Opel Club Finland (OCF)

Ysisatasen kone ei ole ahdettu vaan vapari. 9-5:ssä oli kolmelitraista konetta ahdettuna.

Mitään lupaa koneen vaihdolle ei tarvitse kunhan se sopii koko-, paino- ja tehorajoihin. Jos rajat ylittyy tarvitset luvan riippumatta siitä onko moista tehty ennen. Saabin koneen kanssa tarvitset myös Saabin vaihteiston leimalle että välitykset täsmää niihin joilla kone on päästötyypitetty. Jos meinaat laittaa pelkän ahtimen nykyiseen koneeseen et tarvitse siihenkään mitään lupia, leimalle tarvitset dynoprintin tehoista ja lapun päästöistä. Päästömittaus maksaa alkaen toista tonnia, joten ei paljon kannata.

Aivan juu hyvä kun korjasit. Tuli luettua hieman hätäseen yksi juttu Saabin - V6 low pressure turbo ja kun kielenä oli tuo niinkin vaikea ja eksoottinen kuin englanti niin väärinhän se sit tulikin tulkittua... mut pointtina siinä jutussa oli kuitenkin että voisi olla hyvinkin mahdollista/"helppoa" laittaa tuollainen saabin matalapaine turbo tuohon C25XE koneiseen Calleen... toki kaikkihan on mahdollista jos on rahaa mut anyway

Mitä muuten tarkoitat tuolla että päästömittaukset maksavat toista tonnia? Kun päästöthän mitataan joka katsastuksen yhteydessä eivätkä siinä maksa kuin sen jokusen kympin (korjatkaa toki jos olen taas väärässä)

H3P4 kirjoitti:Mitä muuten tarkoitat tuolla että päästömittaukset maksavat toista tonnia? Kun päästöthän mitataan joka katsastuksen yhteydessä eivätkä siinä maksa kuin sen jokusen kympin (korjatkaa toki jos olen taas väärässä)

Sillä katsastuksessa tehdyssä päästömittauksessa ei ole mitään tekemistä päästötyypityksen kanssa. Lueppas toi alla oleva linkki oikeen ajan kanssa ensiksi.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&t=155958

Niin eli puhumme nyt siis PÄÄSTÖTYYPITYKSESTÄ emmekä ns. normaalista päästömittauksesta (joka siis tosiaan tehdään katsastuksien yhteydessä). Juu kyllähän se hintoihin tulee kun joutuu sen tyypityksen tekemään jossain tutkimus laitoksissa. Hämäs vaan toi kun puhuttiin vaan mittauksesta niin aloin ihmetteleen et mikäs siinä nyt sit muka maksaa

Olis tuossa ylimääränen X25XE:n kaasuläppäkotelo,mitähän tuolle nyt kannattais tehdä käyttöautoa silmällä pitäen?

Pelkkä kotelon avarrus, läpän ja akselin muotoilu. Paljon uskaltaa avartaa ennenkuin menee vesikanava puhki?

Vaiko HC

Kotelon ja läpän suurentaminen, ~70mm
Meneeköhän millaseksi ajaa pienillä kierroksilla?

E: No nyt on kotelo sorvarilla ja katotaan minkä kokonen läppä sinne järkevästi saadaan.
Ilmamassamittarin puoleisesta päästä kotelon ulkohalkaisija on 72mm joten koko koteloa ei oikein saa suurennettua 70mm:ksi, mutta läpän kohdalta ja moottorin puolella on tavaraa enemmän.

Lisää vaikeita kysymyksiä, tänään jakopään osia hakiessani tuli puheeksi tuon jakopään ajoitus...
Kuulemma siihen on olemassa GM:n tapa ja sitten "oikea" tapa.
Ja tällä oikealla tavalla auto kulkee ihan erilailla, ilmeisesti koskee pakonokkien ajoitusta.

Onko kellään mitään tietoa että mikä tämä oikea tapa pitää sisällään?

Timonen kirjoitti:Mä olen tähän topicciin pari vuotta sitten kirjotellu samasta ongelmasta.
Päädyin ostamaan Simonsilta koko 2,5" putkiston kat-taakse, joka oli tarkotettu Vectra A 2.0i 8V-koneeseen.

Ja hyvin on toiminut!

Sivulla 18: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=255

Timonen kirjoitti:Jepulis, laitatin Simonsin kat-taakse putkiston (089-H eli C20NE:n rööri) kii toissa perjantaina. Jää jonkun 5cm takahelman alle, eli on hivenen lyhyt.
Mutta sitten, X20XEV:n putki (089-H3) ei käy, kun katinlaippa on siinä 2 pultilla, ei kolmella niin kuin C25XE:ssä. Ellei sitten halua askarrella toista laippaa siihen...
Kiinnikkeet oli samat, tai takapöntön luona on alustassa kahdet kiinnikkeet. Simons tuli kii vapaina oleviin eli ne, joissa alk.per. pönttö oli kii, jäivät käyttämättömiksi.

