Opel-keskustelufoorumi
https://opelclubfinland.fi/keskustelu/
Mitkä osat käyvät suoraan ilman muokkailuja noista x30xe/x25xe jne.. Olen tässä harkinnut nyt isompia suuttimia (mutta millaisia?), alempaa imusarjaa (vissiin löytyis noista x30xe/x25xe suoraan sopivia), nokkia (käykö 3ltr suoraan ilman mitään muokkailuja? Entä kuinka erilainen tuo x30xe kansi on?), bensapaineen säädintä (4bar ilmeisesti passeli) ja ehkä jopa tuota kevyempää vauhtipyörää (jos vain löytyy jostain joku painavampi kuin tuollainen 4-5kg kun en halua ihan niin paljoa väännöistä luopua). Kiitoksia avusta jo etukäteen. Niin ja tosiaan tarkoitus olisi löytää osia jotka käyvät suht. suoraan paikalle ilman suurempaa säätämistä koska taitoni ovat tällä osa-alueella rajalliset ja työtilat/-kalut kortilla 
Viitsisikö joku vastata kun jää muiden keskusteluiden alleMarkus89 kirjoitti:Teerve
Ilmeisesti nyt kohta astun v6 maailmaan. Meinaa v6 vectra b
Olenko ymmärtänyt että omegan ja b vekun v6 2.5 moottori on sama?
Sit on puhuttu resonaattorista. Käytin hakua mutta en tienny oikeita sanoja niin ei käynyt selväksi. Mikä resonaattorin tarkoitus on, miten toimii ja näin?
Miten toi putkisto. Sitä suuremtamalla ilmeisesti tehoja/vääntöä tulee jonkin verran vaikka edes katilta taaksepäin? Miten nämä virikatit. Kuumeneeko ne miten ja onko vaarallista laittaa sellainen? Ajattelin kun halvalla saan teetettyä putkiston niin pakosarjalta taaksepäin laittaisin virikatin (esim 200 maksava) ja jättäisin välipöntön pois ja suoraan takapöntölle esim simons pönttö. 2,5" putkistoa ajatellut. Vai olisiko järkevintä laittaa putkisto vain katilta taaksepäin? Auttaako siis miten kivasti? Miten lambdan laita jos tekee putkiston pakosarjalta asti? Lambdan voi kiinnittää uuteen putkeen mutta sotkeeko uusi putkisto täysin moottorin ohjauksen ja myöhemmin tulisi eteen moottoriremppaa vai sotkeeko se vain hetkeksi kunnes ohjausyksikkö on löytänyt uudet arvot?
Ja porukka puhuu bensapaineen säätimestä. Lueskelin että tulee 14kw lisätehoa. Vaikuttaako se miten paljon bensankulutukseen ja palamista rikkaalla/laihalla? Ku eihän se säädinkää näköjään kallis ollu. Noin 50 euroa.
Tekeekö noi muutokset moottorin miten vikaherkäksi ja epäluotettavaksi...?
Lueskelin tätä topikkia mutku asiat hujun hajan ja en päässyt asioihin täysin perille niin toivottavasti joku neuvoisi =)
Ps. vaikkei nyt juurikaan virittelyyn kuulu mut onko tässä niin vaijeri vai sähköinen kaasu?
No ei tuo mulla ole kulutukseen vaikuttanu kait yhtään. Soppaa menee enemmän sitten täyskaasulla.H3P4 kirjoitti:"Ei muuta kuin Simonsin 2,5" kat-taakse putkisto. Ja olin kuukautta aikasemmin vaihtanu X30XE:n imusarjan alaosan." Niin eli oli jotain tehtykin koska kyllähän tuokin jo avartaa. Tuskin ainakaan täysin vakiossa olis noin paljoa vaikuttanut (on meinaan tuo 14kw ihan mahdoton lisä vapariin noinkin pienellä vaivalla)... tarvinnee kans omaan vaihtaa, paljonko tuo vaikuttaa kulutukseen?
