Opel Club Finland (OCF)

paljonkos noissa xe:n vakio nokissa on nostoa. itellä on kone levällään ja entinen koneen omista sano että koneessa olis jonkunlaiset hiotut nokat. nyt olis helppo mitata ja tarkastaa asia. kiitokset vaivaantuneille.

Minkä kokoinen se nokkapyörän kohdistin tappi on? Siis halkaisija.

mauno ahonen kirjoitti:paljonkos noissa xe:n vakio nokissa on nostoa. itellä on kone levällään ja entinen koneen omista sano että koneessa olis jonkunlaiset hiotut nokat. nyt olis helppo mitata ja tarkastaa asia. kiitokset vaivaantuneille.

9.5mm on nostoa

Keme kirjoitti:Minkä kokoinen se nokkapyörän kohdistin tappi on? Siis halkaisija.

6.0mm

Tätä nyt ei sais täällä paljon huudella mutta pakko kysyä että mitenkä tuolla konttorilla kattelevat noita läppärunkovirityksiä esim. vm-91 vähäpäästöisiin koneisiin? esim. jenvey + omatekoinen imusarja kun kumminkin, ainakin mun :lin nokkapelli aina avataan katsastuksessa... jos tämä on liian arkaluonteinen kysymys niin modet voi poistaa ennekuin mitään vahinkoa tapahtuu

Mitäs arkaluontoista tuossa on? Sanotaanko näin että jos katsuria yhtään kiinnostaa, niin tulee puuttumaan, kyllähän ne silmiin pistää. Että erittäin suudella todennäköisyydellä joudut heittään vakioimusarjan katsastuksen ajaks, imo.

Vaasassa tapahtunutta: Katsuri avas nokkapellin, katteli sinne tänne ja kysäsi, että mikäs torvisarja se tuo on? Nooh, kaveri siinä tuskasteli ja sanoi et se on varaosa-imusarja että ei oo viritystarkoituksessa.. tämän jälkeen päästöjä ottamaan (auto oli siis vähäpäästöinen Astra F GSi 16V) ja kumma kyllä: ne olivat rajoja hipoen OK, joten koneen syynääminen jäi siihen.

Aina ei voi käydä tällänenkään tsägä. Ja vähäpäästöistä autoahan ei saa virittää. Vaikka ne päästöt olisikin OK. Mutta ketä kiinnostaa? Mä ainakin viritän.

OK, katsurista kiinni koko homma modet voi poistaa nämä neljä viestiä ko. asiasta, kun joku suikkalakki tälläkin hetkellä tutkii näitä foorumeita ja opiskelee lisää

Onko kukaan tehnyt imusarjaa rosterista tai haponkestävästä? mitenkä nuo alipainelähdöt, pitääkö yhdistää kaikki neljä imuputkea vai riittääkö että tekee vain yhteen imuputkeen alipaineliittimen? Ja kysehän on läppärunkojen imusarjasta.

sk-k kirjoitti:mitenkä nuo alipainelähdöt, pitääkö yhdistää kaikki neljä imuputkea vai riittääkö että tekee vain yhteen imuputkeen alipaineliittimen?

Lähtö vain yhdestä putkesta, muuten voi seokset mennä liian laihalle ja männät sulaa.

tää on varmaan aika mones kerta ku tätä kysytään.
Kuinka paljon vakio kiertokanget ja vakio kytkin kestää tehoo/vääntöä?
ja mites sitten bensapumppu, -letkut ja suuttimet jaksaa toimia?

Moro! nyt pitäs tietää että tarviiko vaihtaa nostajia kuppeja tai jousia ku vaihtaa c20xe:hen hiotut vakio nokka-akselit ?

Jäykemmät venajouset olisi hyvä laittaa jo mietojenkin virinenien kanssa, mutta ei välttämätöntä. Onko yläkerta muuten kuosis? Mihin arvoihin vakionokat on hiottu?

juu, yläkerta pitäs olla kuosissa ei rallata.. mistähän nuita jäykempiä venajousia sais? ja nokan asteita en ole kerenny mittaileen ku tuonne hyllylle ovat unohtuneet..

Calikka90 kirjoitti:Moro! nyt pitäs tietää että tarviiko vaihtaa nostajia kuppeja tai jousia ku vaihtaa c20xe:hen hiotut vakio nokka-akselit ?

Jos nokkien perusympyrä muuttuu hiotuttaessa niin paininkupit pitää vaihtaa mekaanisiin. Omassa oli Cat Camsin 268/10,9 nokilla vakiojouset ja vaihtovalo oli 7600rpm:n kohdalla. Hyvin kestivät mukana ilman ongelmia.

Ja taas kysellään... kun on tuollaaset jenveyn läppärungot joissa on nuo suuttimien paikat, niin voisko niitä käyttää vai olisiko parempi laittaa imusarjaan samalle etäisyydelle kannesta kuin orkkis imusarjassakin on? ja mitä sillä on vaikutusta tehoon / vääntöön että onko suuttimet ennen imusarjaa tai tuossa orkkispaikassa?
ja vielä, mihin kannattaa rakentaa alipaineliitin bensansäätimelle? kun tuohon nelospytyn imuputkeen laitan tuon jarrutehostimen liittimen niin voiko siitä tehdä haaroituksen vai esim ykkösen imuputkeen toinen liitin? kiitos jo etukäteen