Opel Club Finland (OCF)

no lähteekö paremmin käyntiin jos laitat hyppyjohdon moottorinlämmön anturin liittimeen. sillon ecu luulee koneen olevan -40c.
..öljyn lämmöt yli 100c , jonkun livedata löysin y20dth astrasta jossa koneen lämmöt lämpimällä koneella vähän vajaa 90c ja öljynlämmöt 80c
olisikohan johdoissa häikkää koska nuo veden-/ öljynlämpö ja map virrat haarautuu muistaakseen samasta piuhasta ja noissa kaikissa arvot on vähän yläkanttiin minun mielestä.
map mittaa sitä imusrjanpainetta joka sulla on 1.2 tyhjäkäynnillä pitäisi olla liki 1.0~1.1
öljylämmöt korkeat
veden lämmöt korkeat

jarppav kirjoitti:no lähteekö paremmin käyntiin jos laitat hyppyjohdon moottorinlämmön anturin liittimeen. sillon ecu luulee koneen olevan -40c.
..öljyn lämmöt yli 100c , jonkun livedata löysin y20dth astrasta jossa koneen lämmöt lämpimällä koneella vähän vajaa 90c ja öljynlämmöt 80c
olisikohan johdoissa häikkää koska nuo veden-/ öljynlämpö ja map virrat haarautuu muistaakseen samasta piuhasta ja noissa kaikissa arvot on vähän yläkanttiin minun mielestä.
map mittaa sitä imusrjanpainetta joka sulla on 1.2 tyhjäkäynnillä pitäisi olla liki 1.0~1.1
öljylämmöt korkeat
veden lämmöt korkeat

Pitääpä koittaa tota moottorinlämpötila anturi juttua huomenna, ja noi johdot, mutta en usko kyllä että niissä mitään häikkää. oon kattunu kaikki johdot niin monta kertaa. No, kaasuttelin aika paljo tossa kun mulla oli se käynnissä, piti saada vedet kiertämään Että voisko korkeat lämmöt johtua siitä.

Mutta toi MAP-paine jättää ihmettelemään?

Mittaan vielä huomenna akun tehot, muistaakseeni toi "System Voltage" pomppas aika alas kun yritin käynnistää tota kun katoin opcomilla.. Mikä on normaali jännite?

Akkuhan on "uusi", ostin sen sitten kun sain auton, mutta toi starttimottori on kyl pyöriny melkein kokoajan siitä lähtien, kun oon yrittäny saada tätä paskaa käyntiin. Latasin kyllä akun yön yli mut tiedä sitten.

Voisko olla starttimoottorissa vikaa? että se ei jaksa pyörittää kunnolla? Ihmeellinen auto tää..

joo varmistettu samaa johtoa tulee jännite , ruskea piuha ja jännnitettä pitäisi tulla 4.8 - 5.2v
ecun pinnistä 93 lähtee tuo ruskea piuha.

tuo autosihan ahtaa vaikka se ei ole käynnissäkään jos tuota map anturia uskoisi.

Juu,,minuakin hämmästyttää tuo koneen käyntilämpö näin syksyllä.kesällä kun ilmastointi on päällä se voi nousta tuohon lukemaan ,mutta outoa näin syyskelillä tämä tuskin ongelmaa ratkaisee mutta tulipa kommentoitua

jarppav kirjoitti:joo varmistettu samaa johtoa tulee jännite , ruskea piuha ja jännnitettä pitäisi tulla 4.8 - 5.2v
ecun pinnistä 93 lähtee tuo ruskea piuha.

tuo autosihan ahtaa vaikka se ei ole käynnissäkään jos tuota map anturia uskoisi.

kävin tuol ulkona taas koittamas, ja lähti heti käyntiin kun kone oli kylmä, auto oli tyhjäkäynnillä noin 15min ja sitten lämpötila oli ~95 astetta auton lämpömittarin munkaan. sitten sammutin auton ja koitin käyntiin, ei lähteny, tulee vaan vitusti mustaa savua pakoputkesta..

Mikä noista antureista se lämpöanturi on ? tossa samassa paikassa on 2 anturia, yks jossa on 2johtoo ja toinen jossa vaan 1 johto.

2- johtoinen on se anturi jota ecu lukee.

t0ki kirjoitti: Vanhassa oli 3 putkea; syöttö, paluu ja yksi pieni putki jossa oli letku johon oli laitettu proppu/ruuvi, mikäs putki tämä voisi olla?

Eberin polttoainelinja laitettu oikeaoppisesti tankista lähtien. Varmaankin oli semmoinen 4 millin teräspilli tankkiin?

Ainiin noita muita havaintoja. Onko 2.2 tyhjäkäynti muilla noin pieni? Kai se opcomkin osaa lisätä tyhjäkäynti kierroksia? Ja kyllä tosiaan pumpun nopeus pitäisi olla tarkemmin puolet moottorin kierroksista ja minäkään en ole koskaan saanut high pressure diagnosiksista muuta kuin nollaa. Eikä tuo Opel Scanner ainakaan selittele noista mitään.

rgs1 kirjoitti: Ainiin noita muita havaintoja. Onko 2.2 tyhjäkäynti muilla noin pieni? Kai se opcomkin osaa lisätä tyhjäkäynti kierroksia? Ja kyllä tosiaan pumpun nopeus pitäisi olla tarkemmin puolet moottorin kierroksista ja minäkään en ole koskaan saanut high pressure diagnosiksista muuta kuin nollaa. Eikä tuo Opel Scanner ainakaan selittele noista mitään.

