Opel Club Finland (OCF)

Itsellä ainakin muutos 9.0:1 --> 10:1, paineille pääsy tippui about 400-500rpm alemmas.
Vääntöä tuli jonkin verran lisää oliskos ollut jotain 60Nm ja tehoa 30hv...mut olipa noissa monta muutakin muuttujaa mukana.
Käyttömukavuus kovalla puristuksella ja turbolla on loistava, riittävästi vääntöä ja aluetta.
Ruttu ylös ja viinat tankkiin...ei nakuta 85:lla vaikka yrittäis...tai itseasiassa sitä tarvitsisi seuraavaksi yrittää
cr 13:1 suunnitelussa.

etukäteen haetaan ohjeita/neuvoo jne. jos joskus innostuu turbottamisesta niin että saa myös sen tehtyä.

C20NE moottorille ois tarkotus ja tuosta öljyn tulo / paluu turbolta niin eikö paluupuolen voi tehdä suoraan öljypohjaan nipalla? mutta mistä porukka on tuon tulon ottanut?

saako tuommosta miten toimimaan jos jättää toistaseks motronickin ohjaamaan?

Paluu öljypohjaan mutta niin ylös että on öljynpinnan yläpuolella ja pitää vapaasti laskea turbolta. tulon voi ottaa esim. t-haaralla öljynpaineanturilta tai lohkon kyljestä. Motronicilla saa pelaamaan, toiset jopa kohtuu hyvin mutta itse en 0,5bar enempää laittais ahtoja sen kanssa
http://img.photobucket.com/albums/v318/made-82/ljy.jpg

onkos hyötyä laittaa XE:n suuttimet vai mennä ihan omilla suuttimilla? moottorille tehty sen verran että kantta laskettu, seetit muototerällä ja mieto porttaus. 18E nokka ja säädettävä nokkapyörä. puristukset pitäis olla laskettuna 10,5 luokkaa

täytyy katsoo jos syksyllä löytyis motivaatioo kun auto seisonnassa samalla kun lähtee auto työn alle. ellei satu aikasemmin löytyyn edullisesti fööniä ja pakosarjaa...

Edit: Millanen tuo T-haara täytys olla?

kävin tuosa tutkimassa nii suhteellisen linttaan on hakattu tuo öljypohja (kone sovitettu A mantan keulalle) niin mistäs tuosta tietää mikä on hyvä kohta paluunipalle? vai onko mahollista kuljettaa paluu jonnekki muualle?

Joku on myös tehnyt paluun lohkon kylkeen. Lohkossa on ainakin yksi kohta mihin voi porata reijän, siihen kierteet ja sitten nipalla. Foorumilla oli joku kuka niin oli tehnyt, olisko ollu vectratbo jos en paljon väärin muista...

Letissähän se on lohkossa se paluu... itsellä esim. ahdin sen verran alhaalla että paluu ei olisi onnistunut siihen kohtaan.

Kannattaaako tuommosella 2l TD Gastran ahtimella lähtee liikkeelle? toimiiko diiselin laitteet etes bensakoneessa vai onko vaan rakentamista enemmän...

ei olla rakentamasa misään tehomyllyä ja budjettiratkasulla mennään...

vai mikä olis hyvä ahdin "alottamiseen"

Multa löytyis v70 2.5td:stä otettu kkk ahdin uskon et toimii ne:ssä aika hyvin, on niitä muitaki laitettu nokivasaroiden ahtimilla toimiin.

Mulla yks ahdin tuossa oli jo tiedossa yhdestä purkuautosta jos vaan on ehjä mutta mietin just onko diisselin ahtimissa jotain eroo bensavehkeisii...

Millasia pakosarjoja teillä on noissa ne koneissa? Jos jollain on kuvaa tms.

Kyllä tuollaisella pienellä dieselin ahtimella saa romut ulos koneesta nopeemmin kun tehoa Google kuvahaussa oli aika monta erilaista pakosarja tekelettä

Rizla^^ kirjoitti:Mulla yks ahdin tuossa oli jo tiedossa yhdestä purkuautosta jos vaan on ehjä mutta mietin just onko diisselin ahtimissa jotain eroo bensavehkeisii...

Millasia pakosarjoja teillä on noissa ne koneissa? Jos jollain on kuvaa tms.

Onhan niissä eroa, kun molemmat koneet toimii ihan eri periaatteilla. Diisselissä pakopaineella saadaan turbo ahtamaan, kun taas bensavehkeessä turbo ahtaa pakokaasujen lämpöenergian johdosta. Menikö tää oikein? Mutta lähes kaikki bensakoneiden turbot meinaa maksaa käytettynäkin aika paljon verrattuna diisselin. mulla toimii tuo kkk, ehjä ja hukkaportin voitelin tuossa joulua ennen ja tarkistin toiminnan, on kiinteä, mutta helppo huijata jos ahtoja haluaa enemmän.

rookie`` kirjoitti:

Rizla^^ kirjoitti:Mulla yks ahdin tuossa oli jo tiedossa yhdestä purkuautosta jos vaan on ehjä mutta mietin just onko diisselin ahtimissa jotain eroo bensavehkeisii...

Millasia pakosarjoja teillä on noissa ne koneissa? Jos jollain on kuvaa tms.

Onhan niissä eroa, kun molemmat koneet toimii ihan eri periaatteilla. Diisselissä pakopaineella saadaan turbo ahtamaan, kun taas bensavehkeessä turbo ahtaa pakokaasujen lämpöenergian johdosta. Menikö tää oikein? Mutta lähes kaikki bensakoneiden turbot meinaa maksaa käytettynäkin aika paljon verrattuna diisselin. mulla toimii tuo kkk, ehjä ja hukkaportin voitelin tuossa joulua ennen ja tarkistin toiminnan, on kiinteä, mutta helppo huijata jos ahtoja haluaa enemmän.

Ööö... siis millä diiselissä saadaan turbo ahtamaan? Bensakoneisissa siis tulee kannesta kuumaa pakokaasua, mutta tuleeko siis diiseleissä sieltä pelkkää painetta ? Ja mitä tulee bensakoneiden turboihin, niin eihän noi vakiopillerit maksa mitään.

Vaikea kertoa kirjaimin, kenties? Mutta Juho M-P mulle joskus tuosta jotain puhu ("Dieselien ahtimet toimii kovilla pakopaineilla, eli ovat pieniä. Tämä ajatusmaailma ei taas oikein sovi bensoihin".), meinasko sitten, että vaikeampi bensakoneella saada ahtoja nousemaan? Meinaan siis, että diisselissä paljon suuremmat pakopaineet, joten turbo suunniteltu niille, kun taas bensakoneessa heikommat.

luulis että jos kestää kovempaa pakopainetta niin siitä ei ole haittaa mutta entäs pakokaasun lämpötilan kesto, hmm...?

niin ja onko turbiinin siivet muotoiltu erilaiseksi ja eri kulmissa? Näin itse aattelisin.