VauxOmega
Lähetetty: 25 Elo 2006, 16:58
Heh, onpas autolla nimi! 
No, aloitetaan kertomalla taustoja... Täällä Opel forumissa nyt kirjoitan tällaisena pitkänlinjan Vauxhall harrastajana ja "väärän" merkkisestä autosta vielä. Mutta se suotakoon anteeksi, sillä periaatteessa samoista autoista on kyse ja Vauxhallin suunnittelijalegenda Wayne Cherry siirtyi Opelille suunnittelijaksi, joten yhtäläisyyttä on nykymalleissa sitäkin kautta. Onhan Vauxit sitten 70-luvun lopun olleet ihan sisarmalleja Opeleiden kanssa (sitä ennen ei yhtäläisyyttä vaikka niin luullaan) ja moni maassammekin ajelee Vauxhallilla tietämättään.
Anyway, autoni on siis A Omega, tai oikeammin Vauxhall Carlton Mk2 joka on rekisteröity Suomessa Opelina. Pitkään etsin autoa joka olisi oikeasti Vauxhall mutta kuitenkin LHD-ohjauksella. Tallissa seisoo vahojen "aitojen" Vauxhallien rinnalla myös yksi Cavalier Mk1 Hatchback RHD (vastaa 5-ovista A Vectraa), mutta halusin rinnalle isoveljen vasemmanpuolisella ohjauksella. Pitkällinen etsiminen tuotti tulosta alkukeväästä -06 ja löytyi sopiva auto ja mikä parasta vuosimallia -89 joten katista viis.
Auto ihan "peruspertti", mut ei ihan. On GLS malli, joten jotain herkkuja sentään löytyy. Siis 2,0 SE koneella "sporttiautomaatin" kera. Lähtöjään siinä oli noita ns. ei ihan vakiovarusteita kuten, vakionopeudensäädin, takailmaiskarit, säädettävät ajovalot, sähkölasit, sumuvalot, valaistu meikkipeili ja ajotietokone... ei sit paljoa muuta mitä joka mallissa. Varaosa-autoa on nyt hyödynnetty ja siitä on asennettu toimivampi vakionopeudensäädin sekä alkuperäinen sähkötoiminen kattoluukku.
Auto on kokoajan ihan "hanurista", sillä päivittäin pitää päästä sillä liikkumaan ja kuitenkin sitä samalla laittaa. Kone kilahti alkumetreillä ja nyt nokalla varaosa-auton hyvä 2,0 SE pata. Näillä bensanhinnoilla se olkoon nokalla vielä tovin aikaa. Siihen tehty helppoja ratkaisuja, eli 4-kärkitulpat, Accelin 8.8 tulpanjohdot, Greenin Twister vapaavirtaussuodatin ja Catcamsin +300 nokka, Vectran pellisarja muokattuna. Paukkua tuli kivasti lisää, mutta bensankulutus pysyi aisoissa. 2000 km:n kesälomareissulla keskikulutuksena 7,7 litraa ihan reilulla ajolla, joten ihan alueella ollaan kun puhutaan automaattivaihteisesta autosta. Tarkoitus oli alkaa asentaa ensiviikolla naurukaasusarjaa ko. härpättimeen. Mut taidankin alkaa asentamaan vastikään hankittua Toyota Suprasta peräisin olevaa CT26 turboa. Sit joskus kun bensanhinta on kohdillaan, niin nokalle tsaattaa tulla Corvetten LS1 varustettuna kemiallisilla, mekaanisilla ja pakokaasulla pyörivillä yms. hiluilla. Siitä penkitetty yli 4-numeroinen luku, mut tietysti se asennetaan nokalle Lotus Omega/ Lotus Carlton tehoihin sovellettuna.
Jos asennetaan; aika näyttää istahtaako se Vauxomegan keulalle.
No nyt tätä härveliä on jo vähän muokattu siihen suuntaan mihin haluan. Eli sisusta maalattu VHT:n satiini maaleilla musta/harmaaksi. Ovipahvit tulevat Senatorista. Penkit ovat jo ko. mallista.
