Opel Club Finland (OCF)

hieman on ollut juttua että bemarin kanget passaisi oharin kampuralle kun hioo kaulat sivuun -> lisää iskua. Mistä bemarista mahtaisi löytyä sopivat kanget? Entäs männät, käykö enää xe:n omat männät, jotka ois sinänsä laadukkaat ja käyttökelpoiset. Tulisi varmasti väännökäs vapari kun saisi iskun 86 -> 90mm

Eikai tuolla nyt sentää vielä kuuhun mentäs kuitenkaa, jos tilavuutta vakio porauksella tulee 93cm3 lisää ja esim. 87 porauksella, mihin taitaa vielä saada hyvin "parempia" mäntiä, 142cm3. Tietenki 88 porauksella, jonka ainaki Wössnerin listat tuntee, tuliski jo 191cm3... Minkä korkuset männät tuossa sitten käykään, onki taas eriasia...

porauksen sijasta pyytäisin neuvoa sopivan kanki / mäntä -yhdistelmän valintaan, jos tavoitellaan esim. 4mm iskunpidennystä.

Kestäiskö 1.8:n lohko porausta jopa 88mm kokoon (c18se lähtökohtana), jos haluttais sitäkin kautta lisää kokua koneelle.

Hartsa__90 kirjoitti:Joo tuli selväksi siis että en osta mitää tuommosia, onha mulla tuosa vakiosuodatin kotelossa toi K&N Paneelisuodatin, mutta se on öljytty.. pitäs pestä ja jättää öljyämättä kun ei massamittari vehkeissä saa olla öljytty suodatin? Pitäs varmaa sitä ilmanotto aukkoa suurentaa...

Ei kannata jättää öljyämättä tai siitä menee kaikki oravaa pienempi läpi.

Saa massamittarinkin kanssa käyttää öljyttyä, mutta ei sitä filsua kuulu uittaa öljyssä

Painotus sanalla järkevästi sitä öljyä siihen suodattimeen, oli se sitten paneeli- tai kartiomallia.
Mittarin sisällä oleva kuumalankazydeemi tykkää kyttyrää, jos imuilman seassa on 50% filsaölppää, joten ei uiteta filsaa ölpäs.

http://www.knfilters.com/common_misdiagnosis.htm

Markkinointipuhetta, mutta kuitenkin aiheeseen liittyen mielnkiintoista. Ehkä tuossa on totuuttakin mukana Ainakin lupaavat korvata hajonneet massamittarit...

reiskaar kirjoitti:porauksen sijasta pyytäisin neuvoa sopivan kanki / mäntä -yhdistelmän valintaan, jos tavoitellaan esim. 4mm iskunpidennystä.

Kestäiskö 1.8:n lohko porausta jopa 88mm kokoon (c18se lähtökohtana), jos haluttais sitäkin kautta lisää kokua koneelle.

Se putken alapää menee kyllä jo sillon tosiohueksi kannattaa vaikka ennemmin x20xev lohkoon suunnitella siinä o vähän parempi valu ja wtcc sarjan chevroletissa on tämmöinen lohko ja xe kansi

stanukokoon kestää varmastikin porata? Eli 86mm. Se vois olla tässä kohtaa riittämiin. Ettei tuu ahnehdittua liikaa kerralla ja budjetin takia homma pitkittyy taas.

reiskaar kirjoitti:stanukokoon kestää varmastikin porata? Eli 86mm. Se vois olla tässä kohtaa riittämiin. Ettei tuu ahnehdittua liikaa kerralla ja budjetin takia homma pitkittyy taas.

Kestänee,kuinka ne sylinterit sitten kestää kulutusta on eri juttu,ainetta kun lähtee yli 4mm pois.

1.8 kestää hyvin 86mm porauksella. itellä ei ainakaan ollu ongelmia. lohkoon joutu jyrsiin kampiakselille vähän lisää tilaa että mahtuu pyörimään. ei mikään paha homma.

Juu,itse muistin tuon porauksen pieleen,se oli C18XE missä oli tuo pienempi poraus ja 86mm isku...

paljos tota cossun kantta voi laskee että toimii vielä normi sytkällä ja 98 bensalla. jos vaikka 11,8 haluais puristuksis niin paljonkohan kannesta pitäis ottaa pois.

mauno ahonen kirjoitti:paljos tota cossun kantta voi laskee että toimii vielä normi sytkällä ja 98 bensalla. jos vaikka 11,8 haluais puristuksis niin paljonkohan kannesta pitäis ottaa pois.

Joskus aikanaan kaverilla oli a-ryhmäläinen noin vajaat 12 rutistuksilla (täytyis tarkastaa aikaisemmista viesteistä, että natsaako tämä lukema niihin ) ja sillä ajoi 98E bensalla vaati tosin tarkan sytytyskartan ja ralliautossa oli pää keskittyminen täyskaasukarttaan.

Jotenkin, ajattelen moottoreita yksilöiksi jne... siis jos puristukset haluaa kohdilleen, niin mittaa puristustilavuudet vähintään 1- ja 4- sylintereistä (+/- männän sylinterin vaikutus). Tekee sen mukaan ja tekee siihen moottoriin oikean puristussuhteen....

j.h

Edellinen oli ottanut 0,5 kannesta ja vähän enempi lohkosta.... mutta voi siitä reilun millin ottaa niin tulee pirun hyvä...

mauno ahonen kirjoitti:paljos tota cossun kantta voi laskee että toimii vielä normi sytkällä ja 98 bensalla. jos vaikka 11,8 haluais puristuksis niin paljonkohan kannesta pitäis ottaa pois.

Nokka-akselit määrittää tarvittavan puristussuhteen. Nyrkkisääntöisesti näin: Hydraulisilla nokilla ei yli 1:11
Mekaaniset profiilit +4mm imu auki ykk, kannattaa harkita korkeampaa suhdetta + 1:11,5.
Kokonaisennakko on hyvä ilmaisin, jos kone huolii "naulaamatta" maksimi ennakoksi 28-30 ast niin puristussuhde on kohillaan.