Opel Club Finland (OCF)

Kommeeta on kyllä! Tehohimo iskee näitä lukiessa . Epäonnistumisten vaiheessa tuntui ihan huojentavalta, ku ei oo itse viel lähteny hakemaan mitää isompia voimia.

Oliko Daniel tosiaan kopioinut minun vannevalinnan!? Näyttäs melkei meikäläisen henk. koht. mittojen mukaisiltaki....

lowcali kirjoitti:Ainoaksi vaihtoehdoksi jää kytkiakselin stefa, joka on integroitu kytkimen työsylinteriin ja maksaa aivan sairaasti. Oli vaikea arvailla mistä sitä tulee, kun kaikki paikat on tasasesti öljyssä. You Know

Niin jonkun 200€ se maksaa mutta onkos se nyt enään mitään tämän projektin kokonaishinnassa. ?
Ei siihen korjaamiseen taida mitää superhyper jippoakaan olla.

telwin kirjoitti:

lowcali kirjoitti:Ainoaksi vaihtoehdoksi jää kytkiakselin stefa, joka on integroitu kytkimen työsylinteriin ja maksaa aivan sairaasti. Oli vaikea arvailla mistä sitä tulee, kun kaikki paikat on tasasesti öljyssä. You Know

Niin jonkun 200€ se maksaa mutta onkos se nyt enään mitään tämän projektin kokonaishinnassa. ?
Ei siihen korjaamiseen taida mitää superhyper jippoakaan olla.

Ja kun muistaa että tää on harrastus niin kaikki tuntuu ilmaiselta. Nyt vaan sitä motivaatio-masennus peikkoa täytyy pitää loitolla että pääsee syys viileillä vielä ajelemaan

Tsemppiä

Siinä se saatana taas on:


Hommelit jatkuu huomenna kytkimen puhistuksella ja maanantaina tilaamaan uus kutkimen työsylinteri. Sivuääni moottorista selvisi, laturin alakiinnikkeen poikittaispultti oli löystynyt ja rämisi taka-apurunkoon maailmanlopun äänellä, vaan ei rämise enää.

Tällä ajetaan Hötsiin.

lowcali kirjoitti:Siinä se saatana taas on:


Hommelit jatkuu huomenna kytkimen puhistuksella ja maanantaina tilaamaan uus kutkimen työsylinteri. Sivuääni moottorista selvisi, laturin alakiinnikkeen poikittaispultti oli löystynyt ja rämisi taka-apurunkoon maailmanlopun äänellä, vaan ei rämise enää.

Tällä ajetaan Hötsiin.

Oikein

Keskiviikkona tulee kytkimen työsylinteri.

Kohtalaisen porno laitos

Punnersin vaihdelaatikon eilen illalla uuden kytkimen sylinterin kanssa paikoilleen. Alakautta ja yksin oli aika operaatio, mutta moottoripyöränostimesta oli oiva apu. Saapa nähdä vieläkö vuotaa. Jos vuotaa, niin hanskat pystyyn. Kytkinakselissa tuntui ilman stefaa n. puolen millin poikittaisvälys. Onko normaalia?

Pikku vedon kävin illalla ottamassa. Tuolla on pelottavaa ajaa...

On hieno laitos!

Noh,kohta ei enään pelota ja tulisi enemmän kanssakin toimeen...

MikkoV6 kirjoitti:On hieno laitos!

Noh,kohta ei enään pelota ja tulisi enemmän kanssakin toimeen...

Veikkaanpa että ei ihan hetkeen totu, tehopainosuhde on melkoisen raju jo nyt.

telwin kirjoitti:
Veikkaanpa että ei ihan hetkeen totu, tehopainosuhde on melkoisen raju jo nyt.

joo kyllä siinä on käsittelemistä pitkäksi aikaa!

varmaan aikalailla "tarpeeksi" tuohon autoon, jos olisi enemmän voisi olla jo radallakin vain haittaa.

lowcali kirjoitti:Kytkinakselissa tuntui ilman stefaa n. puolen millin poikittaisvälys. Onko normaalia?

