Opel Club Finland (OCF)

Kiiv1 kirjoitti: siis kun mulla on 1.3ohc ascona vm81 johon on tarkotus laittaa 2,0ohc kadett:ista ja omegan laatikolla. ja tossa hyväksymislapussa lista vaihettavista osista, niin mistä nyt tiiän millasiin osiin pitää vaihtaa?

Eli, olet muuttamassa autoon isompaa/tehokkaampaa moottoria, jolloin auton pitää vastata alustaltaan, jarruiltaan ja akseleiltaan vertailumallia (kukaan ei myöskään kiellä laittamasta samantien parempia). Se, minkä moottorin/vaihdelaatikon laitat, ei vaikuta asiaan. Myös volvon/hiacen yms. perät lasketaan noihin "parempiin" tuossa muutoksessa.

Vertailumallihan on tuo 2.0 cih koneinen ascona, eli mitäs sinne silloin pitääkään vaihtaa, lueppa vaikka uudestaan ajatuksella siitä lapusta mikä sinulla jo ilmeisesti on...

löytyskö mitää faktaa 1.3S ja 1.3N koneiden erosta? pitäs käydä leimaa city 1.2 ->1.3N ja ilimeisesti saan vielä katsastaa irmelin ruutalla vai laitanko kaasarin suosiolla katastukseen? niin ja tietenki ilman akselisto muutoksia

ascop kirjoitti:löytyskö mitää faktaa 1.3S ja 1.3N koneiden erosta? pitäs käydä leimaa city 1.2 ->1.3N ja ilimeisesti saan vielä katsastaa irmelin ruutalla vai laitanko kaasarin suosiolla katastukseen? niin ja tietenki ilman akselisto muutoksia

1.2S ohv 60hp 93Nm
1.3N ohc 60hp 100Nm
1.3S ohc 75hp 103Nm

1.3OHC 2kg painavampi mitä 1.2S ohv

S-Mallissa Varajet II kaasari (2-kurkkunen)
N-Mallissa Solex (sama kun 1.2 s moottorissa)
S-Mallissa Pakosarjan lähtö kahella
N-Mallissa Pakosarjan lähtö yhellä
Laita kaasari vaan suosiolla kii ja vaihda myöhemmin se ruisku sinne.

Opelin liikkeestä saa noita papereita sieltä vaan hakemaan.

Mulla on 2 valu pakosarjaa molemmat ulostulo kahella putkella toine on vaan paljon pitempi (etu ja takaveto?) Miten ootta teheny putket koneesta pohjan alle ohc koneelle c kadetisa ? Niin ja mistä kautta? ite väsäsin ohjaus akselin ja koneen välistä sain melekeen hitsattua kasaan koko paskan nii huomasin et putket menee sentin päästä öljysuodattimesta... Kuumentaakohan liikaa suodatinta vaikka pyörittää sitä lämpönauhaa putkiin?

Samallalailla tääläki menee, silleen, että suodattimen saa just ja just pujoteltua paikalleen. Tuossa vanhassa kuvassa näkyy nuo alkuputket, kaikki muu kuvassa oleva taitaaki sitte olla jo vaihtunu vähintää kertaallee.

saako irmelin ruutaa toimimaan kärjellisellä jakajalla? Ite oon monta päivää ehtiny vikaa ku ei käy oikeen. Soppaa tulee putkestaki mustana ulos ja ainoastaan yläkiekkoilla pelaa. Ja si ku nykäsee puolan plussasta releelle menevän piuhan irti ni käy ku unelma siihen asti ku pensanpaineet laskee.. Ja kun tökkää piuhan takas ennen ku sammuu niin suuttimet rupee rallatta isoon ääneen ja taas tukehtuu..

ascop kirjoitti:saako irmelin ruutaa toimimaan kärjellisellä jakajalla? Ite oon monta päivää ehtiny vikaa ku ei käy oikeen. Soppaa tulee putkestaki mustana ulos ja ainoastaan yläkiekkoilla pelaa. Ja si ku nykäsee puolan plussasta releelle menevän piuhan irti ni käy ku unelma siihen asti ku pensanpaineet laskee.. Ja kun tökkää piuhan takas ennen ku sammuu niin suuttimet rupee rallatta isoon ääneen ja taas tukehtuu..

Eikö kellään ole vanhaa 1.3 takapotkun konetta vakio jakajalla ruiskunkans rakennettuna? Antaakohan se jotenkin erillaista sähköpulssia kun kärjetön? Saatais City liikkuun ja ehkä miittiin.

Miseline kirjoitti:

ascop kirjoitti:saako irmelin ruutaa toimimaan kärjellisellä jakajalla? Ite oon monta päivää ehtiny vikaa ku ei käy oikeen. Soppaa tulee putkestaki mustana ulos ja ainoastaan yläkiekkoilla pelaa. Ja si ku nykäsee puolan plussasta releelle menevän piuhan irti ni käy ku unelma siihen asti ku pensanpaineet laskee.. Ja kun tökkää piuhan takas ennen ku sammuu niin suuttimet rupee rallatta isoon ääneen ja taas tukehtuu..

Eikö kellään ole vanhaa 1.3 takapotkun konetta vakio jakajalla ruiskunkans rakennettuna? Antaakohan se jotenkin erillaista sähköpulssia kun kärjetön? Saatais City liikkuun ja ehkä miittiin.

