutta oletetaan nyt ettei tähän olisi sellaisia tehty). Nyt kun musiikki puoli alkaa olemaan kohdallaan ja ulkonäkökin miellyttää suurimmalta osaltaan olisi jo kova hinku saada tuohon tehopuoleenkin jonkin moista piristystä. Eli millaisia ehdotuksia olisi kun otetaan huomioon että rahaa on käytettävissä enää vain rajallinen määrä koska lähinnä nuo musavehkeet imivät aika lailla pääomaa kun en tyytynyt mihinkään perus amis pakettiin. Tarkoitushan ei ole tehdä mitään kisapeliä, vaan lähinnä ajattelin nyt jotain lastutusta yms pientä jolla saataisiin nyt suht halvalla hetkeksi edes pientä lisäiloa Sitten jos jollain tosiaan olisi jotain hyviä ehdotuksia niin vielä mielellään mukaan linkkiä mistä osia saisi

Ja meinasi ihan unohtua että eikös se lastun paikka ole Motronic boxissa joka sijaitsee (korjatkaa jos väärässä) hanttarin jalkatilassa oikealla sellaisen muovin alla? Mikäli näin on niin kertokaas joku viisaampi että miten saan sen muovin auki kun sitä tuossa nopeasti vilkaisin ja kokeilin irrottaa niin tuntuu olevan tosi piukasti kiinni, mutten löytänyt noin äkkiseltään kyllä mitään ruuvinpaikkojakaan siitä Kiitän jo etukäteen avusta jos joku viitsi lukea näin pitkän vuodatuksen ja vielä jopa vastata siihen ja näin auttaa miestä mäessä

Vaparia ei kannata lastutella, ellei sille ole tehty aika paljon muutakin. Itse lähtisin oikomaan tuota imuilman saantia, jos kerta pakoputkisto on jo isommalla reijällä. Halvimmalla saat oikeasti huomattavan tehonlisän, kun ruuvaat sinne pellin alle kolmilitraisen koneen. Se menee heittämällä paikalleen, muttei mene heittämällä katsastuksesta jos joku huomaa...

Niin kallistahan ja hankalaa tämä vaparien viritys on mutta minkäs teet... itseäni oikeastaan kovasti kiinnostaisi heittää tähän omaan kotterooni 900 SE V6 (94-98) Saabista matalapaine ahdin kun sopisi heittämällä vaihdelaatikon, koneen ja jopa Bosch Motronicin kanssa kun on noissa Saabeissa käytetty samoja hiluja.... tällöin ongelmaksi muodostuisi jälleen nuo konttorin kivat sedät ja lupien hakeminen moiselle maksaa liikaa. Näkisikö jostain näitä lupa-asioita, sillä eikös ole niin että mikäli joku muu on jo keksinyt tehdä moisen niin minun ei tarvitsisi kuin muutoskatsastaa omani ja se nyt ei montaa euroa maksa.