ei se normaalia oo. kyllä siellä laakerit on molemmissa päissä ja tiukka sovitus.luulen myös et öljyvuoto ei lopu uudella stefalla koska välystä akselissa.
sen verran laatikita hajottaneena voin sanoa että 2 kertaa tehtaan ilmottama vääntö on aika maksimi ainaki f16 ja f20 laatikoille.eli 400nm kesti f20 lootat mut 410nm meni 2kpl ja heti ku tuli voimaa se 450nm ni f20 loota antautu 4 vaihteen hampaiden osalta täyskaasukiihdytyksessä.
tämähän ei ole ihan verrannollinen sinun autoon, koska vaihdelaatikot mitä asconassa käytetään on n.10-20 vuotta vanhempia ja toiseksi isommilla vaihteilla sulla auton tuoma vastus vääntöä vastaan on paljon pienempi.pikku vaihteilla olettaisin et yleisellä tiellä pitoa ei juuri ole jos painaa kaasun pohjaan esim. 1-3vaihteilla???

tehopainosuhde on tosiaan mahtava jos kiihtyvyyttä ajattelee, mutta jäykkä auto ni sitä ei varmaa tiehen enää mitenkää saa!?
jos 1/4mile aikaa haluat paljon parantaa ni hommaappa varsin pitempi joustoset iskarit ja jotkut jouset ni tulis joustovaraa-->pitoa pikku vaihteille.
niin ja eiköhä tuoho budjettii pitäis mahtua kunnon m&t sliksitki!!??

lowcali kirjoitti:

juzze kirjoitti:
Tämä voi olla jo melko mielenkiintoinen ajettava! Paljon oli paineita penkissä?

1,6 bar max. Että reserviä olis varmasti jonnekkin 550hp:n tietämille vielä alle 2 barin ahdoilla. Itse asiassa tehohuippu olisi ollut hieman ylempänä n.7200 rpm kohdalla, mutta lukemaa ei saatu koska kytkin alkoi luistamaan. Herra Schindler sanoi, että jos kytkin ei olisi luistanut niin lukema olisi ollut ehkä 490 paremmalla puolella. Jätettiin tuohon, ettei vääntö kasva liikaa tuolle F23:lle (mitoitettu 230 Nm:lle).

Kyllä mä sanoisin että reservit on käytetty jo tuolla pakosarja/pakopesäyhdistelmällä. Jos toi 6200rpm nytkähdys johtuu kytkimestä niin mistä toi 4500rpm jälkeen nytkähdys johtuu? Mun veikkaus on että kytkin luistaa(tai renkaat ) jo tuossa 4500 jälkeen ja nappaa sitten taas kiinni 5500rpm jälkeen. ja 6200rpm nytkähdys johtuu ahtimen tai nokkien loppumisesta?

Itselläkin vanhalla ahtimella tuli melko vastaavat lukemat paitsi 100nm enemmän vääntöä. Ajattelin että 500hv tulee pienellä paineiden nostolla mutta loppujen lopuksi aika paljon sai muutoksia tehdä että pääsi viiteensataan. Vanhalla setillä ei vaan ilmaa mennyt enää enempää koneeseen.

Mutta tosiaan hyvät lukemat on ja tehopainosuhde on kyllä messevä

Juu ei tullu kuntoon. Vissiin tuo kytkinakselin välys aiheuttaa tuon vuodon.

Tuossa vääntökäyrässä oleva 4500- 5500 oleva tasanen pätkä on tehty siihen tahallaan ahtoja rajoittamalla. 5500 jälkeen ahtojen annetaan vähän nousta ja teho ja vääntökäyrät taittuu jyrkempään nousuun. Nuo on tehty softalla, eikä ne johdu nokkien tai pakosarjan ominaisuuksista. Pakopesä kyllä varmasti alkaa käydä ahtaaksi, mutta nykyisillä virtauksilla pelaa vielä hyvin. Ja tosiaan dynolla kytkin alkoi luistamaan tässä vedossa 6200 kohdalla siksi tuo äkillinen notkahdus.

Moottori toimii nyt hyvin. Lootan vuoto ja alustan säätö jäänee ens keväälle. Nyt ei into enään tälle syksylle riitä. Hötsiin mennään kuitenki ajamalla, ku on luvattu.

Onhan laatikon huohotus kunnossa?
Pieni välys siinä kytkinakselin laakerissa on aina, ja se voi tuntua suurelta siitä kytkinakselin päästä kokeiltuna.