Opel Club Finland (OCF)

omega16T kirjoitti:Nykyisin ku tuo muutoksien katto on taas 50%

Koskas se on jotain muuta ollut?

Tuomas kirjoitti:

omega16T kirjoitti:Nykyisin ku tuo muutoksien katto on taas 50%

Koskas se on jotain muuta ollut?

Varmaan tarkoitettiin sitä aikaisempaa 35% jälkeistä kanta-auto tarkastusta?

opeliss kirjoitti:onko pakko laittaa se alkuperäinen kkk ahdin?

sitä ei saa laittaa sanoisin

hercules kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

omega16T kirjoitti:Nykyisin ku tuo muutoksien katto on taas 50%

Koskas se on jotain muuta ollut?

Varmaan tarkoitettiin sitä aikaisempaa 35% jälkeistä kanta-auto tarkastusta?

Kaikki muut sen kyllä ymmärsi paitsi Tuomas.

onkos kellään kuvia millasia paine koteloja/plenumin ootte tehny xe:hen läppärunkojen kanssa

Vielä tuosta turbotuksesta.

Toimisiko c20ne männillä löytys vaan tallista ehjät kankien kera. Ainakin ohjearvojen perusteella ei puristussuhde paljoa muuttuis verrattuna noihin letin mäntii

opeliss kirjoitti:Vielä tuosta turbotuksesta.

Toimisiko c20ne männillä löytys vaan tallista ehjät kankien kera. Ainakin ohjearvojen perusteella ei puristussuhde paljoa muuttuis verrattuna noihin letin mäntii

Puristuksen puolesta vielä kelpaisikin mut venttiilikolojen puute on jonkin sortin este. Toinen este on se että XE:ssä ja LET:issä on männät uivalla tapilla kun taas NE:n männissä tappi on prässätty. Toki ne kolot vois olla mahdollista kaivaa niihin ja käyttää myöskin NE:n omia veivejä, samalla laakerilla kun ovat, mutta en itte edes harkitsisi niiden käyttöä koska ei nuo LET:in männät veiveineen nyt niin kalliita ole ja niiden kestävyyskin on ihan eri luokkaa. Voi käyttää kovempia ahtojakin.
Yks vaihtoehto on että annat olla XE:n omilla männillä ja joko höyläät männistä millin verran pois tai annat olla männät koskematta ja kasaat kahdella peltitiivisteellä. Nimimerkki Madi voi varmaan kertoa tuosta pahvihommasta paremmin kun on sitä metodia onnistuneesti käyttänytkin.

Jotku vissiin laittanu ihan vakio xe männillä ja pienillä ahdoilla. saakohan tuota sillä kestämään?

http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vau ... ious-types onko tällaisia suoraan kanteen tulevia runkoja foorumilaiset / muut asennelleet ja millaisia kokemuksia / ajatuksia on syntynyt? Ajattelin itse näitä c-kadettiin, niin jäisi ehkä perinteiseen imusarja + läppärunko -yhdistelmään nähden paremmin tilaa imutorvelle ja suodattimelle.

Oliskos kukaan penkittänyt ihan vakiota C20XE pataa? Millane käppyrä siitä irtoo.

Peak Power: 154.2 Hp @ 5832 RPM
Imunokka ajoitettu ~5astetta aikasemmalle, muuten vakio pata.



Löyty vanha Hefen Kaddun dynokäppyräkin koneen syövereistä. Komeesti kyl saa ylös laulua läppärungoilla.

C20XE läppärungot + DTA
Peak Power: 184.7 Hp @ 6533 RP

opeliss kirjoitti:Jotku vissiin laittanu ihan vakio xe männillä ja pienillä ahdoilla. saakohan tuota sillä kestämään?

Ala käyttään E85 bensaa ja laita vakio xe:hen vaan letin turbo ja ruiskut

madi kirjoitti:

opeliss kirjoitti:Jotku vissiin laittanu ihan vakio xe männillä ja pienillä ahdoilla. saakohan tuota sillä kestämään?

Ala käyttään E85 bensaa ja laita vakio xe:hen vaan letin turbo ja ruiskut

Lainaa ei taida LET:in suuttimet riittää kun tuntuu vähän liian pieniltä XEV:henkin E85:lla.

osaako joku kokeneempi opel-mies arvioida calibrani n.tehot kun on powercap, uusi putkisto katalysaattorilta yhdellä simonsin tarvike pöntöllä ja vaparisuodatin? itsellä ei vielä kokemus riitä tuohon pers dynoon, sillä on vasta ensimmäinen auto alla

varmaan aika lähellä valmistajan ilmoittamaa tehoa.

Kui jyrkät nokat ja paljo nostoa saa olla MAX ettei tarvitse vaihtaa kovia nostajia?

EDIT: Kysyn viel, mikä tuos imunokan ajotukses on, ku väänneltii tuota imunokkaa aikaisemmalle, nii alkaa melko pienestä säädöstä nakuttaan kone? Mistähän johtuu... ollut nyt hieman aikaisemmalla ja laitettiin vakioon.. vetää ehkä vähän paremmin ja tasaisemmin.