Opel Club Finland (OCF)

joo samaa mäki oon kattellu ja miettiny tarvii pistää muistiin, mistäs levyn hommasit?

Levy tuli Pro Turbon kautta aikanaan, joku ruotsalaisvalmiste muistaakseni ja hintaa oli silloin 130e.

vectraTBO kirjoitti:

teukka77 kirjoitti:Ville korjaa jos on väärin mutta jos ei muuttunut ole niin 6-lapainen sintteri,teräsvauhtipyörä ja sachin sre asetelma

Melkein oikein

Eli 5 lapainen jousittamaton sintteri ja se sre asetelma. VP on Ojennuksen tekele ja aihiona oli poteromallinen C20LET pyörä.
2010 mitattu 625nm kytkin piti vielä ihan hyvin, nyt voi olla jo hiukan rajoilla

Kytkin on ollut kyllä tekniikan kestävin kokonaisuus, 30tkm ajettu kytkimellä tekemättä mitään sille ja aina ollut vääntöä yli 550nm.

Kerpele muistin et oli joskus puhetta et 6-lapainen olis ollut

Mihin te sinttereitä tarvitta noilla väännöillä?Mulla 30tkm ajettu yli 700nm väännöllä ja 240mm massalevyllä ja 707 astelmalla ja kovalla vauhtipyörällä Volvossa.Max vääntö ollu parhaimmillaan 750nm eikä oo luistannu muutako rengas.

Taitaa olla kohta volvokaupoille tie Jos noin helpoks käy niiden viritys.

VulvaS40T4 kirjoitti:Mihin te sinttereitä tarvitta noilla väännöillä?Mulla 30tkm ajettu yli 700nm väännöllä ja 240mm massalevyllä ja 707 astelmalla ja kovalla vauhtipyörällä Volvossa.Max vääntö ollu parhaimmillaan 750nm eikä oo luistannu muutako rengas.

sulla on 12mm enemmän pinta-alaa kytkimessä
onko ihan vakio massa vai joku erikoinen? oli mullakin ekas koneessa national performancen massa levy mut siinä oli seassa kuparihippuja

teukka77 kirjoitti:

VulvaS40T4 kirjoitti:Mihin te sinttereitä tarvitta noilla väännöillä?Mulla 30tkm ajettu yli 700nm väännöllä ja 240mm massalevyllä ja 707 astelmalla ja kovalla vauhtipyörällä Volvossa.Max vääntö ollu parhaimmillaan 750nm eikä oo luistannu muutako rengas.

sulla on 12mm enemmän pinta-alaa kytkimessä
onko ihan vakio massa vai joku erikoinen? oli mullakin ekas koneessa national performancen massa levy mut siinä oli seassa kuparihippuja

Juu toi tekee kyllä paljon jos teillä 228mm levyt vs. mun 240mm levy. Tää on ihan 850R (250hv) vakio jousitettu massalevy ja 850R vakio kiinteällä vauhtipyörällä jossa toi diudin s2sen 707 astelma.
Kaverilla on vanhassa bemarissa yli 900nm vääntöä ollu (700hv+) ja sillä 240mm jousittamaton massalevy ja diudin 765 asetelma. Sen auto painaa yli 1700kg ja ei kans luista vaikka on kiusattu.

Asetelmalla taitaa olla isompi vaikutus kun levyn materiaalilla... eikös niitä "köyhän miehen virityksiä" ole kasvattaa jousipainetta ottamalla asetelman kiinnityspinnasta pois? tai niin mä ainakin joskus tein

Hyvin pitää kyllä massalevy Volvossa

Itse veikkaan kyllä että oma auto massalevyllä, kilpaslikseillä ja liimaradalla niin olis varmasti kytkin luistellu.

Silloin kun Ojennus teki ton vauhtipyörän oli kaikki kytkinromut mukana siellä ja uusi kytkin testattiin jossain penkissä, väännönkesto on oli 448nm. Mutta Ojennus sanoi että se pitää kyllä enemmän autossa kiinni olleessaan kuin testipenkissä.

