Opel Club Finland (OCF)

OpelAndy kirjoitti:Joo ei taida olla noissa korealaisperäisissä uusissa dieseleissä niin kova teho/vääntösuhde edellisiin?!?

Ainakin nopeasti tunnusteltuna koreaitaliamikälie-kombinaatio dieseli vääntää paljon lineaarisemmin kuin 1.9 cdti.

OpelAndy kirjoitti:Joo ei taida olla noissa korealaisperäisissä uusissa dieseleissä niin kova teho/vääntösuhde edellisiin?!?

Ainakin nopeasti tunnusteltuna koreaitaliamikälie-kombinaatio dieseli vääntää paljon lineaarisemmin kuin 1.9 cdti.

OpelAndy kirjoitti:Joo ei taida olla noissa korealaisperäisissä uusissa dieseleissä niin kova teho/vääntösuhde edellisiin?!?

Ainakin nopeasti tunnusteltuna koreaitaliamikälie-kombinaatio dieseli vääntää paljon lineaarisemmin kuin 1.9 cdti.

skk kirjoitti:Ainakin nopeasti tunnusteltuna koreaitaliamikälie-kombinaatio dieseli vääntää paljon lineaarisemmin kuin 1.9 cdti.

Tuli ilmeisesti 3 kertaan tuo vastaus skk:lla... Voiko korjata?!?
Mitähän tuo lineaarisemmin tarkoittaneekaan, mutta ainakin tuossa uudessa 2.0 CDTI:n perusversiossa 110hv/260nm ei ole vääntö kasvanut pätkääkään aiempaan 8-venttiiliseen 100hv/260nm 1,9 CDTI versioon verrattuna. Siinäkin oli hyvä alavääntökäyrä jo 1750:sta alkaen. Eli vain 10 heppaa lisää uudessa. Ja muutenkin nuo erot ovat aika maltillisia huomioiden, "että kuutiotilavuus on kasvanut peräti 46cm3". Kaikki uudet moottorit ovat kuitenkin 16-venttiilisiä. Kulutus on silti kohtuullinen. Toisaalta sitten ei oikein ymmärrä esim. Hondan 2,2 litraista i-DTEC mallia, jossa on vain 150hv ja 350nm vaikka enemmänkin voisi olla tai tehokkaammin hyödyntää, kulutus kuitenkin melkein sama kuin uudessa 2.0 CDTI:ssä eli 5,7 sedan/5,9 tourer http://honda.synkron.com/graphics/Synkr ... Tiedot.pdf
Off topic, mutta osaisiko joku sanoa miksei noihin japskeihin dieseleihin ole saanut ollenkaan automaattia (esim. Corolla Verso D4D ja Mazda 5 TD, Honda CR-V CTDI yms)?!? Kaveri selitti asiaa jollain konehuoneen tilaratkaisulla ettei muka automaattiloota mahtuis, mutta ei taida olla todellinen syy...

skk kirjoitti:Ainakin nopeasti tunnusteltuna koreaitaliamikälie-kombinaatio dieseli vääntää paljon lineaarisemmin kuin 1.9 cdti.

Oot päässyt kokeileen noita jo jossain?

Etkös sä hommanut jo sen Voortin? Vai päätitkö kuitenkin odotella vielä?

samulis kirjoitti:

skk kirjoitti:Ainakin nopeasti tunnusteltuna koreaitaliamikälie-kombinaatio dieseli vääntää paljon lineaarisemmin kuin 1.9 cdti.

Oot päässyt kokeileen noita jo jossain?

Etkös sä hommanut jo sen Voortin? Vai päätitkö kuitenkin odotella vielä?

en nyt tällä ihan viisellä evoluutioversiolla 2.0:lla, mutta hieman vanhempaa päässyt testaamaan.

Juu, voorti on nykyään. Toistaiseksi ei oo vielä kaduttanu -

Tässäpä pohjat :
Kuva : http://www.saunalahti.fi/~andy1971/auto ... 7.4s-3.jpg
Käppyrää : http://www.saunalahti.fi/~andy1971/auto ... ra7.4s.txt
Paras tulos saatu "boost launch" systeemillä sport-nappi pohjassa, lähtö M2 vaihteella ja siitä loput 3:nen ja muistaakseni 4:sen vielä pykälsin. Laitoin dieselin joukkoon Kemetyl Diesel super 4 ainetta, ajoin n. 20-30 min tasakaasulla n.2500rpm ja sitten muutama repäisy. Tiedot ja mittaussoftan virhemarginaali tarkistettu sähköpostitse valmistajalta (www.tempes.com), ilmoitti olevan 0,1-0,2 sek eli luotettavana voidaan pitää. Ei voi muuta sanoa, kuin että cdti on kustannustehokas moottori virittää (278e+pari lisäainetta n.15e), jos vain jatkossa kestää... Ei enää viiti yrittää parannella, kyllä tämä taitaa olla jo riittävä

Off topic, mutta osaisiko joku sanoa miksei noihin japskeihin dieseleihin ole saanut ollenkaan automaattia (esim. Corolla Verso D4D ja Mazda 5 TD, Honda CR-V CTDI yms)?!? Kaveri selitti asiaa jollain konehuoneen tilaratkaisulla ettei muka automaattiloota mahtuis, mutta ei taida olla todellinen syy...

