Opel Club Finland (OCF)

Siis siitä putsarikotelolta lähtevä ilmanottoputki. Se haarautuu (ainakin X25XE) kolmeen osaan. Niistä ensimmäinen katsottuna koneesta pois päin lähtee siitä etuvalon alta n. 90 astetta oikealle kohti pyörän koteloa. Koska siinä on tehty noin iso kulma ohjautuu osa kahdesta muusta haarasta tulevasta ilmasta sen kolmannen haaran kautta pihalle. Selitinköhän riittävän epäselvästi??

Joka tapauksessa tällä toimenpiteellä saadaan irti kaikki mahdollinen auton omasta ilmanotosta ilman uusien putkien vetämistä. Ja ainakin tuossa kyseisessä mallissa konehuone on sen verran ahdas, että "suorempien" ilmanottojen teko on todella haasteellista.

Toivottavasti asia selvisi edes vähän. Ohjeita tuohon toimenpiteeseen löytyy tästäkin topicista. Ainakin brittein maalla ovat mitanneet useiden hevosvoimien lisäystä pelkästään tuolla toimenpiteellä. Ja plussana itsellä hävisi tuo tehon vajaus 3000 kierroksen kohdalta kokonaan.

Muokataan nyt sen verran, että kyseessä todellakin on tuo ilmuäänen vaimennin. En tiedä sitten pitäiskö sen poiston jotenkin vaikuttaa ääniin mutta ei ainakaan allekirjoittaneella vaikuttanut...

Ilmeisesti tässä on kyse tuosta imuäänenvaimentimen haarasta.

A Vectrassa ja Calibrassa se ei ole tuollainen viritelmä. Kotelosta lähtevä putki kääntyy 90 astetta alas pyöränkotelon etupuolelle jossa on resonaattorikotelo, siitä lähtee putki ylös pyöränkotelon päälle josta imetään moottorin imuilma.

Tuossa syteemissä ensimmäisenä kannattaa heittää mäkeen se resonaattorikotelo sieltä pyöränkotelon etupuolelta ja myös se 90 asteen kulma kannattaa korvata suoralla putkella.

On täytynee muistaa katsella tuota systeemiä jos jossain vaiheessa ottais ton etupuskurin irti ja hiois ja maalais sen uudestaa kun on joku taukki vetässyt kiveniskumassan tuohon alalippaan ja jättänyt sen sitten maalaamatta niin on omaan silmään ruma

vectraTBO kirjoitti:A Vectrassa ja Calibrassa se ei ole tuollainen viritelmä. Kotelosta lähtevä putki kääntyy 90 astetta alas pyöränkotelon etupuolelle jossa on resonaattorikotelo, siitä lähtee putki ylös pyöränkotelon päälle josta imetään moottorin imuilma.

Tuossa systeemissä ensimmäisenä kannattaa heittää mäkeen se resonaattorikotelo sieltä pyöränkotelon etupuolelta ja myös se 90 asteen kulma kannattaa korvata suoralla putkella.

Saako tuon resonaattorikotelon näkyviin ja irrotettua pyöräkotelon kautta? Siis jos ottaa eka irti sen sisäloksun?

^^Ei tartte irroittaa edes koko loksua, avaa vai edestä kiinnikkeet jolloin sitä voi taitaa niin että nuo romut saa pois sieltä. Eli saa purettua pyöränkotelon kautta, ainakin itse sain.

Paljon madalletuissa vehkeissä kun on noita sisälokareita leikelty tuo vakio ilmanotto on todella huono systeemi, etupyörä heittää kaikki kuravedet suoraan sinne imutorveen joka siis sijaitsee pyöränkotelon päällä. Tuo oma resonaattori muistutti lähinnä helistintä kun sen purin pois, oli meinaan hiekkaa sisällä jonkun verran

Tuli tilailtua tuossa purkaamolta x30xe:n imusarjan alinta osaa ja nyt olisi tarkoitus saada tuo putkisto alusta asti uusiksi. Olisiko kenelläkään ehdotusta tuon putkiston virtaamisen parantamiseksi eli mistä kannattaa lähteä kyselemään/tilaamaan ja mitä. Tarkoitus olisi siis laittaa koko roska uusiksi (myös katit ja vaimentajat)... (paitsi takimmaista pönttöä sekun sattuu olemaan sen verran komeilla ulostuloilla jo valmiiksi ja varmasti riittävä)

mut tosiaan kun sellasta 2.5" ajattelin niin meneekö ihan suosiolla teettämiseksi? Ja tosiaan millaisia viri välivaimentimia ja viri kattia kansa suosittelee ja mistä moisia löytää?

H3P4 kirjoitti:mut tosiaan kun sellasta 2.5" ajattelin niin meneekö ihan suosiolla teettämiseksi? Ja tosiaan millaisia viri välivaimentimia ja viri kattia kansa suosittelee ja mistä moisia löytää?