So the -618 pressure plate (BMW M3, 228mm clutch disc, this one fits in a M46 bellhousing for sure)
- organic disc: 450 Nm / 333 lb/ft
- sintered disc: 530 Nm / 392 lb/ft

The -707 Audi pressure plate (240mm disc)
- organic disc: 520 Nm / 385 lb/ft
- sintered disc: 615 Nm / 455 lb/ft

The -765 pressure plate (BMW M5, 240mm clutch disc)
- organic disc: 590 Nm / 437 lb/ft
- sintered disc: 700 Nm / 518 lb/ft

Tolleen sachs lupaa noille väännönkestoa mut pitävät siis käytännössä reilusti enemmän.

Hmm, mulla on varmaan jäänyt jotain ymmärtämättä. Kun tuolla omassa topicissasi aiemmin ilmoitit vääntöä olevan jotain 710nm 2,3 bar tms, niin kuinka kummassa vaan 610 nm 2,1 bar?? Ettäkö 0,1 bar tulee 50nm lisää newtoneita..? Eikait nyt sentään kuitenkaan. Nopea tämä Vectra varmasti jokatapauksessa on etuvetoiseksi.

kosunen kirjoitti:Hmm, mulla on varmaan jäänyt jotain ymmärtämättä. Kun tuolla omassa topicissasi aiemmin ilmoitit vääntöä olevan jotain 710nm 2,3 bar tms, niin kuinka kummassa vaan 610 nm 2,1 bar?? Ettäkö 0,1 bar tulee 50nm lisää newtoneita..? Eikait nyt sentään kuitenkaan. Nopea tämä Vectra varmasti jokatapauksessa on etuvetoiseksi.

Niin, tämähän on juuri se oma topicci

Ja 718nm oli vääntö 2,3bar, näkyy ihan dynolapussakin josta kuva ja penkkivideon lopussa näkyy myös käyrä ja tehot.

Kattelin noita penkkiclippejä uudelleen ja 2,1 bar veto oli 517hv/635nm pyöriltä, häviöt siihen niin ollaan 545hv/665nm moottoritehoissa.

Toi 610nm 2,1bar oli myös pyöriltä ja nelosella ajettuna jolloin renkaat ei rullilla pitänyt, yllä mainitut tehot oli ajettu 5 vaihteella jolla paremmin pitoa.

Olikos tässä nyt joku epäkohta vielä?

Lasketaanko se eri muuttujalla jos mitataan 5 vaihteella? olis sellainen käsitys että yleensä mitataan 4 vaihteella koska sen välityssuhde on lähimpänä 1:1 jos samoilla häviöillä lasketaan niin eikös 5 vaihteella anna liian pienen tehon koska välitys on alle 1:1

edit. f28 näyttääkin olevan molemmat samanverran ohi 1:1


Gang Übersetzung
1. 3,57
2. 2,16
3. 1,45
4. 1,10
5. 0,89
6. 0,74

No siis mun mielestä jokin mättää, jos 0.1bar tulee 50nm vääntöä lisää. Ja siis näin reippaasta hyötysuhteesta on siiskin kyse. Kun ei ihan muutaman sata kuutiota suuremmistakaan kiihdytys peleistä tule tuolla paineella lisää jerkkua. Tai sitten ymmärsin tuolla jossain aiempana kirjoitettua tekstiä ihan väärin, onhan sekin tietysti mahdollista.

kosunen kirjoitti:Tai sitten ymmärsin tuolla jossain aiempana kirjoitettua tekstiä ihan väärin, onhan sekin tietysti mahdollista.

Et tainnut lukea lainkaan tota mun edellistä viestiä?

Jos luit etkä ymmärtänyt vieläkään niin voidaan olettaa että olet ymmärtänyt väärin.