Opel Club Finland (OCF)

dth koneella. jos tulis pelkällä aivoboksilla kuntoon niin ois vielä kannattavaa, muuten kyllä joutaa paaliin .

Boksi lähti markulle iisalmeen ihmeteltäväksi. Onkohan porukalla tietova kuka vaihtais edullisesti suutinsiltojen o-renkaat oulu->rovaniemi akselilla ? Näemmä aika reippaasti valskaavat kun syöttöpumppu oli mustassa öljypaskassa sisältä.

zeimi kirjoitti:Boksi lähti markulle iisalmeen ihmeteltäväksi. Onkohan porukalla tietova kuka vaihtais edullisesti suutinsiltojen o-renkaat oulu->rovaniemi akselilla ? Näemmä aika reippaasti valskaavat kun syöttöpumppu oli mustassa öljypaskassa sisältä.

Ainakin nimimerkillä fullmetal on kokemusta hommasta ja Opeleistä joten uskaltaa suositella.

Eikös sulla ole nyt jo ruiskuputket irti? Homma on jo melkein puoliksi tehty. Kyllä siitä selviää, kunhan ei yritä tunkea tiivisterenkaita liian pienestä välistä, eli nokkapukit pitää löysätä kunnolla ja alipainepumppu tietysti poistaa, mutta jakoketjua ei välttämättä tarvitse koskea.

rgs1 kirjoitti:Eikös sulla ole nyt jo ruiskuputket irti? Homma on jo melkein puoliksi tehty. Kyllä siitä selviää, kunhan ei yritä tunkea tiivisterenkaita liian pienestä välistä, eli nokkapukit pitää löysätä kunnolla ja alipainepumppu tietysti poistaa, mutta jakoketjua ei välttämättä tarvitse koskea.

No kyllä itse irrottaisin nokan pois tieltä,muuten on hankalaa.Laittaa vain kunnon merkin ketjupyörään/nokkaan niin saa ne samaan paikkaan eikä jakoa tarvitse asettaa.

Löysin brittien foorumilta meleko hyvät ohjeet hommaan, eli kyllä kait tuo vaihto iteltä onnistuupi. Pitää vaan tutkailla otanko nokan pois vai pelkällä löysäämisellä yrittäis ne puljata paikalleen. Imusarjaki tuli putsailtua jo toistamiseen, ei tosin niin tukossa ollu mitä 6 vuotta sitten, map anturi oli melkeen tukossa joten vois kuvitella et auttais jotain kulkupuoleen tuo puhistus.

Tässä vielä linkki siihen o-renkaiden vaihto-ohjeeseen, minkä mukaan aattelin homman tehä >>
http://myweb.tiscali.co.uk/mozzer/howto ... rseals.pdf

jos oikeen ymmärsin niin tarvis vaihtaa myös suuttimien päälle jotkut tiivisteet..ei pelkästään suutinsiltojen o-renkaat.

Crossover ‘O’ rings x4 (44p each) 'O' RING, INJECTOR NOZZLE HOLDER TO CYLINDER HEAD 90500732

Injector to crossover seals x4 (£5.20 each) SEAL, RING, INJECTOR NOZZLE TO INJECTOR NOZZLE HOLDER 90502704

Tuossa on toinen ohje http://www.zwirlein.com/opf/Traversendi ... eitung.pdf
Osalistalla O-renkaat on suutinsiltapulikan ympärillä estämässä öljyvuotoa ulospäin siitä läpiviennistä ja "seals" nimiset on varsinainen suutinsillan tiiviste (kupari/kumi yhdistelmä 5-6 milliä leveä rengas). Ite vaihdoin saksalaisen ohjeella ilman nokkapyörän irrotusta ja toimii kyllä. Alipainepumpun puoli, kun on irti ja nokkapukit oikeasti kokonaan auki niin akselia voi killittää ylöspäin riittävästi.

Kiitän. Nyt meni jakeluun mitä sinne tarvitteepi. Kokeilen vaihtaa o-renkaat ilman että tarvis akselia irrottaa kokonaan.

Ooppeli käy ja kukkuu taas. Vika mikä johti sammumiseen ei ole selvinnyt ainakaan vielä. EDC kävi malasulla mutkan, mutta siitä ei vikakoodeja/vikaa löytynyt. Noh tinailin sen takaisin, samalla putsasin imusarjan, uusin paluuletkut ja vaihdoin
suutinsiltojen stefat/o-renkaat. Suuttimien päälle tulevat tiivisteet oli aivan valmiit. O-renkaat ei niinkään huonot, eikä olis välttämättä tarvinnu vaihtaa. Noh vetämällähän tuo sitten lähti käyntiin ja pelaa taas niinkuin ei mitään ois ollutkaan . Käynnistys parani huomattavasti kun ei vedä ilmoja tuolta suuttimien tiivisteiltä ja uudet paluuletkutkin varmasti vaikuttaa, koska entiset oli sen verta haperot (pari vuotta sitten vaihdettu viimeks :S). Noh matka jatkuu taas ja toivottavasti pumppu kestää .

edit. Niin ja tein tuon suutinsiltojen tiivisteiden vaihdon irroittamatta nokka-akselia, pukit vain kunnolla löysälle niin todella helposti saa pulikat vedettyä välistä pois.

