Opel Club Finland (OCF)

hajama kirjoitti:Eikös tuo nyt ole aika monessa artikkelissa todettu että teholastusta ei ole vapaastihengittävissä juuri mitään hyötyä. Turbokoneissa sitten senkin edestä. Ainoa asia mitä niillä teholastuilla saa on moottorin käytöksen lievä muuttuminen. Tehtaalla on kyllä osattu kohtuu hyvin optimoida säädöt ihan originaaliboksilla niin että päästötkin pysyy sallituissa rajoissa ja vääntö- ja tehokäyrä looginen.

Lastujen hyödyistä olen ihan samaa mieltä mutta opelin koneet käy vähän laihalla tehtaan jäljiltä. Seosmittari näyttää paljon parempaa lukemaa kun jättää lamdan pois käytöstä.

Ja eikös tuo lambda ohitettu maadoittamalla boksista pinni 20?

Itse nyppäsin vaan pistokkeen irti ja laitoin seosmittarin(yleismittari)tilalle eli en tehnyt mitään muutoksia

Katana kirjoitti:Ja eikös tuo lambda ohitettu maadoittamalla boksista pinni 20?

Kaikissa moottorinohjauksissa ei ole tuota koodausta maadoittamalla, mutta C20XE:ssä onnistuu.

TJT kirjoitti:

Katana kirjoitti:Ja eikös tuo lambda ohitettu maadoittamalla boksista pinni 20?

Kaikissa moottorinohjauksissa ei ole tuota koodausta maadoittamalla, mutta C20XE:ssä onnistuu.

Juurikin tuota tarkoitin. Herjaako vikavalo mitään jos noin menee hulluttelemaan?

Ei pitäisi vikavalon kiukutella.
Massamittarin potikasta joutuu sitten vääntämään co arvot kohdilleen.

Tosiaan joo, mulla ei ollut vikavalo edes kytkettynä.

Upataas tätä vähäsen.
Luin tätä foorumia kun sattui silmään.
Niin tosiaan, onko kukaan ostanut M-tech:in lastua?! =)
Maksavat ainakin Z22SE koneeseen 295€ eli ei mikään ihan halpa.

http://www.mathijssentechnics.nl/start. ... id=&mid=97

13HV:ta näyttäisivät lupaavan.

Standaard vermogen: 147pk
Vermogen na Tuning: 160pk
Koppel-toename: 18Nm
Brandstof: super plus (okt 98)
montage-tijd: 1,5uur.

Ja ilmeisesti tämän jälkeen tulisi käyttää kallista 98..

Toivottavasti tämä herättää keskustelua. Muutenkin näyttää kohtuu luotettavalta myös muita opelin osia kohtaan tuo sivusto.

Juu lastu vaihdettu...
Alapään vääntö ok ja tehoja tuli.
Väännön huomas, mutta...........
Yläpäässä kun kehutaan että se siirtää motronicin kierrostenrajotinta 1000 kierrosta ylöspäin
Ei ainakaan mun autossa toiminut. Yläpään kierrokset tuli sen 1000 kierrosta alaspäin.....
Elikkä huipputehoja ei tunnuj antavan....
Luultavasti aineen saanti loppuu 6000 kierroksen jälkeen eli suuttimien aukioloaikaa täytyisi
pidentää tai jotain...se tukehtuu täysin....ei saa tarpeeksi ainetta....
Varoitusvalo kans takkuaa...joka toisella kertaa syttyy...
Mutta ajettu vasta 250 km...
Jos se nyt sitten calibroi itse itsensä...nähtäväksi jää...odotellaan....
Ei viitti rääkätä...polttaa yläpäänkierroksilla pian venttiilit....
Katellaan vaikutusta....
T make

retu 1 kirjoitti:Juu lastu vaihdettu...
Alapään vääntö ok ja tehoja tuli.
Väännön huomas, mutta...........
Yläpäässä kun kehutaan että se siirtää motronicin kierrostenrajotinta 1000 kierrosta ylöspäin
Ei ainakaan mun autossa toiminut. Yläpään kierrokset tuli sen 1000 kierrosta alaspäin.....
Elikkä huipputehoja ei tunnuj antavan....
Luultavasti aineen saanti loppuu 6000 kierroksen jälkeen eli suuttimien aukioloaikaa täytyisi
pidentää tai jotain...se tukehtuu täysin....ei saa tarpeeksi ainetta....
Varoitusvalo kans takkuaa...joka toisella kertaa syttyy...
Mutta ajettu vasta 250 km...
Jos se nyt sitten calibroi itse itsensä...nähtäväksi jää...odotellaan....
Ei viitti rääkätä...polttaa yläpäänkierroksilla pian venttiilit....
Katellaan vaikutusta....
T make

Mikä lastu? Mistä? Mihin autoon?

Juu unohtui vaan merkki ja malli..
8 venttilinen calibra, ohc kone, 2 litranen ja vm 93
Ja lastu TL-Finn Automobilesta...
Täytyy nyt kattoo loppuviikolla bensapumppu/vaihtaa toiseen tai sitten ottaa alipaineella
toimiva paineessäädin imusarjalta ja vaihtaa kenties mekaanisesti ruuvattavaan...
Nii kattoo nyt millaiset bensanpaineet ja kenties nostaa...Muuten kuin ohjelman kautta....
Siis sen tuhatjalkaisen...heh.....
Kattoo nyt loppuviikolla jos valokin lakkaa palamasta....
T make

omega16T kirjoitti:Lastujen hyödyistä olen ihan samaa mieltä mutta opelin koneet käy vähän laihalla tehtaan jäljiltä. Seosmittari näyttää paljon parempaa lukemaa kun jättää lamdan pois käytöstä.

Sinänsä veikeää, että en ole nähnyt yhdessäkään (Opel ja muut) vakioautossa ole tehtaan jäljiltä löytänyt liian laihaa polttoaineseosta (ehjä auto).

Liian laiha seoshan tarkoittaa täyskaasulla moottorivauriota täyskaasuajossa, sulanut venttiili tms.

Hyvin harvoissa autoissa se on edes optimaalisella tasolla tehtaan jäljiltä, muutamassa se on ollut hiukan laihalla ja USEIMMISSA se on ollut RIKKAALLA tai aivan liian rikkaalla.

Täyskaasulla seokset tuppaavat pyörimään mittamissani autoissa CO 6...10% tuntumassa ja harvoissa poikkeuksissa alle 6%.

Osakuormaseokset ovat monta kertaa laihan rajamailla, paitsi kattipeleissä ne ovat kuormitukseen nähden rikkaalla

j.h

Kokemuksia on yli 10 vakio vakioOpelista tehopenkissä.

itsekin olen miettinyt kokeilumielessä m-techin tai dbilaksen lastuja c20xe koneeseen.. molemmat ois sen 299e. noi varmaan muuttaa vaan tehokäyrää. ja jotta muitaki tuloksia näkyis niin varmaan pitäis avartaa imupuolta ja pakopuolta.

kumpaa lastua suosittelette enemmän?

D-Spark kirjoitti: noi varmaan muuttaa vaan tehokäyrää.

Muuttaa vain teho käyrää, siis aivan sama kuin muutta vain vääntömomenttikäyrää (molemmat kulkee käsikädessä)

j.h

http://www.mk1oc.com/forum/viewtopic.php?t=29

tuollakin väitetään opelin menevän laihalle vakio moottorinohjauksella, vaikka tosin kyse onkin Le-jetistä...