Korin ulkopuoliset muoviosat on saaneet kyytiä tai niitä muokattu. Nyt paikallaan faceliftmallin puskurit joihin on tarkoitus tehdä omia muokkausia jotta istuvat hyvin autoon asentamieni 3000 helmalevikkeiden kanssa. Kylkilistat on saaneet kyytiä ja osa niiden koloista on jo hitsattu umpeen. Etulokasuojien "nännit" on poistettu ja alkuperäiset "norsunkorvapeilit" on vaihdettu FunTechin kromipeileihin joissa sähkösäätö, lämmitin ja sivuvilkku.
Autosta tulee 2-ovinen ilman suurempia ovimuokkauksia, mutta erikoisilla ratkaisuilla sen voin kertoa. Coupemaiseksi kori tulee muokkaantumaan, mutta en vielä paljasta kuinka sen toteutan. Tästä autosta ei siis tule tuning, ennemminkin tällaisen rod/kustom harrastajan käyttöauto tuon rakentelusuuntauksen mukaisesti.
Kaikki pokkaukset on tarkoitus sheivata pois ja pitkälti niin jo tehtykin. Takaluukussa Senatorin spoikka ja se tarkoitus tehdä suoraan luukun linjaan. Takavalot on vaihtuneet Senatorin valoiksi joihin tehty erinäisiä muutoksia sähköihin. Jotta valot istuvat A Omegaan oli korilinjaa muokattava ja alakulmat hitsattava umpeen. Valot on istutettu koriin kiinteästi (vähän kesken vielä), joten häiritseviä saumoja ei tule olemaan. Takaovenkahvojen reiät on toki hitsattu umpeen, koska mitä niillä 2-ovisessa tekisikään. Etuovienkin kahvat poistuvat ihan pika pikaa.
Puskurit tulevat kiinteäksi osaksi koria ja niiden kaikki turhat saumat ja vekit hävitetään ja halmoihin tulee lisäjatkeet. 3000 sivuhelmat eivät mulle todellakaan kelpaa sellaisenaan, vaan ne tullaan "päättämään" linjakkaasti koriin. Peltiosat jo tehtynä, kunhan ehtis hitsaamaan ne koriin. Maski tulee sit tietysti facelift mallista ja siihen asennetaan Vauxin kromi V kotkan kera. Nyt paikassa oleva Lotarin maski Vauxin V:llä saa siirtyä hyllyn nurkkaan. Ajovalot vaihtuvat lisäpitkillä oleviin tai sit ostan töistä jotkin Lexus valot ja sovitan ne koriin; nähtäväksi jää mitä lopulta teen? Oikeaan etulokasuojaan on asennettu 67-71 Vauxhall FD:n takatolpan ilmaritilä. Tuon ritilän kautta kone imee nyt raitista ilmaa. Toisellekin puolelle tulee varmaan vastaava ihan symmetrisyyden takia.
Ja sitten kerrottakoon tämä ideani jo tässä, kun muutamille olen asiasta maininnut. Takakaaret ei tosiaankaan jää Omegan omiksi suoriksi, vaan muokkaan ne. Käytän varaosa-auton etulokasuojien kaaria ja niitä jatkamalla yms. teen uudet takakaaret jotka siis sopivasti pullistavat koria, mutta istuvat nätisti. Tarkotus duunata noi kuntoon viikonlopun aikana. Koriin tulee erinäisiä muokkauksia joita kaikkia en jaksa tässä alkaa luettelemaan.
Vanteet on nyt ATP:n 17", en nyt muista mikä malli. Saavat jäädä talvirenkaille, sillä mennä viikolla tilasin töistä Motegin uutuusmallit DP1 Glossy Blackit 20":sena ja niille Generalin 255/35 ja 225/30 renkaat. Saan ne joskus talven aikana.
Jotta systeemi ei näytä ihan naurettavalta (ja mahdollista LS1:stä ajatellen) , niin Brembon isot jarrut tulee myös. Uudet jouset jo tallin nurkassa odottamassa asennusta ja ovat Weitecin madallusjouset. Eteen tulee sit KW:n jouset ja coiloverit jatkossa. Taakse jää Weitecin jouset ja nykyiset ilmaiskarit. Kaikki puslat uusin ja käytän Energyn Suspensionin tai Powerflexinä riippuen saatavuudesta. Tätä nykyistä 2-lirasta tulevan CT26:sen kanssa saa ohjata sitä varten hankitut KMS:n kilkkeet.
No joo... paljon jäi kertomatta vaikka tekstiä tuli jo liiaksikin. Kuvia tulee piakkoin kunhan joudan niitä jonnekin sijoittamaan.