Essonpaarin perusteella olisi Avensiksen kohdalla syynä, etteivät laatikot kestä. Konehuoneen tilaongelmiin nähden tuohan kuullostaa jopa uskottavalta.

ilpi kirjoitti: Essonpaarin perusteella olisi Avensiksen kohdalla syynä, etteivät laatikot kestä. Konehuoneen tilaongelmiin nähden tuohan kuullostaa jopa uskottavalta.

Ahaa, itse olen pitänyt tuota jonkinlaisena sopimuskysymyksenä eli että ei ole voinut ostaa lisenssiä tai kerta kaikkiaan ei ole saanut vielä käyttää/myydä?!? Eikös nuo automaatit ole aika lailla samanlaisia tai monessa automerkissä on suht samanlaiset automaattilaatikot...

OpelAndy kirjoitti:Tässäpä pohjat :
Kuva : http://www.saunalahti.fi/~andy1971/auto ... 7.4s-3.jpg
Käppyrää : http://www.saunalahti.fi/~andy1971/auto ... ra7.4s.txt
Paras tulos saatu "boost launch" systeemillä sport-nappi pohjassa, lähtö M2 vaihteella ja siitä loput 3:nen ja muistaakseni 4:sen vielä pykälsin. Laitoin dieselin joukkoon Kemetyl Diesel super 4 ainetta, ajoin n. 20-30 min tasakaasulla n.2500rpm ja sitten muutama repäisy. Tiedot ja mittaussoftan virhemarginaali tarkistettu sähköpostitse valmistajalta (www.tempes.com), ilmoitti olevan 0,1-0,2 sek eli luotettavana voidaan pitää. Ei voi muuta sanoa, kuin että cdti on kustannustehokas moottori virittää (278e+pari lisäainetta n.15e), jos vain jatkossa kestää... Ei enää viiti yrittää parannella, kyllä tämä taitaa olla jo riittävä

itselläni on chippaamaton 88 Kw CDTI A -Zafira '07.

Alkoi kiinnostamaan virityksesi. Kerro lisää.

Mikä on mainitsemasi boost launch ?

P3 kirjoitti: itselläni on chippaamaton 88 Kw CDTI A -Zafira '07.
Alkoi kiinnostamaan virityksesi. Kerro lisää.
Mikä on mainitsemasi boost launch ?

Terve,
mulla on tuollainen amh booster kaukosäätimellä http://www.amh-booster.de/shop/catalog/ ... 2b341c69df
Hintaa tuli Saksasta tilattuna vain 278e. Nyt on kilometrejä tullut tuo koko ajan päällä 12tkm ja ei ole ollut mitään ongelmia. Ainut huono asia, minkä tiedän sanoa on sen asennus. Mulla meni 2 päivää oikean anturin etsimisessä ja anturi mihin tuo johtosarja asennetaan on todella ahtaassa hankalassa paikassa. Automaattilaatikko tuntuu kestävän hyvin. Tuon "boost launch" tavan luin näiltä forumeilta, siinä siis pidetään vasen jalka jarrulla ja oikealla jalalla kaasulla nostetaan kierroksia vaihteen ollessa päällä ja sitten vapautetaan jarru. Ei sitä yleensä tarvi muulloin, kun kokeilee kiihtyvyyttä tai lähtee valoista tms. Voin lähetellä kuvia ja lisätietoja asiasta. Pistä yksityisviestiä, niin kerron tarkemmin.

OpelAndy kirjoitti: Paras tulos saatu "boost launch" systeemillä sport-nappi pohjassa, lähtö M2 vaihteella ja siitä loput 3:nen ja muistaakseni 4:sen vielä pykälsin.

Mnulla tuo automaattilaatikko kieltäytyy vaihtamasta manuaaliasennossa kolmosta isommalle täyskaasulla ellei höllää kaasupoljinta...

kapiteeli kirjoitti: Mnulla tuo automaattilaatikko kieltäytyy vaihtamasta manuaaliasennossa kolmosta isommalle täyskaasulla ellei höllää kaasupoljinta...

Joo, siinä active select/manuaalivaihtamisessa saattaa olla "turvarajat" eli voi olla, että tarpeeksi ajoissa pitää isommalle vaihtaa. Itsellä menee 2 ja 3 kyllä melkein kierrosrajoittimeen saakka. Eli en ole tuota osannut tarkkaillakaan Sama asia on myös pienemmälle pykällettäessä eli alle 3000 kierroksen pitää olla ennen kuin suostuu pienemmälle vaihtamaan.

no johan on laite. ei astralla pääse lähellekään noita arvoja vaikka on kevyempi ja enempi hepoja.

skk kirjoitti:no johan on laite. ei astralla pääse lähellekään noita arvoja vaikka on kevyempi ja enempi hepoja.

No juu, ilman vinoilua...itse hieman epäilen noita kiihtyvyysarvoja noilla tehoilla/zafiran massalla.
*paha mennä toki kiistämään, koska tämä jos mikä on omalta osalta mutuilua*