Opel Club Finland (OCF)

Sit toi 215 kummi ei näytä niin kaposelta ku 205.Tosin kyl meikäläisen oma mieli pide. Ja 205 kummin kans ei ainakaan ota kiinni se on kyl sit varma. Mut tietysti ite sä sen päätät et millaset kummit laitat.

215 sopisi halkaisijan puolesta paremmin ja sopisi omasta mielestä vanteelle parhaiten kun olisi hiukan kapeampi kuin tämänhetkinen 225-rengas. Raapiminen on omassa autossa melko pienestä kiinni edessä, koska renjas on syönyt sisälokarista nimenomaan sen terävän reunan joka on renkaan ulkoreunaa kohti. Haluaisin vaan ottaa varman päälle, kun renkaiden vaihdossa häviää aina rahaa melkoisesti, vaikka rengastyöt saisikin koulussa ehkä tehtyä itse.

Iilmeisesti tuon lisäilmapumpun voi sitten riisua kokonaan pois autosta. Irrotin jo sen kyseisen laitteen virtaliittimen tai oletin sen ainakin olevan se kun sijaitsi pumpun ja pesunestesäiliön täyttökorkin välissä.

No luuletko että selviäisit pelkästään jos kairaisit sisälokareihin vähän lisää tilaa. (jos ei oo isosta kiinni..) Mä otin tuosta Corradosta yhdessä vaiheessa sisälokarit (siis ne muoviset) kokonaan tuulettumaan kun alko tympimää se raapiminen. Mulla oli tarkoitus kuumentaan lokari niistä kohti mistä raapi ja muotoilla uudelleen mutta sitten vaihtuikin vanteet.

No ei se kyllä liian pienikokoinen ole, mun mielestä se on todella lähellä vakiokokoa kun mittari ei näytä yhtään väärin ja muistaakseni se meni halkaisijaltaan todella lähelle vakiokokoa. Ja osta sellaiset kumit joissa on se vanteensuoja, esim. hankook

Eipä sytyttänyt vikavaloa tuo lisäilmapumpun liittimen irrottaminen. Taitaa lähteä kävelemään koko pumppu. Tuli haettua kaikki vaadittavat tarvikkeet tuota pakosarjan vaihtoa varten, kun nyt vain olisi sopiva sauma ja pääsisi silloin vielä jonnekin tuon tekemään.

Onhan 205/45/17 vähän pieni verrattuna 225/45/17 kokoon joka vakiokokoa lähinnä noista. Empä sano että sillä mitään väliä olisi.

Yks mahis olisi tietysti vaan ajaa ihan hulluna kurveja niin sulaisi pois ylimääräiset sisäloksuista.

Tuossa on parit paperit autosta elikkä nelipyöräsuuntauksen ja alustatestauksen raportit. Ajattelin että jotain voi kiinnostaa etenkin noiden taka-camberien arvot madalletussa autossa ilman säätöpuslia. Muutenkin voidaan vertailla, mitä muilla on vastaavilla madalluksilla jos puslat (normaalit/säätö) juuri vaihdettu.

Tänään tuli koko päivä vietettyä pakosarjanrempan kimpussa ja saldona että toinen katkenneista pulteista saatiin pois, lähti melko helpolla vastakierretapilla. Toista irrottaessa vastakierretappi katkesi. Jäi kuitenkin sellainen tynkä josta tapin saa varmaan väännettyä irti. Onkohan tuon jakopään puolimmaisen katkenneen pultin hyväksi tehtävissä jotain kun pulttiin porattu reikä meni melko pultin reunaan.

Lisäilmapumppu tuli revittyä pois, mutta jäin ihmettelemään siihen liittyvää ohutta muoviputkea. Onko joku lisäilmaventtiilin alipaineohjaus? Pitääkö tukkia vai jättää auki?

Kaasuläppäkotelon huolto vielä huomenna edessä. Ei kai ole mikään iso homma.

