Opel Club Finland (OCF)

Hienosti tuli voimaa! Oliko tää 16# pakopesällä vielä? Huomaa kyllä saman ku mulla Volvossa vakio imarilla eli huipputehon ja maksimiväännnön kierrosluku lähellä toisiaan eli ei hengitä enää kunnolla ylhäällä. Mulla oli 592hv / 690nm Volvon vakio imarilla ja 5500rpm max vääntö ja 6500rpm max teho. Imusarja ku vaihtu AMW style imariin niin huippuvääntö pysy samassa mutta huipputehon kierrosluku siirty 7500rpm ja kasvo 700hv. Toki enemmän boostiakin mutta alko hengittään paremmin ja vetoalue kasvoi. Mulla 66mm billetti kompura nykyään ja 68mm h1e pakosiipi ja 20# T3 h1e pakopesä.

VulvaS40T4 kirjoitti:Hienosti tuli voimaa! Oliko tää 16# pakopesällä vielä?

Juu bensalla oli 14# pesä ja nyt viinan kanssa laitoin 16# pesän, sovittiin kyllä Pro Turbossa että saan vaihtaa sen vielä 18# pesään jos tarvetta.

Alla lyhyt dynovideo, meikäläisen atk-laitteisto on vieläkin remontin tarpeessa joten pitempää pätkää ei jaksanut vääntää.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=k0v84QzDg-0[/youtube]

Oisit vaan laittannu kerralla sen 18# pesän niinkö oli puhetta. Sillä saa ton superin kompuran hyvin lähelle tapitettua. Kokeilitteko nostaa ahtoa tosta 2.1bar enempää vai oisko sieltä tullu enempää pönnää?

Oli joo puhetta siitä 18# pesästä mutta ajattelin ettei painetta nosteta tosta 2.1barista mikä bensallakin oli niin meinasin että pesän kasvatus 14->16 riittäis. Ja ei tosiaan menny pakopaine ohi ahdosta.

Tossa dynolapussa veto loppuu 7000rpm koska pito irtosi lopussa kokonaan, rajoittaja on +8000rpm joten ei oikeen tiedä mitä sieltä tolla 2.1barillakin tuli joten paineen nosto olis ollu vähän turhaa

Onhan toi muutenkin jo järjetön ylipaine tohon moottoriin

vectraTBO kirjoitti:Oli joo puhetta siitä 18# pesästä mutta ajattelin ettei painetta nosteta tosta 2.1barista mikä bensallakin oli niin meinasin että pesän kasvatus 14->16 riittäis. Ja ei tosiaan menny pakopaine ohi ahdosta.

Tossa dynolapussa veto loppuu 7000rpm koska pito irtosi lopussa kokonaan, rajoittaja on +8000rpm joten ei oikeen tiedä mitä sieltä tolla 2.1barillakin tuli joten paineen nosto olis ollu vähän turhaa

Onhan toi muutenkin jo järjetön ylipaine tohon moottoriin

Järjetön tai ei niin on se hieno sanoa porukassa ku kehuvat että nostin ahdot 1.2 bar, mahtaako kestää, ni tokasee et käännä numerot ni sit mennään you know what I mean...

^^Toi ylipainejuttu oli erään toisen henkilön mielipide asiasta mutta ei siitä sen enempää.

Omasta mielestä sopivasti ahtoa, Volvomiehen mielestä liian vähän

Mää meinasin ens vuodelle nostaa 3bar boostia ku edelleen tulee lineearisesti voimaa lisää ja on motti ehjä. Ei siinä jos ei uskalla.

VulvaS40T4 kirjoitti:Mää meinasin ens vuodelle nostaa 3bar boostia ku edelleen tulee lineearisesti voimaa lisää ja on motti ehjä. Ei siinä jos ei uskalla.

Ai stana, älä yllytä

Mut joo. Penkityksen jälkeen ekat vedot tiellä joku aika sitten ja kipinäongelma tuli takas. 1.6bar toimi vielä hyvin mutta isommalla paineella alko hirvee rötäys 4500rpm jälkeen. Kärkivälin pienennys auttoi tähän ongelmaan ja taas vetää kivasti, Vulvalle isot kiitokset avusta

Nyt kun auto taas toimii niin oli hyvä pestä se ja eiköhän se ajokausi ala olla taputeltu. Aurinkokin paistoi sopivasta kulmasta joten laitetaan tähän kuva puhtaasta autosta:



Noista tehoista vielä niin tosiaan tota kipinäongelmaa ratkoessa tuli huomattua että ahtopainettakin on hiukan enemmän mitä aiemmin kirjoitin, toi penkkilappu on vedetty 2,3bar ahdoilla. Omia videoclippejä penkistä katsellessa huomasin että 2,1bar tehot oli jotain luokkaa 550hv/610nm. Eli ei juurikaan bensan lukuja isompia. Mutta onneksi Ossi lisäsi penkissä painetta ettei tarvinnut pienemmillä tehoilla kotiin lähteä mitä bensalla

Talvella tuskin tulee mitään kauheita muutoksia, vaihdelaatikolle tarvis joku huohotin varmaan tehdä kun alkoi tuuppaamaan öljyä siitä siirtotangon stefan juuresta:



Ja tietty lisää ahtopainetta, eiku

Minkälainen puolasysteemi tässä on ? En löytänyt pienellä ketjun kahlaamisella tuota infoa...

motorsport kirjoitti:Minkälainen puolasysteemi tässä on ? En löytänyt pienellä ketjun kahlaamisella tuota infoa...

Hukkakipinä...

entäs kytkin?

Ville korjaa jos on väärin mutta jos ei muuttunut ole niin 6-lapainen sintteri,teräsvauhtipyörä ja sachin sre asetelma

okei, väänönkestoa mietin alkaa oleen sitä luokkaa et mikä levy ja asetelma siellä kestää.. olisko xev:n poterovauhtipyörään samoille väännöille sopivaa levyä/asetelmaa missään kaupassa?

levyhän menee heittämällä, asetelmat on erilaisia ja tietysti boorit mutta samanpaksuisia ja levyisiä muuten. omassa 5-lapainen sintteri mikä oli ennen xe littanassa vauhtipyörässä ja nyt let poteromallissa

teukka77 kirjoitti:

motorsport kirjoitti:Minkälainen puolasysteemi tässä on ? En löytänyt pienellä ketjun kahlaamisella tuota infoa...

Hukkakipinä...

Juu tosiaan ihan normi Boschin hukkakipinäpuolalla on menty vuodesta 2006, oli se hukkakipinä mainittu tuolla ekalla sivulla vuoden 2006 päivitysten joukossa mutta muualla kyllä ei. Bensalla ei ole koskaan ollut ongelmaa kipinän kanssa, tietty ne audi/ww yksittäispuolat olis hyvä ratkaisu mutta mennään näillä kun vielä toimii.

teukka77 kirjoitti:Ville korjaa jos on väärin mutta jos ei muuttunut ole niin 6-lapainen sintteri,teräsvauhtipyörä ja sachin sre asetelma

Melkein oikein

Eli 5 lapainen jousittamaton sintteri ja se sre asetelma. VP on Ojennuksen tekele ja aihiona oli poteromallinen C20LET pyörä.
2010 mitattu 625nm kytkin piti vielä ihan hyvin, nyt voi olla jo hiukan rajoilla

Kytkin on ollut kyllä tekniikan kestävin kokonaisuus, 30tkm ajettu kytkimellä tekemättä mitään sille ja aina ollut vääntöä yli 550nm.