Opel Club Finland (OCF)

varsin arvattavassa nettiosoitteessa: radalle.com löytyy aika hyvin noita räpsyjä jo tosta lauantaisestakin.

:J:J kirjoitti:varsin arvattavassa nettiosoitteessa: radalle.com löytyy aika hyvin noita räpsyjä jo tosta lauantaisestakin.

En arvannu edes katsoa kun yleensä tuon sivun päivitykset tulee noin vuoden perässäpäin...

Joo se värikoodi ei ole enää tarpeen, sain sen netistä ongittua. Väri on 357 eli joku neptune turkish metallic tai ainakin sinnepäin.

Turbo 242 kirjoitti:

:J:J kirjoitti:varsin arvattavassa nettiosoitteessa: radalle.com löytyy aika hyvin noita räpsyjä jo tosta lauantaisestakin.

En arvannu edes katsoa kun yleensä tuon sivun päivitykset tulee noin vuoden perässäpäin...

joo itekki yllätyin et siel oikeesti on jotain toimintaa. Et sit radalle menny? Harmittavasti jäi opelien osuus radalla pyörineistä autoista aika suppeeks.

Turbo 242 kirjoitti:Tuli käytyä lauantaina 26.9.2009 Ahvenistolla kääntymässä Calibralla. Kellään kuvia tuolta?

Sitä värikoodia en ole vielläkään muistanu katsoa.

Olin myös tuolloin ahvenistolla, mut taisi jäädä huomaamatta tämä. Olin sillä kultaisella pikku pösöllä radalla ajelemassa jos sen bongasit.

P. Lanttola kirjoitti:Joo se värikoodi ei ole enää tarpeen, sain sen netistä ongittua. Väri on 357 eli joku neptune turkish metallic tai ainakin sinnepäin.

OK, hyvä homma että löysit sen. Pahoittelen etten saanut ajoissa sitä selvitettyä.

:J:J kirjoitti:

Turbo 242 kirjoitti:

:J:J kirjoitti:varsin arvattavassa nettiosoitteessa: radalle.com löytyy aika hyvin noita räpsyjä jo tosta lauantaisestakin.

En arvannu edes katsoa kun yleensä tuon sivun päivitykset tulee noin vuoden perässäpäin...

joo itekki yllätyin et siel oikeesti on jotain toimintaa. Et sit radalle menny? Harmittavasti jäi opelien osuus radalla pyörineistä autoista aika suppeeks.

Ei raaski mennä radalle, ainakaan noissa isommissa rata-tapahtumissa. Liian suuri riski että itsestä riippumattomasti oma auto kärsii jonkinsortin vahinkoa.

hesssu kirjoitti:

Turbo 242 kirjoitti:Tuli käytyä lauantaina 26.9.2009 Ahvenistolla kääntymässä Calibralla. Kellään kuvia tuolta?

Sitä värikoodia en ole vielläkään muistanu katsoa.

Olin myös tuolloin ahvenistolla, mut taisi jäädä huomaamatta tämä. Olin sillä kultaisella pikku pösöllä radalla ajelemassa jos sen bongasit.

Voi olla että näin, varmaksi en muista.

Ooppelirintamalla tapahtuu...

Tämän viikon aikana on Calibran moottori purettu osiin. Kyseessä siis "vara"moottori joka ostettiin ehjän kannen toivossa. Jännittyneinä nostettiin kansi pois ja ympäri. Hieman karstainen mutta muuten viimeisenpäälle siisti. Ja ehjä. Sylinterit oli myös viimeisenpäälle siistit, hoonausjäljet näkyvillä eikä minkäänlaista rappua havaittavissa sylintereiden yläosissa. Oli siis kerrankin hyvä ostos hyvältä myyjältä.

Vauhtipyörässä ei sitten ollutkaan kehumista. Siinä oli säröjä enemmän kuin lattialle pudotetussa posliiniesineessä. Kitkapinnaltaan ja muiltakin osin ehjä vauhtipyörä olisi siis hakusessa.

Moottori tullaan tekemään ajan kanssa, laadukkailla osilla lähes pommin varmaksi. Ajansaatossa myös jakolaatikko tullaan päivittämään kunhan sopiva tulee eteen.

Multa löytyis c20letin ehjä vauhtipyörä..

Nyt on "vara"moottori koneistettu ja odottaa uusia laakereita, uusia männänrenkaita ja uusia H-profiilikankia. Kansi käy välissä "kevyesti" kairattavana ja sitten moottori nippuun. Ahdin tulee vanhasta moottorista kun se on vain ~50tkm ajettu, siis melkein kuin uusi.

Akku on kuulemma uusittu nyt lähiaikoina joten auton liikuttelu onnistuu taas.

Todella asiallisen siisti orig. calikka!

millenium kirjoitti:Todella asiallisen siisti orig. calikka!

Kiitos!

Auto päätettiin pitää ulkokuoreltaan alkuperäisenä ajovaloja ja vanteita lukuunottamatta. Tehdas on onnistunut auton muotoilussa mielestämme erinomaisesti ja siitä johtuen puskureita ja helmoja ei ole tarvetta vaihtaa tuning-mallisiin.

Pintaa syvemmältä auto sitten poikkeaakin alkuperäisestä melko paljon. Kahdeksan vuoden aikana en ole toista yhtä hienoa ajettavaa autoa ajanut kuin matalalla ja jäykällä alustalla varustettu Calibra on. Leveet renkaat vain parantavat tässä tapauksessa ajettavuutta. Myös moottori on erittäin onnistunut laajalla käyttöalueellaan. Siihen tosin tulee muutoksia mutta vain parempaan suuntaan.

Tulipas avauduttua. Projekti etenee kevään aikana jahka noi h*lvetilliset pakkaset tuosta lauhtuu.

Kysymys kytkimestä:
Mikä asetelma ja levy pitää valita kun tehotavote asetetaan yli 300 hevoseen? Orgaaninen levyhän on mahdollista säilyttää edelleen ettei sintteriä tarvitse?

Sachs:in taulukkoa tuossa äsken tavailin ja siellä kerrottiin seuraavaa:

881861 999804 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper sintered plate
881861 999805 max. transmittable engine torque [Nm]:350
torsion damper plate with organic facings

Pitääkö nuo paikkaansa oikeasti kun samalle asetelmalle luvataan orgaanisella- ja sintterilevyllä sama väännönkesto?

Seuraava kysymys:
Mitä kytkimiä ihmiset on käyttäny piristetyissä Calibroissa?

Hmmmm... Mielenkiintoista... Kellään ei ole kokemusta viritetyn Calibran kytkimistä?

Tuota sachsin sintteriä ei enää saa. Jostain saattaa vielä löytyä jos jollain firmalla on hyllyssä jo valmiiksi pölyttymässä.

taitaa muutenki olla heikkoo saanti noille laatikon osille tai yleensäkkään , kait mittatilauksena saa mutta samalla hinnalla melkeen sais tuoreemman teknologian laatikon kii johon ois parempi osa tarjonta mene ja tiedä. Ehkä sua joku osaa auttaa