Miten saan selville onko VP44 pumppu mennyt rikki vai se aivoboxi siitä?
Toinen on että jos vain aivoboxi on mennyt, niin pystynkö irroittamaan sen ilman että tarvii enempiä alkaa purkamaan?

Ilmeisesti pystyy irroittamaan aivoboxin ilman pumpun irroitusta.
Eli siis 8xT25 torxia kannesta ja 2xT10 torxia jotka on aivoboxin lattakaapelin kiinnitykseen, pieni tiiviste irti kuoren alta ja 4 johtoa aivoboxin ja pumpun välistä poikki.

Korjatkaa jos olen väärässä...

http://www.youtube.com/watch?v=BUXHxXUdB3U

Miku85 kirjoitti:Ilmeisesti pystyy irroittamaan aivoboxin ilman pumpun irroitusta.
Eli siis 8xT25 torxia kannesta ja 2xT10 torxia jotka on aivoboxin lattakaapelin kiinnitykseen, pieni tiiviste irti kuoren alta ja 4 johtoa aivoboxin ja pumpun välistä poikki.

Korjatkaa jos olen väärässä...

Tervehdys kaikille, täällä tuore ooppelin omistaja 3 kk 7000 huoletonta km takana - ja nyt tuli pakottavaa tarvetta kirjautua palstalle

Auto on 1998 Astra 2,0 autom. tuorbodiesel (kirjaimia en muista), aj. 325 000 km. Ja eilen teki sitten kai sen tyypillisen tempun, eli kiihdytin normaalisti liikennevaloista ja pääsin n. 10 m kun veto hävisi ja kone sammui. Eikä edes lupaile käyntiin. Hinattiin narun perässä tallille ja tutkin asiaa tänään. Naftasuodatin oli melko likainen ja puolillaan naftaa. Missään ei näkynyt vuotojälkiä.

Suodattimen kantta avatessa In-liittimen letku jäi käteen. Siinä oli valkoinen muovinen T-kappale, josta se T-haara oli tulpattu umpeen.. Tämä muoviliitin oli irtipoikki letkun sisältä. Ajattelin, että tässäpä imuvuoto polttoainepuolella ja nappasin siihen kupariputken tilalle. Suodatin täyteen naftaa ja käynnistämään. Ei yskäisyn yskäisyä reilun puolen minuutin startin pyörityksellä. Eikä sen jälkeenkään.

Sitten otin yhden suuttimen paluuletkun irti, siinä tuli jonkinlainen painesuhina. Sitten myös suuttimen putki reilusti löysälle. Kaveri starttaamaan ja pisaraakaan ei tullut paluuputkesta eikä suutinputken välistä.

Onkos ideoita? Sitä pumpun elektroniikkaako seuraavaksi purkamaan ja lähettämään Iisalmeen(?)

Auto on tallissa Vantaalla, onko täällä lähempänä apuja asiaan?

Joe Cool kirjoitti:Tervehdys kaikille, täällä tuore ooppelin omistaja 3 kk 7000 huoletonta km takana - ja nyt tuli pakottavaa tarvetta kirjautua palstalle

Auto on 1998 Astra 2,0 autom. tuorbodiesel (kirjaimia en muista), aj. 325 000 km. Ja eilen teki sitten kai sen tyypillisen tempun, eli kiihdytin normaalisti liikennevaloista ja pääsin n. 10 m kun veto hävisi ja kone sammui. Eikä edes lupaile käyntiin. Hinattiin narun perässä tallille ja tutkin asiaa tänään. Naftasuodatin oli melko likainen ja puolillaan naftaa. Missään ei näkynyt vuotojälkiä.

Suodattimen kantta avatessa In-liittimen letku jäi käteen. Siinä oli valkoinen muovinen T-kappale, josta se T-haara oli tulpattu umpeen.. Tämä muoviliitin oli irtipoikki letkun sisältä. Ajattelin, että tässäpä imuvuoto polttoainepuolella ja nappasin siihen kupariputken tilalle. Suodatin täyteen naftaa ja käynnistämään. Ei yskäisyn yskäisyä reilun puolen minuutin startin pyörityksellä. Eikä sen jälkeenkään.

Sitten otin yhden suuttimen paluuletkun irti, siinä tuli jonkinlainen painesuhina. Sitten myös suuttimen putki reilusti löysälle. Kaveri starttaamaan ja pisaraakaan ei tullut paluuputkesta eikä suutinputken välistä.

Onkos ideoita? Sitä pumpun elektroniikkaako seuraavaksi purkamaan ja lähettämään Iisalmeen(?)

Auto on tallissa Vantaalla, onko täällä lähempänä apuja asiaan?

Hinaamalla käyntiin, itsellä sama juttu ei tullut naftaa yhtään, mut hinaamalla lähti.
1. Virrat päälle, 3 sisään sopivassa vauhdissa n. 60km/h
2. Siinä voi mennä tovi ennen kuin pärähtää käyntiin (200m-1km, joten ei kannata heti luovuttaa.
3. Vikavalo syttyy varmaan hinatessa, älä välitä siitä.

Laita paluuletku takas paikalleen, ilmaa tän jälkeen jokaisen suuttimen tuloputket. Löysää yksi kerrallaan ja starttaa kunnes polttoainetta tulee. Kiristä ja toista muitten putkien kohdalla sama.