Opel Club Finland (OCF)

Nyt saapu tämmöinen paketti






Tuli jopa hyvät ohjeet/kuvat mukana





Kuvat tulee näköjää sotkuseksi photobucketin kautta ni ei viiti enempää laittamaan.
Tänää ostin myös tonniset suuttimet jos etanolille muuttaisi.

Nuo linkkien asennuskuvan tukivarsien asennot on sitten kiihdytysautoon tarkoitettu... Siinä haettaneen voimakasta painonsiirtymää lähtöhetkellä? Rata/katu/drifting -käytössä voi toisenlainen setuppi toimia paremmin.

Totta, semmosia nuo valmiit yleensä on.Yleensä noissa valmiissa on alakorvat niin matalalla että hyvä ettei osu kivetyksen reunaan yli ajettaessa. Eivätkä tosiaan toimi normi mutka-ajossa

Joo eipä noita ollu tarkotus ihan ohjeiden mukaan laittaa.
Kaikki apu/ tieto tulee nyt tarpeeseen,kohta ruvetaan väkertämään ja olisi kiva jos siitä sais ekalla kerralla hyvän!

Toi linkkien sijottelu ois kyl sinällään ihan mielenkiintonen aihe. Noi Moroson ohjeet laittaa linkit sojottamaan jotenkin ihan oudosti. Mä ajattelin runkkailla Rekordista takaa linkit uusiksi talvella ja ajatuksena olisi saada tukivarsien linjat leikkaamaan jossain painopisteen tienoolla. Jännä nähä miten sekään sitten pelaa missään olosuhteissa.

motorsport kirjoitti:Nuo linkkien asennuskuvan tukivarsien asennot on sitten kiihdytysautoon tarkoitettu... Siinä haettaneen voimakasta painonsiirtymää lähtöhetkellä? Rata/katu/drifting -käytössä voi toisenlainen setuppi toimia paremmin.

Vaikka kiihdytyshommissa painon siirtymät isossa roolissa onkin ni samaan suuntaan se paino pitää saada siirrettyä mutkastakin lähtiessä jos ei oo tarkotus suditella. Eli joo, drifterissä ei toimi mutta mutka-ajossa toimii hyvinki pitkälle. Rajottaa vaan sitä keulan aukeemista ni painon siirtymä vähenee sitä mukaa.

Kiihdytysvehkeissä ne etuiskarit on 10/90 suhteelle säädetty ni keulan aukeemista ei juuri rajota muu kuin iskarien pituus joten ja se tekee ison osan painon siirtymästä noissa. Tuo ominaisuus yhdistettynä mataliin rengaspaineisiin ja tosi korkeaan rengasprofiiliin sekä löysiin renkaan kylkiin tekee yhdessä sitä painon siirtymää jo aika paljon eli ei ne kulmat ja jousipaineet loppupelin eroa paljoakaan mutka-ajoon tehdyistä vaikka helposti toisenlaisen käsityksen saakin kun kattoo niiden menoa kaiteiden välissä

Tommosten kiihdyttimien täytyy kuitenki olla ajettavia noilla suorituskyvyillä ja loppunopeuksilla, varsinki ku renkaat on mitä on ominaisuuksiltaan. Tommosessa kiihdytysrenkaassa kun ei oo painetta ku puolisen kiloa kylmänä ja renkaiden kyljet kuin juustoviipaleet, ni jokainen ymmärtää varmasti millaset ne on ajaa kun maaliviivalla on vauhtia luokasta riippuen 250-500. Eli kyllä ne takajousitukset on kuitenki tehty hallittavaksi kovissa vauhdeissa ja maksimipidolle, ei niinkään sille painonsiirtymälle.

Mä lähtisin Kemen ohjeella. Silleen noita on omissa porukoissa pruukattu rakennella.

motorsport kirjoitti:Mä lähtisin Kemen ohjeella. Silleen noita on omissa porukoissa pruukattu rakennella.

Nii, emmä tainnu missään vaiheessa kiistääkään tuota itsestään selvyyttä linkkien leikkauspisteen merkityksestä painopisteeseen.

Alettu tätäkin purkamaan jos saisi talvela jotain aikaseksi.

Uusi laatikko laitettu kiinni moottoriin ja vähä ziikailtu ylipäätänsä kaikkea







Samalla tuli todettua että konetta voi ottaa n 10cm taaksepäin kun tulee uusi jarrujärjestelmä


Joskus otti pyörät vähän kiinni


Toivottovasta noita alimmaisia kiinnikkeitä ei tartte, turha sit ajella tällä rengastuksella


Sovittelin myös uutta ahdinta


Eli tarkotus talvella saada nelilinkit asennettua, konetta taaksepäin, pedalboxi, uudet penkit ja vähän turvakaarta.

Asiallinen manta jo nytten, mut tulee vieläkin paree pienillä tai siis isoilla muutoksilla kumpa iteki sais talven aikaan tota omega projektia etiä päin

hote kirjoitti:Asiallinen manta jo nytten, mut tulee vieläkin paree pienillä tai siis isoilla muutoksilla kumpa iteki sais talven aikaan tota omega projektia etiä päin

Eikai se oo muuta kun tekee vaan

Päivitystä tänne.
Vähä se mopo karkas taas käsistä, noh tuleepa tehtyä kunnolla kerrasta.
Eli laitetaan kaikki lattiat uusiksi ja vähän muutakin.
Tästä lähdettiin:









Penkin sovittelua




Pakoputkelle pikku tunnelia


Hyvin sai vknloppuna aikaiseksi ja tähän päädyttiin.





Hommat jatkuu lähipäivinä.

Nyt kun tämä lattia projekti olisi taka-akselin kohdille etenemässä...Olisi vuorossa seuraavaksi nelilinkkien rakennus eli saa antaa rata-ajoon toimivia yleispäteviä ohjeita kiitos!

Tuossa linkki sarjassa riittää säätöjä kyllä,mutta ei sitä varmaankaan kannata toista kertaa tehdä "ei toimivaksi" lähtökohtaisesti.

Auton paino muutoksien jälkeen lienee 1100-1200kg välissä.

Tuosta itse katsoisin mallia:

http://calencar.free.fr/escort/tech/For ... ration.pdf

^^Kiitos.Aika paljon oli tietoa,nopeasti selattuna taitaa noissa olla käytetty lehtijousia,kaippa sekin jtn. tuossa "tekee" tai ainakin johonkin vaikuttaa?