No, aloitetaan kertomalla taustoja... Täällä Opel forumissa nyt kirjoitan tällaisena pitkänlinjan Vauxhall harrastajana ja "väärän" merkkisestä autosta vielä. Mutta se suotakoon anteeksi, sillä periaatteessa samoista autoista on kyse ja Vauxhallin suunnittelijalegenda Wayne Cherry siirtyi Opelille suunnittelijaksi, joten yhtäläisyyttä on nykymalleissa sitäkin kautta. Onhan Vauxit sitten 70-luvun lopun olleet ihan sisarmalleja Opeleiden kanssa (sitä ennen ei yhtäläisyyttä vaikka niin luullaan) ja moni maassammekin ajelee Vauxhallilla tietämättään.
Anyway, autoni on siis A Omega, tai oikeammin Vauxhall Carlton Mk2 joka on rekisteröity Suomessa Opelina. Pitkään etsin autoa joka olisi oikeasti Vauxhall mutta kuitenkin LHD-ohjauksella. Tallissa seisoo vahojen "aitojen" Vauxhallien rinnalla myös yksi Cavalier Mk1 Hatchback RHD (vastaa 5-ovista A Vectraa), mutta halusin rinnalle isoveljen vasemmanpuolisella ohjauksella. Pitkällinen etsiminen tuotti tulosta alkukeväästä -06 ja löytyi sopiva auto ja mikä parasta vuosimallia -89 joten katista viis.
Auto ihan "peruspertti", mut ei ihan. On GLS malli, joten jotain herkkuja sentään löytyy. Siis 2,0 SE koneella "sporttiautomaatin" kera. Lähtöjään siinä oli noita ns. ei ihan vakiovarusteita kuten, vakionopeudensäädin, takailmaiskarit, säädettävät ajovalot, sähkölasit, sumuvalot, valaistu meikkipeili ja ajotietokone... ei sit paljoa muuta mitä joka mallissa. Varaosa-autoa on nyt hyödynnetty ja siitä on asennettu toimivampi vakionopeudensäädin sekä alkuperäinen sähkötoiminen kattoluukku.
Auto on kokoajan ihan "hanurista", sillä päivittäin pitää päästä sillä liikkumaan ja kuitenkin sitä samalla laittaa. Kone kilahti alkumetreillä ja nyt nokalla varaosa-auton hyvä 2,0 SE pata. Näillä bensanhinnoilla se olkoon nokalla vielä tovin aikaa. Siihen tehty helppoja ratkaisuja, eli 4-kärkitulpat, Accelin 8.8 tulpanjohdot, Greenin Twister vapaavirtaussuodatin ja Catcamsin +300 nokka, Vectran pellisarja muokattuna. Paukkua tuli kivasti lisää, mutta bensankulutus pysyi aisoissa. 2000 km:n kesälomareissulla keskikulutuksena 7,7 litraa ihan reilulla ajolla, joten ihan alueella ollaan kun puhutaan automaattivaihteisesta autosta. Tarkoitus oli alkaa asentaa ensiviikolla naurukaasusarjaa ko. härpättimeen. Mut taidankin alkaa asentamaan vastikään hankittua Toyota Suprasta peräisin olevaa CT26 turboa. Sit joskus kun bensanhinta on kohdillaan, niin nokalle tsaattaa tulla Corvetten LS1 varustettuna kemiallisilla, mekaanisilla ja pakokaasulla pyörivillä yms. hiluilla. Siitä penkitetty yli 4-numeroinen luku, mut tietysti se asennetaan nokalle Lotus Omega/ Lotus Carlton tehoihin sovellettuna.
Jos asennetaan; aika näyttää istahtaako se Vauxomegan keulalle.No nyt tätä härveliä on jo vähän muokattu siihen suuntaan mihin haluan. Eli sisusta maalattu VHT:n satiini maaleilla musta/harmaaksi. Ovipahvit tulevat Senatorista. Penkit ovat jo ko. mallista.
Korin ulkopuoliset muoviosat on saaneet kyytiä tai niitä muokattu. Nyt paikallaan faceliftmallin puskurit joihin on tarkoitus tehdä omia muokkausia jotta istuvat hyvin autoon asentamieni 3000 helmalevikkeiden kanssa. Kylkilistat on saaneet kyytiä ja osa niiden koloista on jo hitsattu umpeen. Etulokasuojien "nännit" on poistettu ja alkuperäiset "norsunkorvapeilit" on vaihdettu FunTechin kromipeileihin joissa sähkösäätö, lämmitin ja sivuvilkku.