Itelle meinasin tilata briteistä magnaflown 2x2">1x2,5" katin £79 + £39 kuljetus eli sataankahteenkymppiin koko roska, samalla sitten meinasin jotain turbotyyppistä vaimenninta etuvaimentimeks ja samasta maasta nekin meinasin tilailla. Tuommonen http://www.magnaflow.com/02product/disp ... mber=13216 pönttö maksaa briteissä sen £39,95 puntaa, ettei sekään kallis ole. Magnaflow ei vissiin ole edes ihan mitätahansa kuraa. Sitte vielä itelle takapönttöä tuolta http://www.nemesisuk.com ja sitte vaa putkea metritavarana Suomesta. Että semmosta suunnittelin itelle, tosin toteutusajankohta varmaan vasta keväämmällä, jos vaikka sais toisen auton tallista ulos niin vois ajella Omegan sisään, kun pitäis samalla nakella vähän muutankin romua sinne pohjaan.

Magnaflowlla on ainakin Omegaan myös high-flow-katit suoraan merkkikohtasena, et on kyllä varmaan vectraankin, niiden hintoja en kyllä kyselly kun meinasin laittaa putket niin pian yhteen kun mahdollista. Kysele tuolta nemesiksestä, kyllä ne sieltä vastaa ja neuvoo, eikä hinnatkaan näillä punnan kursseilla ole ihan mahottomia. Jos vaikka vertaa dollarihintoihin, niin aika moinen ero, Jenkeistä tulis vielä tullitkin päälle.

Eikös simonssin valmis cat-back putkisto sitten kelpaa? Rosteriahan siinä ei ole ku takapönttö ja hinta melko suolanen. Ja on 2,5 tuuman rööriä. Äänet on sopivat, normi kierroksilla eroa vakioon ei oiskeestaan huomaa, mut yli 3000 jengoilla laulaa aika mukavasti Sopivuus on muuten hyvä, mut ottaa helposti kallistuksenvakaanjan päähän kiinni. Nyt taisin viimeinkin löytää sellasen asennon sille ettei osu enää mihinkään

Jaa nii, mut sä et halunnu uutta takapönttöä siihe ollenkaan.. Siinä tapauksessa saattaa olla valmiit vaihtoehdot aika vähissä..

Jopehan teki kadettiinsa jossain vaiheessa sen pakosarjoilta katille tulevan osan kokonaan ite uusiks paremmin ja paksummasta tavarasta. Tais jopa tuoda huomattavaa tehonlisäystä, vai miten siinä loppupeleissä sitten kävi?

Juu loppu pönttö jää itseltä koska on tehty tuo takapuskuri vartavasten sille (ja tosiaan ei jää sieltä ahdistaan). Ja normi cat-back putkisto ei nyt riitä vaan ajattelin kysäistä joskos jossain suostuttais tekeen ihan pakosarjasta lähtien uus putkisto ja sit kisakatia ja vapaammin hengittävää vaimenninta väliin

Jope kirjoitti:Luulisi suomenmaasta löytyvän enemmän kuin kolme v6 koneella olevaa opelia vai ovatko omistajat kenties ujoja???

Täältä löytyy yksi, mutta tuo viritys on vähän vaikeaa kun ei tunne koko moottoria vielä.. ja viritysosat on ihan saatanan kalliita suhteessa mitä ne oli 1.8gt:hen.. vrt. 4x virinokkia.. ja päästöt tulevat hetikohta vastaan!
Kipeästi kaipailisin räjäytyskuvia,kaavioita ja muita mittoja..

Tosin putkisto kyllä täytyisi ostaa uusi ennen maaliskuun katsastusta ja mallia hyvin hengittävänä. Tulee vaan eioo:ta kun yrittää jotain ostaa..

Konehuoneen hihnapuolelta kuuluu sen verran pahaa vikinää,hyvä jos tohtii autoa pitää käynnissä. Paikallinen gm-huolto vaihto moniurahihnan kiristäjän mutta eipä auttanu, 207euroa taas kankkulan kaivoon

+
joku älypää-insinööri vaihtanu normaalit pultit tähtikanta pulteiksi(ja erikokoa löytyy),joten vaikeaa saada edes punakantisen motin suojalevyä irti..

Tuli nyt sitten kysäistyä Martelius-Exhaust Oy:ltä mitä maksaisi uusi pakosarja, katti, putkisto ja änkkärit... saa nähdä kuinka käy että pystyykö räätälöimään (ja varmasti pystyykin) mutta mihin hintaan

Veikkaus 1500€

Ja muuten veikkaan kanssa että lähelle menee.... ei ainakaan tonni riitä Ja se kyllä alkaa oleen jo vähän liikaa... täytyy katsoa mitä maksaisi jos itse vääntäis ja sit ostais vaan noi paremmat katit ja änkkärit. Tuota pakosarjaa kun ei taida mistään saada Joskus teki Mantzel sellaisia mutta eipä taida enää mistään saada Jos joku tietää mistä kannattaa näitä V6 viriosia haalia niin kertokaa ihmeessä mulle!