Ainakaan mulla kat-taakse putkisto ja tuo paineensäätimen vaihto eivät ole aiheuttaneet mitään ongelmia. Kun ei tuo auto ole ollut muutoinkaan vikaherkkä tahi epäluotettava. Ei ole kertaakaan jättäny tielle tai jättänyt käynnistymättä.Markus89 kirjoitti:Viitsisikö joku vastata kun jää muiden keskusteluiden alleMarkus89 kirjoitti:Teerve
Ilmeisesti nyt kohta astun v6 maailmaan. Meinaa v6 vectra b
Olenko ymmärtänyt että omegan ja b vekun v6 2.5 moottori on sama?
Sit on puhuttu resonaattorista. Käytin hakua mutta en tienny oikeita sanoja niin ei käynyt selväksi. Mikä resonaattorin tarkoitus on, miten toimii ja näin?
Miten toi putkisto. Sitä suuremtamalla ilmeisesti tehoja/vääntöä tulee jonkin verran vaikka edes katilta taaksepäin? Miten nämä virikatit. Kuumeneeko ne miten ja onko vaarallista laittaa sellainen? Ajattelin kun halvalla saan teetettyä putkiston niin pakosarjalta taaksepäin laittaisin virikatin (esim 200 maksava) ja jättäisin välipöntön pois ja suoraan takapöntölle esim simons pönttö. 2,5" putkistoa ajatellut. Vai olisiko järkevintä laittaa putkisto vain katilta taaksepäin? Auttaako siis miten kivasti? Miten lambdan laita jos tekee putkiston pakosarjalta asti? Lambdan voi kiinnittää uuteen putkeen mutta sotkeeko uusi putkisto täysin moottorin ohjauksen ja myöhemmin tulisi eteen moottoriremppaa vai sotkeeko se vain hetkeksi kunnes ohjausyksikkö on löytänyt uudet arvot?
Ja porukka puhuu bensapaineen säätimestä. Lueskelin että tulee 14kw lisätehoa. Vaikuttaako se miten paljon bensankulutukseen ja palamista rikkaalla/laihalla? Ku eihän se säädinkää näköjään kallis ollu. Noin 50 euroa.
Tekeekö noi muutokset moottorin miten vikaherkäksi ja epäluotettavaksi...?
Lueskelin tätä topikkia mutku asiat hujun hajan ja en päässyt asioihin täysin perille niin toivottavasti joku neuvoisi =)
Ps. vaikkei nyt juurikaan virittelyyn kuulu mut onko tässä niin vaijeri vai sähköinen kaasu?
Imu- ja pakosarjat on erilaiset.Markus89 kirjoitti:Olenko ymmärtänyt että omegan ja b vekun v6 2.5 moottori on sama?
Ei taida Vectraan olla resonaattoria?Markus89 kirjoitti:Sit on puhuttu resonaattorista. Käytin hakua mutta en tienny oikeita sanoja niin ei käynyt selväksi. Mikä resonaattorin tarkoitus on, miten toimii ja näin?
Kikkaile niinkuin parhaaksi näet. Ei kai kisakatista mitään vaaraa ole, ainakaan lämpenemisen suhteen. Saattaa olla, että käy liian kylmänä eli joutuu lämmittämään ennen katsastusta. Kai sieltä voi heppa tai pari tullakin, eikä sotke moottorinohjausta.Markus89 kirjoitti:Miten toi putkisto. Sitä suuremtamalla ilmeisesti tehoja/vääntöä tulee jonkin verran vaikka edes katilta taaksepäin? Miten nämä virikatit. Kuumeneeko ne miten ja onko vaarallista laittaa sellainen? Ajattelin kun halvalla saan teetettyä putkiston niin pakosarjalta taaksepäin laittaisin virikatin (esim 200 maksava) ja jättäisin välipöntön pois ja suoraan takapöntölle esim simons pönttö. 2,5" putkistoa ajatellut. Vai olisiko järkevintä laittaa putkisto vain katilta taaksepäin? Auttaako siis miten kivasti? Miten lambdan laita jos tekee putkiston pakosarjalta asti? Lambdan voi kiinnittää uuteen putkeen mutta sotkeeko uusi putkisto täysin moottorin ohjauksen ja myöhemmin tulisi eteen moottoriremppaa vai sotkeeko se vain hetkeksi kunnes ohjausyksikkö on löytänyt uudet arvot?