Mutta sanokaa nyt jotain rohkaisevaa tuon viimeisen pakosarjan pultin poistamiseen... Kaiken lisäksi katkenneen vastakierretapin toinen osa jäi löytymättä. Öljytikku oli silloin irti, mutta ei se siitä aukosta ole oikeen voinut pudota. Hirvittää silti.

Mahtaiskohan siihen pultin päähän saada hitsattua mutterin kiinni? Siinä samalla pultin kuumana käynti saattaisi helpottaa irtoamista muutenki.

Eipä lähtenyt irti se jakopään puoleisin pakosarjan pultintynkä eikä edes vastakierretapin pätkä joten 9 uudella pinnapultilla ja -tiivisteellä pistin homman pakettiin. Eipä enää säksättänyt.

Kaasuläppäkotelon puhdistin myös, mutta ei ollut oikeen aikaa tehdä hommaa niin perusteellisesti, niin että kaikki olisi ollut kiiltävää. Nyt on kuitenkin uutta norsunkärsä, venakopan isompi huohotusletku ja kaasuläppäkotelon tiivisteet. Molemmat liittimet tuli myös putsattua.

Kysymysmerkeiksi jäivät kuitenkin konehuoneen mehupillin paksuiset, ilmeisesti alipainelutkut. Joissa on kahdessa hieman epäselvää. Kuvat tulee myöhemmin.

1. Tulee moottorin takaa kiinni lisäilmapumppuun jonka siis olen poistanut. Letkussa tuntuu selvä alipaine koneen käydessä.

2. Tulee imusarjalta EGR-venttiilille. Letku on poikki läheltä imusarjan puolta.

Voisiko joku vähän sivistää meikäläistä noista...

Olisihan migivehkeet löytynyt pelipaikalta, mutta empä ole semmosia koskaan käyttänyt eli taito uupui. Hitsaustaidot rajoittuu pariin kokeiluun puikolla.

EDIT: Molemmat alipaineletkut tuli tukittua kun vähän emmän tarkasteli asiaa. Ja alavääntöä tuli huomattavasti lisää. Ennen oli mielestäni ikävä kone lähteä liikkeelle varsinkin jos diiselillä tuota ennen ajanut, mutta nyt paljon mukavampi.

EGR:n alipaineletku on voinut olla poikki koko sen ajan kun auto minulla ollut. Eipä ole vikakoodeja näkynyt silti. Lisäilmapumpun alipaineletku oli irti vain tämän päivän.

Siistit noi kesävanteet btw Eikä oo autossakaan sanomista

Tuli taas paikallistettua uusi jäähdytysnestevuoto, joka sijaitsee onneksi vain syylärin tuulettimen anturissa. Ärsyttävä vaan vaihtaa tuo tiiviste, kun ihan tarpeeksi jo vesiglykolin kanssa tullut lähiaikoina pelattua.

Tuntuu, että pakosarjan säksätys ei sittenkään olisi hävinnyt kokonaan vaan kuuluu edelleen vaimeana vähän aikaa. Pitäisiköhän noita pakosarjan pultteja jälkikiristää?

Samoin jostain päin konetta kuuluu hieman outoa 'kurnutusta tai pulputusta, mikäköhän tuo on?

Auto muuttui todella ihan erillaiseksi noitten imuvuotojen tukkimisen jälkeen ja kyllä nyt kelpaa ajella vaikka kuutoskone kokoajan mielessä kummitteleekin. Mitenköhän nuo alipaineletkut olisi fiksuinta tukkia kunnolla?

Kuinka tuon EGR:n kanssa kannttaa tehdä, voiko sen toiminnan jotenkin varmistaa kun eikai siitä haittaa ole josse toimii? Voisiko joku hieman valaista tuon EGR-venttiilin toimintaa kun siinä näyttää olevan sekä pneumatiikkaa että sähköä oihjauksessa.