Ja ton lyhyyden kai sais poies, jos sitä ulostuloa siirtäs eteenpäin. Se on mulla nyt kii ihan vaimentimesssa. Ei oo vaan jaksanu.

Tosin Jopella oli eri tietoa:

Jope kirjoitti:Katin jälkeinen pönttö putkinen on täysin sama ainakin c25xe:ssä ja x20xev:ssä. 8 tappisessa näyttäisi olevan myös samanlainen kolmiolaippa ja keskipöntön kiinnikkeet samassa kohdassa eli uskaltaisin väittää, että pituuskin käy.

Kertokaas kaverit että meneekö tuo 089-H3 sarjan (tarkoitettu X20XEV:hen) takapönttö heittämällä tuohon vakioputken jatkoksi vai joutuuko "säätämään" vai käykö ollenkaan? Ajattelin että ei raskis tässä vaiheessa (lomautettuna toistaiseksi) koko putkea ruveta investoimaan... Sitten kertokaas mistä sais sikaultra halvalla tuota pönttöä jos yleensä käy... Olen kysyny kahdesta paikasta, täältä ja salosta (Virtasen Moottori), molemmissa paikoissa pönttöjen hinta sama vaikkakin täydellisen cat-backin hinnan ero 110e..

Johnny kirjoitti:Olis tuossa ylimääränen X25XE:n kaasuläppäkotelo,mitähän tuolle nyt kannattais tehdä käyttöautoa silmällä pitäen?

Pelkkä kotelon avarrus, läpän ja akselin muotoilu. Paljon uskaltaa avartaa ennenkuin menee vesikanava puhki?

Vaiko HC

Kotelon ja läpän suurentaminen, ~70mm
Meneeköhän millaseksi ajaa pienillä kierroksilla?

E: No nyt on kotelo sorvarilla ja katotaan minkä kokonen läppä sinne järkevästi saadaan.
Ilmamassamittarin puoleisesta päästä kotelon ulkohalkaisija on 72mm joten koko koteloa ei oikein saa suurennettua 70mm:ksi, mutta läpän kohdalta ja moottorin puolella on tavaraa enemmän.

Itse sorvasin 68 mm eikä menny vesikanavat puhki, silloin siihen passaa suoraan TC:n lappu, joka ei sitten vuoda reunoilta. TC:n voi sitten heittää vaikka mäkeen. Oma oli kyllä C25XE, onko siinä sama kotelo, en tiedä.

Ex-MukaVee6 kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Mä olen tähän topicciin pari vuotta sitten kirjotellu samasta ongelmasta.
Päädyin ostamaan Simonsilta koko 2,5" putkiston kat-taakse, joka oli tarkotettu Vectra A 2.0i 8V-koneeseen.

Ja hyvin on toiminut!

Sivulla 18: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &start=255

Timonen kirjoitti:Jepulis, laitatin Simonsin kat-taakse putkiston (089-H eli C20NE:n rööri) kii toissa perjantaina. Jää jonkun 5cm takahelman alle, eli on hivenen lyhyt.
Mutta sitten, X20XEV:n putki (089-H3) ei käy, kun katinlaippa on siinä 2 pultilla, ei kolmella niin kuin C25XE:ssä. Ellei sitten halua askarrella toista laippaa siihen...
Kiinnikkeet oli samat, tai takapöntön luona on alustassa kahdet kiinnikkeet. Simons tuli kii vapaina oleviin eli ne, joissa alk.per. pönttö oli kii, jäivät käyttämättömiksi.

Ja ton lyhyyden kai sais poies, jos sitä ulostuloa siirtäs eteenpäin. Se on mulla nyt kii ihan vaimentimesssa. Ei oo vaan jaksanu.

Tosin Jopella oli eri tietoa:

Jope kirjoitti:Katin jälkeinen pönttö putkinen on täysin sama ainakin c25xe:ssä ja x20xev:ssä. 8 tappisessa näyttäisi olevan myös samanlainen kolmiolaippa ja keskipöntön kiinnikkeet samassa kohdassa eli uskaltaisin väittää, että pituuskin käy.

Kertokaas kaverit että meneekö tuo 089-H3 sarjan (tarkoitettu X20XEV:hen) takapönttö heittämällä tuohon vakioputken jatkoksi vai joutuuko "säätämään" vai käykö ollenkaan? Ajattelin että ei raskis tässä vaiheessa (lomautettuna toistaiseksi) koko putkea ruveta investoimaan... Sitten kertokaas mistä sais sikaultra halvalla tuota pönttöä jos yleensä käy... Olen kysyny kahdesta paikasta, täältä ja salosta (Virtasen Moottori), molemmissa paikoissa pönttöjen hinta sama vaikkakin täydellisen cat-backin hinnan ero 110e..

Mä ostin nyt 089-HR:n, eli rosterisarjan... Takapönttö entinen. Rosterit maksoi 400€. Pelkkä normitakavaimennin ois ollu 200€.