Mitäs sitä viritysalueella tehdään, jos bensakulutus huolestuttaa? Vaihda vaan, kulutukseen vaikuttaa enemmän oikean nilkan suoristaminen.Markus89 kirjoitti:Ja porukka puhuu bensapaineen säätimestä. Lueskelin että tulee 14kw lisätehoa. Vaikuttaako se miten paljon bensankulutukseen ja palamista rikkaalla/laihalla? Ku eihän se säädinkää näköjään kallis ollu. Noin 50 euroa.
Ei sen enempää, kuin se on jo.Markus89 kirjoitti:Tekeekö noi muutokset moottorin miten vikaherkäksi ja epäluotettavaksi...?
Selviää aika nopeasti, kun kurkkaat pellin alle, mutta eiköhän noissa vaijeri ole?Markus89 kirjoitti:Ps. vaikkei nyt juurikaan virittelyyn kuulu mut onko tässä niin vaijeri vai sähköinen kaasu?
Viitsin.Markus89 kirjoitti:Viitsisikö joku vastata kun jää muiden keskusteluiden alle
Eli parhaimmat tehot tuosta C25XE koneestaa saa pihalle vaihtamalla sen imusarjan alaosan X30XE:n omaan taikka sitten tekee jotain sille alkuperäiselle alumiiniselle. Ja Nokat tuosta X30XE:stä, vauhtipyörää kevyemmäksi alle 10kg. Suuttimet X30XE:stä ja kaasuläppäkoteloa suurentaa ( ei pakko ). Vapari laittaa orkkis ilmanputsarin tilalle, pakoputkisto laittaa 2.5" alusta loppuun. Pakosarjat -> peltipakosarjoihin.H3P4 kirjoitti:Noniin kysytään nyt täällä kun tuntuu löytyvän paljon henkilöitä joilla on paljon TIETOA ja omaa kokemusta, eli kun minulla nyt on tämä c25xe koneella varustettu Calibra ja haluan siihen lisää tehoa niin mitä kannattaa tehdä ottaen huomioon ettei ole varaa alkaa turbottamaan
). Imemällä moottorin lämmittämää ilmaa konehuoneesta, avoin ilmansuodatin ei tule antamaan minkään laista lisä suorituskykyä, päin vastoin. Kylmempi ilma = enemmän ilmaa samalla vaivalla. Kuuman ilman imeminen voi aiheuttaa vähähappista tyhjäkäyntiä. Eli vaparia vaihdettaessa tulisi syystä muistaa jättää se vakio ilmanputsarin kotelo paikalle ja laittaa sitten sen sisälle se filtteri ja mahdollisesti voi tietty tehdä siitä putkesta suuremman jolloin kylmää ilmaa virtaisi enemmän suodattimelle.Ei ole tuo osa kyseessä, 2.5:siin on laitettu sitä tuon osan alle tulevaan mustaa muoviosaa.Markus89 kirjoitti:http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-Omega-3- ... 240%3A1318
ja
http://cgi.ebay.de/Ansaugbruecke-Drosse ... otohosting
onko toi se imusarjan alaosa? Ja käykö suoraan vai joutuuko tekee hommia että osat käy täydellisesti? Varsinkin imusarjan yläosan kanssa
Minä olen taas sitä mieltä että juuri se vakiokotelo ahdistaa koska se on kompromissi imuäänien ja virtauksen väliltä ja itse en lähtisi tunkemaan sitä kartiosuodatinta sinne orkkiskotelon sisään koska sen jälkeen kotelossa ei oikeen ole "vapaata" ilmatilaa.H3P4 kirjoitti:Ja koska kohta tulisi vastaväitteitä tuosta vaparin kotelon pois ottamisesta ja kysyttäis että miksi ei niin laitan sen perustelunkin äkkiä tänne
Avointa vapari viritelmää ei tulisi käyttää V6 koneisissa autoissa, sillä V6 on suunniteltu käymään lämpimänä (hmm kuten myös aika monet muut koneet
) No mutta jos tämä minulle jää niin kai se tarvii tuota putkistoa vielä rukata lisää, laittaa 3ltr nokat, 4barin ruutta ja koittaa muokkailla imu- ja pakosarjoja avarammiksi (jostain kun vaan viel löytäs Mantzelin sinisen). Ja rahaa palaa 
