Dougherty kirjoitti:HerraIhme kirjoitti:Suuttimien koosta eli paljonko e85:sta tarvii enemmän.
Eli tuo 1.47 kerroin ei ole täysin oikein.
Stoich e85:sta tarvitaan MASSANA 50.5% enemän kuin bensaa... mutta koska etanoli on painavampaa kuin bensa niin samasta suuttimesta samalla ajoituksella kulkee etanolia suurempi massa kuin bensaa... toki voisin vääbtää tänne kilometrin pitkän kaavan tuosta mutta joskos riittäisi että jos joku haluaa pelkällä suuttimen vaihdolla saada sopivan e85:lle niin suutin tulee olla tasan 42% suurempi.
Ja jos joku haluaa oikeasti laskea sen niin huomioitavia asioita:
-Suutintaulukossa ainut paikkaansa pitävä luku on virtaus grammoina! Cc arvo on laskennallinen luku bensalle jota käytettäessä mennään metsään jos käytetään e85.
- etanoli on painavampaa
- stoichia laskettaessa määrä kuuluu laskea grammoina EI tilavuutena!
- kaikki suuttimet EIVÄT ole lineaarisia
Etanoli on korkeintaan 10% painavampaa kuin bensa, mutta 2 kertaa jähmeämpää tavaraa. Ei mene samalla paineella sama massa- tai tilavuusvirta läpi. Siihen verrattuna massakorjaus virtaukseen on häviävän pieni. Tämä muodostuu ongelmaksi etenkin pakkasella, koska etanolin viskositeetti lähtee nousemaan jyrkästi lämpötilan laskiessa ja aiheuttaa seoksen laihentumisen entisestään jos sitä ei kompensoida. Yhdistettynä huonompaan höyrystymiseen...eipä käynnisty.
Itse palotapahtuma on etanolilla huomattavasti tehokkaampi johtuen happikomponentista molekyylirakenteessa, joten huonompi lämpöarvo tuottaa silti enemmän energiaa käyttöön. Lisänä muut pienet hyvät ominaisuudet. Etanolihan on ollut maailman ensimmäinen liikennepolttoaine, mutta öljy-yhtiöt vetäs maton alta ja nappas monopolin itselleen.
osittain taas oikein
Yllensä moottorin osat valitaan siten että ne toimivat parhaiten moottorin ollessa käyntilämpöinen joten viskositetti ongelma on käytännössä olematon (normi suuttimen läpimenevä polttoaineen lämpötila on +40 - +60c mootorista riippuen) jolloin suuttimen läpi menee juurikin sama tilavuusvirta mutta etanolilla suurempi massavirta.
Pakkasen osalta ongelma on todellinen mutta se ei ole suinkaan se viskositeetti vaan juuri se höyrystyminen ja ongelmalle ei käytännössä ole edes paljon tehtävissä jos lämmitystä ei lasketa.
Uskoisin etten ihan täysin ymmärtänyt mitä tarkoitit että huonommalla lämpöarvolla saavutetaan enemmän energiaa happisisällön takia?!
Lämpöarvo = energiasisältö ja sen kun joku pystyisi muuttamaan niin syntyisi ikiliikkuja
Varmaan tarkoitit että kun bensiinin lämpöarvo on 41,38 MJ/Kg (e95) ja E85 29,23 MJ/kg mutta etanolia pukitaan koneeseen 50,5% enemmän joten suhteellinen stoich energia on etanolilla 43,9 MJ/Kg joten lopputuloksena e85:sta saadaan nooin 6% enemmän energiaa.
Eli jos tarkkoja ollaan niin suurempaan energiasisältöön vaikutta suurempi määrä polttoainetta eikä sen sisältämä happimolekyyli.
Kun sitten taas se suurempi polttoaine syöttö johtuu että kun moottorin palaminen pyritään pitämään täydellisenä niin etanolin sisältämän hapen takia ulkopuolista happea tarvitaan vähemmän. Kuitenkin moottorin ja maapallon rakenteen/ominaisuuksista johtuen ulkopuolista ilmaa ei vähennetä vaan polttoainetta lisäätään savuttaakseen täydellisen palamisen
jos sitten lasketaan asioita ihan numeroina:
Ensin muutama fakta.
E9510: ominaispaino 754g/l energiasisältö 41,38 MJ/Kg stoitch afr = 14
E85: ominaispaino 784g/l energiasisältö 29,23 MJ/kg stoitch afr = 9.765
suutinvalmistajat testaavat suuttimet grammoina ja muutavat tilavuudeksi 0.7 kertoimella.
Joa autossa siis ob 1000cc suuttimet niin todellisuudessa bensaa niiden läpi kulkee 100% teholla
1000*0,7= 700g eli 928ml
(ilmoitettu virtaus * suutinvalmistajan kerroin)
sen bensamäärään tarvitaan ilmaa
14 * 700 = 9800g
(E95 stoich * suuttimen virtaus grammoina)
Sammaa ilmamäärää käyttäen E85 tarvitaan
9800 / 9,765 = 1004g
(imamäärä / E85 stoich)
joten tarvittavan suuttimen koko olisi
1004 / 0,7 = 1434cc eli käytännössä E85 menisi läpi 1280ml
(tarvittava virtaus grammoina / suutinvalmistajan kerroin)
Sitten energiat:
e9510 meni läpi 0.7* 41,38 = 29MJ
ja E85 1,004* 29,23 = 29,3MJ
Joten E85 energiaa kulkee hieman enemmän läpi mutta ottaen huomioon moottorin hyötysuhteen niin ero jää alle 1% ellei moottoriin tehdä muita hyötysuhdetta parantavia muutoksia kuten puristuksien nosto yms.
eli E9510 -> E85 muunnos tapahtuu 43,4% isommilla suuttimilla.
Aikaisemmin ilmoittama 42% tuli E98 -> E85 muunnoksesta
