Opel Club Finland (OCF)

nyt on eka lippa kiillotettuna,vieläkun puolat saadaan mustiks nii avot. harmittaa vaan kun rättilaikalla ei pääse tarpeeksi pitkältä kiillottamaan niin jää noita harmaita laikkuja. milläköhän tuolta puolien alta pääsis... sormin sinne pääsee mut ei tarpeeks kovalla volyymilla

http://i124.photobucket.com/albums/p21/ ... vei003.jpg

Aikas hyvät linglongit sulla

timppa1 kirjoitti:Aikas hyvät linglongit sulla

joo laatumerkkiä katos

Tuli tänään kasattua toinen pyöränripustus, olishan sitä voinut tolpankin vielä puhaltaa ja maalata mutta ehkä sitten ens talvena..
http://i124.photobucket.com/albums/p21/ ... sta007.jpg

Tänään saatiin kansi ja vauhtipyörä koneistamolta, kannesta otettiin 0,5mm siivu samalla pois kun plaanattiin, ilmeisesti oli joku joskus plaanannut tuon coscastin kannen kun näytti aika hurjalta kun hain tuon pois.toivottavasti ei tullu liikaa silpastua ettei joudu venttiilit kosketuksiin mukien kanssa. Vauhtipyörä vaihtui poteromallisesta "normaaliin" jonka tasopinta samalla sorvattiin ja hieman kevennettiin..(mittaan tänään kun menen kasaamaan konetta että kuinka paljon lähti pois) Koneen alakerralle ei tehdä muuta kun vaihdan uuden öljypohjan tiivisteen, jakopään hilut ja vesipumppu uusittiin. Kansipahviksi tulee uusi let:in tiiviste ja imusarjan tiivisteen myös uusin tai pikemminkin laitan kun edellinen hemmo oli UNOHTANUT TAI EI OLLUT VIITSINYT laittaa koko tiivistettä imusarjan ja kannen väliin. ei ihme että ei ollut välillä käynyt kunnolla tuo kone... Nokkapyörät lähti tänään tutulle joka tekee niistä säädettävät, ja ne saan kahden viikon sisällä. Kaasuläppää myös modattiin ja powercapin tein uusiksi.Putkistoksi tulee sama vanha 2.25" Stemanin rosterinen remuksen vaimentajilla,ja uusi ns: ram air systeemi tehdään myös rosterista. Uusi moottorinohjausboksikin toivottavasti on jo matkalla joten toivotaan että saadaan auto tämän kuun aikana käyntiin ja penkkiin että saadaan faktaa miten nuo muutokset vaikuttaa tehoihin. Siitä lähdetään että tyytyväisiä ollaan jos koneteho on yli 150hv

Vauhtipyörän painoksi tuli 5,5 kg eli noin reilu kilon verran lähti pois tavaraa, punnitsin myös toin poterovauhtipyörän minkä tilalle tuo siis tulee niin paino sillä n. 9,5 kg Eli voi olla että jotain muutosta tulee koneen käyttäytymiseen

Tämähän edistyy hyvää tahtia, jaksaispa itekki yhtä ahkerasti värkätä tuota Kadeemia. Ja tarttis toi Omenakin purkaa, Volvo laittaa ajokuntoon, farkku koittaa saada käymään, Bemarin jarrut kattoa.. Missäköhän välillä tota sitte ehtis tehdä kaikki.

R_iku kirjoitti:Tämähän edistyy hyvää tahtia, jaksaispa itekki yhtä ahkerasti värkätä tuota Kadeemia. Ja tarttis toi Omenakin purkaa, Volvo laittaa ajokuntoon, farkku koittaa saada käymään, Bemarin jarrut kattoa.. Missäköhän välillä tota sitte ehtis tehdä kaikki.

Heh heh kiirua pitää sullakin

Nyt on taas edistytty sen verta että Tekniikka alkaa olla loppusuoralla,tänään saatiin säädettävät nokkapyörät,jotka valmisti yksi tuttu rallimies, ja voin kertoa että työnlaatu uskomattoman hyvää, ja täytyy todeta että halvalla saa joskus hyvääkin Parit kuvatukset...

Ai että kun näyttää hyvältä! On nämä vaan nii erimaata kun nuo ->90' ooppelit.

Pari uutta kuvaa tuli jälleen räpsittyä, kun tuli oltua auton kimpussa. nyt näki tuon todellisen madalluksenkin kun saatiin tekniikka paikalleen ja mun mielestä tuli just passeli tolla 60/50 setillä, ei liian korkeella perä eikä liian matalallakaan. Etupuskurin ja tienpinnan väliin jää n.12cm että ei pitäs vielä tulla sen kanssakaan ongelmia katsastuksessa. Seuraavaksi alkaakin se v.mäisin homma kun pitää maalata loksasuojat uusiks että saa samaan sävyyn muun korin kanssa, samoin puskuri vaatii vähän korjailua, helmojen asennus + maalaus ja vanteista puolat maalata mustalla... on tässä vielä hommaa että saa katiskan kuosiin mutta vielä olis kuukauden päivät aikaa, kunhan vaan sais hirveen vimman päälle niin toin tekis viikossa

Pirun hyvältä näyttää,varsinkin keulaprofiiili! Konehuoneen puolikin alkaa olla kohta kohillaan.

Sami.L kirjoitti:Pirun hyvältä näyttää,varsinkin keulaprofiiili! Konehuoneen puolikin alkaa olla kohta kohillaan.

joo tuli vaan jakajan kanssa ongelmia kun toi on alunperin suorasytkäkone ja pakonokan keskellä siinä reijässä mihin se jakajan akseli tulee, on sellanen ikään kuin kuula siellä kiinteästi joten ei saanu jakajaa menemään pohjaan asti. no pätkäsin jakajan kohdistus akselista hiukan pois,ja ainakin tuntuis toimivan iha ok mut tiedä sitten mitä tapahtuu kun kierrokset alkaa olemaan 5000 luokkaa olipa vaikeesti selitetty, kauheessa kuumeessa...

Hyvältä näyttää

Eikös noi ollu 17"? Voi olla et multa ei tartte paljon jousia katkoa niillä 155/55R14 klemmeillä ja -75mm madalluksella

cudoe kirjoitti:Hyvältä näyttää

Eikös noi ollu 17"? Voi olla et multa ei tartte paljon jousia katkoa niillä 155/55R14 klemmeillä ja -75mm madalluksella

Juu 17" ovat... Joo voi etupää aika alas laskee niillä -75mm