Vaihdoin nyt vaan pelkän takavaimentimen, kun tuo keskipönttö on vielä hyvässä kunnossa. Jäi siis tuo rosterisarjan keskipönttö säästöön tulevaa varten.

Muuten: 089-H:ta saa vielä. Tai ainakin sen takavaimenninta. Toimitusaika olis ollu 3vk.

Mutta, mutta... mä voisin kyllä luopua tuosta omasta keskiputkestani! Kun on tuo rosteri tuossa. Tuon rikki menemiseen menee ainakin 3-4 vuotta vielä, on sen verran hyvässä kunnossa. Pintaruostetta on, mut kun putki käy tuolla kohtaa vielä kuumana, ei ala mätänemään. Eikä takapyörät roiski sen päälle paskaa, toisin kuin takavaimentimen. Laita privaa, jos kiinnostaa.


Lisäksi tuolla alustassa on kahdet (2) eri kiinnityspaikat takavaimentimelle. A2-Vectrassa siis. Ja tuota Simonsin ulostuloa voi ja pystyy säätämään. Tuota rosterin ulostuloa otin n. 5cm ulospäin, et on helman tasalla.

lowcali kirjoitti:

Johnny kirjoitti:Olis tuossa ylimääränen X25XE:n kaasuläppäkotelo,mitähän tuolle nyt kannattais tehdä käyttöautoa silmällä pitäen?

Pelkkä kotelon avarrus, läpän ja akselin muotoilu. Paljon uskaltaa avartaa ennenkuin menee vesikanava puhki?

Vaiko HC

Kotelon ja läpän suurentaminen, ~70mm
Meneeköhän millaseksi ajaa pienillä kierroksilla?

E: No nyt on kotelo sorvarilla ja katotaan minkä kokonen läppä sinne järkevästi saadaan.
Ilmamassamittarin puoleisesta päästä kotelon ulkohalkaisija on 72mm joten koko koteloa ei oikein saa suurennettua 70mm:ksi, mutta läpän kohdalta ja moottorin puolella on tavaraa enemmän.

Itse sorvasin 68 mm eikä menny vesikanavat puhki, silloin siihen passaa suoraan TC:n lappu, joka ei sitten vuoda reunoilta. TC:n voi sitten heittää vaikka mäkeen. Oma oli kyllä C25XE, onko siinä sama kotelo, en tiedä.

Kotelot on erilaiset.
Sorvarilla on tohon läpän sorvaukseen jigi niin pitäs tulla tiivis läppä, toivottavasti se kerkeis sen tekee jo ens viikolla niin pääsis vkl:na sitä ruuvailee paikalleen.
Samalla pitäs vaihtaa MV6:n imunokat ja 3,8barin bensanpaineensäädin ja jos oikein tuuri käy niin putkistokin kerkee tulla.

Eikös kellään ole tuosta jakopää hommasta tietoa, GM vs. "oikea" tapa?

Mutta, mutta... mä voisin kyllä luopua tuosta omasta keskiputkestani! Kun on tuo rosteri tuossa. Tuon rikki menemiseen menee ainakin 3-4 vuotta vielä, on sen verran hyvässä kunnossa. Pintaruostetta on, mut kun putki käy tuolla kohtaa vielä kuumana, ei ala mätänemään. Eikä takapyörät roiski sen päälle paskaa, toisin kuin takavaimentimen. Laita privaa, jos kiinnostaa

Pukkasin viestiä! Saattoi jopa käydä niin että tuli ihan kahteen kertaan... Sori!

Ahtimen teline Päältä
...ja edestä Joutu pikkusen jäykistämään....

Mulla on työnalla säädettävät nokkapyörät ja sellanen kysymys heräsi että monta astetta noita uskaltaa säätää turvallisesti?

Liitytäänpä nyt tähän kiihkeään keskusteluun kun kerran kaikki muutkin jo on...

Joo elikkäs kertokaapa tietäjät kannattaako tuo vakio katti vaihtaa paremmin hegittävään versioon? Itsellä on X25XE B Vectra ja mitä olen kuullut ja asiasta lueskellut niin ilmeisesti tuo katalysaattori on erittäin ahdistavaa mallia. Takavaimennin on tullut jo vaihdettua rosteriseen versioon ja nyt sitten mietin, että kannattaako toi katti laittaa myös vaihtoon / entäs keskivaimennin??

Ainakin noita race / sport katteja saa melko edullisesti (n. 200 €). Mutta onko sillä todellisuudessa vaikutusta? Viimeiset 3 tuntia oon lukenut tätä topickia ja en ole selkoa siihen asiaan saanut. Joku kirjoitti jossain vaiheessa että katin vaihdosta olisi vain haittaa...

Prkl!! Mene ja tiedä nyt sitten näistäkin. Eli ne jotka on sen vaihtaneet / repineet sisuskalut vi...un. Onko ollut hyötyä vai haittaa?