Kyllä mulla oli joskus kärjellisellä jakajalla irmerin ruitta. toimi hyvin. mutta kärjettömällä vielä paremmin.

toimii vika löyty oli piuha irti ilimämäärämittarilta

Onko muuten hankala homma laittaa b kadettiin esim. b asconan 1.9 kone?

jvot kirjoitti:Onko muuten hankala homma laittaa b kadettiin esim. b asconan 1.9 kone?

Ei jos sen laittaa takakonttiin...

Konehuoneeseen sen sovittaminen onkin jo hankalampi operaatio jos katsastaa meinaa.

Vaihtoon menee: Etuakselisto,taka-akselisto,kardaanitunneli vaihteiston kohdalta,vaihteisto,kardaani,jarrutehostin,pääsylinteri,lukkopeltiin joutuu tekemään tilan jäähdyttimelle.
Asconan koneeseen joutuu vaihtamaan B-Kadetin isolohkon 1.5-1.9 koneen öljypohjan ja imuputken,sekä koneenkorvakkeet,samat korvakkeet löytyy myös C-Rekordista.

Spikey kirjoitti:

Lakkatinneri kirjoitti:Jaahas minkäslaisella kombinaatiolla vectran c20xe ja omegan r25 naitetaan yhteen (ja istutetaan c kadettiin ) eli tarviiko olla vauhtipyörä ja kytkin omegasta vai meneekö vectran v-pyörällä, asetelmalla ja omegan levyllä esim.??

Laitetaan LET:in kytkin riippuen tietysti XE:n vuosimallista.tämän jälkeen rakennetaan tällainen


Viimeisessä kuvassa äärimmäisen tarkka tekninenpiirrustus mitat saattavat vaihdella kytkin haarukasta ja asetelman valmistajasta riippuen. Mutta periaatteen varmastikkin ymmärtää.
8V vauhtipyörät eivät sovi XE koneen perään...ja kytkin on pienempi 8v koneessa.

Tuoko holkki josta on nuo erittäin tarkat tekniset piirustuksen on omegan r25 vaihdelaatikkoon? elikkäs jos minä laitan 2litraseen omegaan etuvetoisen vauhtipyörän ja painelaakerin taakse teetän tuollasen holkin niin saa omegasta kytkimen pelaamaan sen etuvetoisen vauhtipyörän kanssa?

Yritin kyselä katsastusmieheltä seuraavaa; autona -78 manta 1.9 cih koneella, ei ole tietoa minkä tehoinen, laiska kummiskin..... minulla on nurkassa lojunut jo 10 vuotta kunnostettu bmw:n b20 kuutonen laatikkoineen jonka ajattelin heittää neloskoneen tilalle. Kuutiotilavuussääntö (25%) ei tietenkään ylity mutta teho ylittyy, jos muistan oikein, on b20 moottorissa 127hv ja alkuperäisessä nelosessa ehkä 90hv eli ei mene 20% säännön sisään.
kysymys kuuluukin joudunko tekemään jarruille tai muulle alustalle jotain kun tehoraja ylittyy? ja onko myös kutosmoottorisissa mantoissa/ascoissa samat jarrut kuin neloskoneisissa?
Paikallinen katsastusmies meni täysin ööksi, halusi väistää noin vaikean kysymyksen ja luetteli vain jotain trafinn nettiosoitteita joista ehkä asia selviäisi....ei selvinnyt, itseasiassa en löytänyt kuin joitain lomakkeita trafin sivuilta

löytyykö tietoa?

kertokaa onnistuuko ja millä muutoksilla tuommoiseen E rekordiin saisi monzan 3.0 v6 koneen istumaan.?

veleho kirjoitti:Yritin kyselä katsastusmieheltä seuraavaa; autona -78 manta 1.9 cih koneella, ei ole tietoa minkä tehoinen, laiska kummiskin..... minulla on nurkassa lojunut jo 10 vuotta kunnostettu bmw:n b20 kuutonen laatikkoineen jonka ajattelin heittää neloskoneen tilalle. Kuutiotilavuussääntö (25%) ei tietenkään ylity mutta teho ylittyy, jos muistan oikein, on b20 moottorissa 127hv ja alkuperäisessä nelosessa ehkä 90hv eli ei mene 20% säännön sisään.
kysymys kuuluukin joudunko tekemään jarruille tai muulle alustalle jotain kun tehoraja ylittyy? ja onko myös kutosmoottorisissa mantoissa/ascoissa samat jarrut kuin neloskoneisissa?
Paikallinen katsastusmies meni täysin ööksi, halusi väistää noin vaikean kysymyksen ja luetteli vain jotain trafinn nettiosoitteita joista ehkä asia selviäisi....ei selvinnyt, itseasiassa en löytänyt kuin joitain lomakkeita trafin sivuilta

löytyykö tietoa?

Muusta tiedä mutta pykälät taitavat mennä jotakuinkin näin

Tuo +20% tehoa on mallisarjan tehokkaimpaan lisättynä, muuten tuo 20% ei päde.
Onko tuo 90hv 1.9 mallisarjan tehokkain manta?
Jos löytyy tehokkaampi malli niin sitten alusta ja jarrut vastaamaan sitä mallia missä tehot riittävät
Jos on niin kaksi mahdollisuutta:
- Anoa poikkeuslupia tehokkaammalle koneelle
- Muuttaa tuota moottoria niin että se lasketaan oma-valmisteeksi ja pääset penkissä ottamaan ne tehot mitkä laki sallii

Fiksummat jatkakoon.