Tyhjäkäyntiä voi kyllä nostaa opcomilla.
Mistä voi johtua että pumpun nopeus ei oo tasan puolet moottorin kierroksista?
Toi High pressure diagnostic juttu on kyl ihmeellinen, en löytäny googlettamallakaan siitä mitään infoa :s

Noh, huomenna on uus päivä, saa jatkaa koittamista.
Olin ihan ihmeessäni tänää kun se käynnistyi ja toimi, aattelin et mitä vikaa siinä on kun se kerranki toimii niinku pitää kunnes...

mittaa jännite noiden vesi-, öljylämmön ja imusarjanpaine anturin piuhoista. piuhan ja maan väliltä veikkaisin että jää alle tuon 4.8v

Mistä voi johtua että pumpun nopeus ei oo tasan puolet moottorin kierroksista?

varmaankin nopeusanturien mitta virheestä, mittavirhe voi johtua esim huonoista piuhoista, yms

Tänää koiteltu kaikenlaista taas,
Mittasin ton lämpöanturin kylmänä ja lämpimänä, vaikutti ihan ok.
Ja ei auttanu lämpökäynnistykseen vaikka anturi oli poiskytkettynä ja auto hehkutti.
Känynnistyessä auto söi noin 270A virtaa kylmänä ja saman verran lämpimänä, et startti ei ainakaan ota liikaa virtaa..
jännite pomppas 10,9V kun käynnisti auton kylmänä, saman verran lämpimänä.

Nojoo, en sit tiedä mikä siin oli mutta sitten laitoin moottorin FORTEN MOTOR FLUSHIA ja annoin auton käydä 1500rpm kierroksilla puol tuntia ja sitten vaihdoin öljyt.
Öljynvaihdon jälkeen auto rupes nakuttamaan ihan helvetisti. Nakutti enemmän jossiain kierrosluvuissa ja isommilla kierroksilla ihan perhansti. tyhjäkäynnillä ei melkeen mitään.

Mitä tähän nyt tuli ? nostimet? voiko tolla nakutuksella ja lämpökäynnistys ongelmilla olla sama syy? mikä muu voi nakuttaa?

Rupee ottaa päähän tää ikuinen ooppelin ruuvaaminen, pian ruuvattu autoa puol vuotta ja vieläkään ei oo päässy tielle sen kans.

Haluaisko joku ostaa tän multa pois? kaikki kesätyön rahat uponnu tähä vehkeeseen.. ja motivaatio on häipyny jonnekki indokiinaan...

Apua ja motivaation nostetta kaipaisin nyt helvetisti, ja ihmisiä jotka ymmärtää ja joilla on kokemusta näistä koneista, ainut paikka mistä niitä löytää on tää ocf foorumi.

wir leben autos....

t0ki kirjoitti:Mittasin ton lämpöanturin kylmänä ja lämpimänä, vaikutti ihan ok.

no entäs se ohjaus jännite, tämä on viimeinen kerta kun tuota kysyn
sillä tuota kun mitä vähemmän anturi laskee jännitettä läpi sitä kuumempaa lämpötilaa se ilmoittaa ja nyt jos sinulla on tuo ohjausjännite alhainen niin se vääristää tuota lämpötilaa suuremmaksi.
öljyn suuri lämpö voi alkaa rajoittamaan tuota käyntiin lähtöä
ps.. silmämääräinen tarkistus ei oikein riitä tai että mustatuntuu että se on ihan ok

Mittasin tänään ton anturin johdot yhteen tuli 4,9V ku virrat oli päällä ja toiseen akun jännite.
Mutta tää nakuttaa nyt iha helvetisti ja käy tosi huonosti/kone tärisee jne. ottaa kyl kierroksia mutta en uskalla antaa sille niitä koska pelkään et koko paska hajoaa.

Voiko olla et mulla on joku nosturi paksana? laakerit? suuttimet?

Huomasin tossa äsken kun mulla oli se käynnissä että se puhaltaa ilmaa tosta läppäkotelon välistä aika reippaasti!
Voiko tämä olla syy huonoon käynnistykseen lämpöisenä ja ton MAP anturin temppuilemiseen? että ahtais muka 0,1bar tyhjäkäynnillä?

Tässä vielä video mistä kuulee nakutuksen: http://www.youtube.com/watch?v=yxTT6gq8RBA&

nakutukseen en ota kantaa, kuulostaa aika ilkeältä

muuta huomioitavaa noista livedatoista
Desired Injection Quantity,11.7 mg/strk
Injection Quantity,11.0 mg/strk
tuommosia syöttö määriä tulee kylmällä koneella,
eikös näissä syöttö tullut ahdon mukaan, eli sulla tuo map anturi väittää että ahtoja on 0.2 tyhjäkäynnillä niin sillä työntää kakkuakin enemmän.
en tiiä sit onko tuo syynä huonoon käynnistymiseen
lähteekös paremmin käyntiin jos irroittaa mapin liittimen.?

jos sulla map anturille tulee oikea ohjausjännite eikä siinä anturilta eculle menevässä piuhassa ole katkoksia niin silloin vika löytyy map anturista.
ahdothan pitäisi tippua nollaan kun otat ahtoletkun irti imusarjasta, turbolta tai välijäähyltä

Niin vaihdoitko sen IMMin vai ropasitko/yritikö ite puhdistaa?Joku sanoi että se vois aiheutta kovaakin mekaanista ääntä ollessaan huono.

Jos imukotelo vuotaa aiheuttaa ainain tehottomuutta ja savutusta hyvin äkkiä,ei kyllä pitäis vaikuttaa käynnistyvyyteen.

Ilkee paukutus. Tuleehan kanteen yhä öljyä? Ettei olis öljykanavassa kami.