Autosta tulee 2-ovinen ilman suurempia ovimuokkauksia, mutta erikoisilla ratkaisuilla sen voin kertoa.
Coupemaiseksi kori tulee muokkaantumaan, mutta en vielä paljasta kuinka sen toteutan. Tästä autosta ei siis tule tuning, ennemminkin tällaisen rod/kustom harrastajan käyttöauto tuon rakentelusuuntauksen mukaisesti.Kaikki pokkaukset on tarkoitus sheivata pois ja pitkälti niin jo tehtykin. Takaluukussa Senatorin spoikka ja se tarkoitus tehdä suoraan luukun linjaan. Takavalot on vaihtuneet Senatorin valoiksi joihin tehty erinäisiä muutoksia sähköihin. Jotta valot istuvat A Omegaan oli korilinjaa muokattava ja alakulmat hitsattava umpeen. Valot on istutettu koriin kiinteästi (vähän kesken vielä), joten häiritseviä saumoja ei tule olemaan. Takaovenkahvojen reiät on toki hitsattu umpeen, koska mitä niillä 2-ovisessa tekisikään. Etuovienkin kahvat poistuvat ihan pika pikaa.
Puskurit tulevat kiinteäksi osaksi koria ja niiden kaikki turhat saumat ja vekit hävitetään ja halmoihin tulee lisäjatkeet. 3000 sivuhelmat eivät mulle todellakaan kelpaa sellaisenaan, vaan ne tullaan "päättämään" linjakkaasti koriin. Peltiosat jo tehtynä, kunhan ehtis hitsaamaan ne koriin. Maski tulee sit tietysti facelift mallista ja siihen asennetaan Vauxin kromi V kotkan kera. Nyt paikassa oleva Lotarin maski Vauxin V:llä saa siirtyä hyllyn nurkkaan. Ajovalot vaihtuvat lisäpitkillä oleviin tai sit ostan töistä jotkin Lexus valot ja sovitan ne koriin; nähtäväksi jää mitä lopulta teen? Oikeaan etulokasuojaan on asennettu 67-71 Vauxhall FD:n takatolpan ilmaritilä. Tuon ritilän kautta kone imee nyt raitista ilmaa. Toisellekin puolelle tulee varmaan vastaava ihan symmetrisyyden takia.
Ja sitten kerrottakoon tämä ideani jo tässä, kun muutamille olen asiasta maininnut. Takakaaret ei tosiaankaan jää Omegan omiksi suoriksi, vaan muokkaan ne. Käytän varaosa-auton etulokasuojien kaaria ja niitä jatkamalla yms. teen uudet takakaaret jotka siis sopivasti pullistavat koria, mutta istuvat nätisti. Tarkotus duunata noi kuntoon viikonlopun aikana. Koriin tulee erinäisiä muokkauksia joita kaikkia en jaksa tässä alkaa luettelemaan.
Vanteet on nyt ATP:n 17", en nyt muista mikä malli. Saavat jäädä talvirenkaille, sillä mennä viikolla tilasin töistä Motegin uutuusmallit DP1 Glossy Blackit 20":sena ja niille Generalin 255/35 ja 225/30 renkaat. Saan ne joskus talven aikana.
Jotta systeemi ei näytä ihan naurettavalta (ja mahdollista LS1:stä ajatellen) , niin Brembon isot jarrut tulee myös. Uudet jouset jo tallin nurkassa odottamassa asennusta ja ovat Weitecin madallusjouset. Eteen tulee sit KW:n jouset ja coiloverit jatkossa. Taakse jää Weitecin jouset ja nykyiset ilmaiskarit. Kaikki puslat uusin ja käytän Energyn Suspensionin tai Powerflexinä riippuen saatavuudesta. Tätä nykyistä 2-lirasta tulevan CT26:sen kanssa saa ohjata sitä varten hankitut KMS:n kilkkeet.
No joo... paljon jäi kertomatta vaikka tekstiä tuli jo liiaksikin. Kuvia tulee piakkoin kunhan joudan niitä jonnekin sijoittamaan.
Laitahan kuvia.
koitahan laittaa kuvia autosta.