Nyt on tullut mitta täyteen tuon takalasin/peilien lämmityksen kanssa. Välillä ei mene päälle ja välillä tippuu parin minuutin päästä pois päältä. Joskus menee oäälle, mutta kun yrittää pistää uudestaan päälle niin ei mene. Napissa ei tuntuisi olevan vikaa. Silloin kun ei mene päälle niin nappiin ei syty valoa, eikä rele naksahda/kierrokset muutu.

Kuinka tuon lämmityksen ohjaus on toteutettu? Sulakerasialta olen paikallistanut takalasin ja pelien lämmitysten releet, mutta millä tuota ajastustoimintoa ohjataan? Releissä ei ainakaan näkynyt kuin pari vastusta. Onko tuolla jossain jotenkin 'älyllisesti' toteutettu ohjaus? Tekisi mieli jotenkin ohittaa nuo hienoudet ja tehdä tuosta ihan Toyota-tyyppinen systeemi jossa noita ohjataan ihan rehellisellä päälle-pois katkaisijalla.

Boah kirjoitti:Nyt on tullut mitta täyteen tuon takalasin/peilien lämmityksen kanssa. Välillä ei mene päälle ja välillä tippuu parin minuutin päästä pois päältä. Joskus menee oäälle, mutta kun yrittää pistää uudestaan päälle niin ei mene. Napissa ei tuntuisi olevan vikaa. Silloin kun ei mene päälle niin nappiin ei syty valoa, eikä rele naksahda/kierrokset muutu.

Kuinka tuon lämmityksen ohjaus on toteutettu? Sulakerasialta olen paikallistanut takalasin ja pelien lämmitysten releet, mutta millä tuota ajastustoimintoa ohjataan? Releissä ei ainakaan näkynyt kuin pari vastusta. Onko tuolla jossain jotenkin 'älyllisesti' toteutettu ohjaus? Tekisi mieli jotenkin ohittaa nuo hienoudet ja tehdä tuosta ihan Toyota-tyyppinen systeemi jossa noita ohjataan ihan rehellisellä päälle-pois katkaisijalla.

Itsellä oli samaa oiretta ja tokeni sillä takalasinlämmitimen releen vaihdolla, siis se tavallinen 4-napainen rele. Kokeile vaihtaa se jos auttaisi. Ei ainakaan ole kallis kokeilla onko siitä kiinni

Jay_S kirjoitti:

Boah kirjoitti:Nyt on tullut mitta täyteen tuon takalasin/peilien lämmityksen kanssa. Välillä ei mene päälle ja välillä tippuu parin minuutin päästä pois päältä. Joskus menee oäälle, mutta kun yrittää pistää uudestaan päälle niin ei mene. Napissa ei tuntuisi olevan vikaa. Silloin kun ei mene päälle niin nappiin ei syty valoa, eikä rele naksahda/kierrokset muutu.

Kuinka tuon lämmityksen ohjaus on toteutettu? Sulakerasialta olen paikallistanut takalasin ja pelien lämmitysten releet, mutta millä tuota ajastustoimintoa ohjataan? Releissä ei ainakaan näkynyt kuin pari vastusta. Onko tuolla jossain jotenkin 'älyllisesti' toteutettu ohjaus? Tekisi mieli jotenkin ohittaa nuo hienoudet ja tehdä tuosta ihan Toyota-tyyppinen systeemi jossa noita ohjataan ihan rehellisellä päälle-pois katkaisijalla.

Itsellä oli samaa oiretta ja tokeni sillä takalasinlämmitimen releen vaihdolla, siis se tavallinen 4-napainen rele. Kokeile vaihtaa se jos auttaisi. Ei ainakaan ole kallis kokeilla onko siitä kiinni

Liekö näissäkin sitten joitain eroja vuosimallien kesken. Omassa '96 Vectrassa takalasinlämmittimen sai päälle/pois milloin halusi, ei ollut mitään ajastimia. Isäukon B2 Vectrassa ei myöskään ole mitään ajastimia, ja auto tuli taloon melkein uutena joten ajastimen rikkoutuminenkin on hyvin epätodennäköistä..