Opel Club Finland (OCF)

Edit: KOKO PUHDISTUSOPERAATIO LÖYTYY SITTEN VINKIT JA VIHJEET OSIOSTA PAREMMIN KERROTTUNA JA PAREMPIEN KUVIEN KERA**klik*.

Edit2: kuvat linkitetty uudempaan (toisen auton) puhdistusremppaan, kun vanhat kuvat menivät kotisivujen myötä

Jonkin aikaa sitten näin täällä tuon surullisen näköisen 370tkm ajetun omegan imusarjan ja ajattelin että mitäköhän tuo oma b2 vectra on syönyt kun mittariin on kirinyt yli 400tkm. Heinolan hurja, nimim. Eltsi veljeineen lupasi jeesata puhdistusoperaatiossa (ja tekikin lopulta siitä varmaan 95% ) Viikko sitten kysyin tuosta egr venttiilistä alan liikkeestä ja nimenomaan että saako sitä ilman painekoteloa. Vastaus oli: "saa, ja hintaa 153,70e").

Osa meni tilaukseen ja tänään tuli viestiä, notta hakemaan vaan. Myyjän ottaessa osan paketista, tuli ajatus, no eipä se tuo osa kyllä... Eli kyseessä olikin alipaineventtiili, joka ohjaa itse egr venttiiliä:lollis: (korjatkaa?), sijaitsee b2 vectran paisuntasäiliön vieressä.. Vielä tehtiin tarkistus koneelta ja itse egr tulee edelleenkin sen painekotelon kanssa ja hintaa melkein 450e .
Eli jotain muuta sitten keksittävä -> kansa huutaa tulppaa ..
Mukaan samaisesta puljusta tarttui kuitenkin polttoaineen paluuletkut (T-liittimet ~5e/kpl ja metrin pätkä letkua ~19e. Ei halvimmat hinnat, mutta jäipähän 153,70e taskuun minuuttia aikaisemmin ) sisähalkaisija 3,2mm; minimipituus 80cm.

No, Eltsille suuntasin sitten letkujen ja imusarjan ylä & alaosan tiivisteiden kanssa (vaihtakaa ihmeessä, jos meinaatte ottaa imusarjan auki)

Työssä ei loppupeleissä oikein haastavaa kohtaa tullut esille. Alusta lähtien näkee hyvin mitä tulee ottaa irti, jotta pääsee eteenpäin. Yksi hiukan hankalampi kohta oli polttoaineputkien irroittaminen pumpulta, tilaa kun ei kauheasti ole ja pitäisi kahdella avaimella touhuta yhtäaikaa. Masiinasta oli sekä naftan paluuletkut, sekä polttoaineputket irti, eikä itse ilmauksessa tullut isompia ongelmia (verrattuna mitä starttaaminen on ollut aamuisin) vaikka etukäteen vähän pelkäsin. Kannattaa muistaa vaan että ei sahaa autoa käyntiin liian kauan yhtäjaksoisesti (pumppu lämpenee), vaan ottaa sen lyhkäsemmissä osissa pienen huilin kera.

Yllätyin, kuinka herkästi kiinni olleet polttoaineen paluuletkut lähtivät irti (siis ihan pieni veto riitti). Epäilen että ne eivät olleet alkuperäiset (nuo olivat kangaspunosteiset päältäpäin) vaihdokit menivät napakammin sisään (näissä taas kangaspunos välissä ja kuminen pinta päälläkinpäin) ja ihan pikkuisella tai isommallakaan vedolla ei irti lähtenyt.

Sitten kuvia. Turha tässä löpistä enempää . Karstan irroittamiseen kannattaa sitten varata aikaa.

Egr lähdössä irti



Jo tässä vaiheessa näki että tavaraa on tulossa



Jo vain..



Läpät sentään näkyvät vielä ja imukanavissa _hiukan_ ummetusta






Kanavat puhdistettuina (imuri on kätevä apu) ja uuden tiivisteen kera



Testilenkille lähdettiin heti kasauksen jälkeen. Kylmällä koneella ei ainakaan suuria eroja huomannut aikaisempaan, mutta lämpöisellä ehkä hiukan enemmän. Heikentyneeseen alavääntöön ei tullut muutoksia, mutta kulkee paremmin isompaa kakkua annettaessa.

Siltikään tuo toimenpide ei ollut turha. Nimimerkki Pine taisi jo antaa varoitusta mitä voi käydä moottorille jos läpät jumittuvat karstan takia.

Kiitokset vielä Eltsille!

Tuttu näky...(niin se 370 ajettu omppu on mun).


Sulla oli vielä enemmän karstaa.



Ja sen EGR:n toiminnan voi estää.

Ja sen EGR:n toiminnan voi estää.

No tällä hetkellä palaa vielä vikavalo kojetaulussa pienellä kaasulla/tyhjäkäynnillä. Pitää kaivella kolvia kaapista

Eipä mitiä, hyvä että apu kelpasi...

Tästähän kannattaisi tehdä oma aihe tuonne Vinkit ja vihjeet osioon??

Ei ristus! On siinä ollu keskimmäiset pytyt vähän huonommalla hapella
Onks toi mömmö märkää tervaa, vai kuivaa nokea? Näyttäis aika tahmealta..

Itse tein vanhempieni autoon kyseisen puhdistusoperaation viime kesänä (oli ajettu vain 150tkm mutta samanlaiselta näytti jo silloin). Täytyy sanoa että oli mielenkiintoinen operaatio puhdistaa kaikki paikat tuosta mönjästä mutta tulipa tehtyä. Suurin muutos mitä tuolla sai aikaan oli se että moottori käy kauniimmin kiihdyttäessä. Aikaisemmin reippaasti kiihdytettäessä koneesta kuului kuuluvaa "naputusta" mutta ääni hävisi mönjän poistumisen myötä ja tulipa hieman lisää tehoakin samalla vaivalla. Ja tosiaan ei tule haavereita kun nuo läpät eivät hajoa ja löydä tietään turboon tai muualle.

vink vink kaikille kenellä on tuommoinen moottori että jos joutuu sahaamaan käyntiin niin sehän ei ole normaalia vaan kannattaa vaihtaa nuo kyseiset letkut niin loppuu tuo sahaaminen

Aikaisemmin riitti jo hiukan reilu 12h seisottaminen jotta joutui sahaamaan.

Nyt auto oli parkissa hiukan vajaa 24h eikä mitään ongelmia, ei edes hetkettäistä kierrosten alenemista. Auto käynnistyi todella nopeasti, aikaisemmin ~3-4s käynnistystä (ehdin jo epäilemään hehkujakin), jonka jälkeen ~5s käynnissä ja sammuminen->sahaus. Tuon kruunasin vielä todella karkea käyntiääni, joka tasaantui pikkuhiljaa, samaan aikaan kun tienoolta hävisi savupilvi


Nyt pelaa, yllätyin itsekin


Tuo märkä on öljyn ja karstan sekoitusta. Välijäähdyttimeltä tulevassa putkessa oli viimeisessä mutkassa myös hiukan tavaraa. Turbo on aito alkuperäinen, ilman mitään huoltoja joten taitanee seuraavaksi olla viisasta katsastaa kuntoa.

Ei muistanut ottaa välijäähyn alaletkua irti ja katsastaa onko öljyä päässyt sinne. Ilmeisesti siitäkin oli puhetta täällä, että sitä voi olla jokseenkin paljon.

ajattelin samaa operaatiota omalle..mitä makso nuo tiivisteet ja ihan irto tavarana sai?millä sä nuo imu kanavat puhdistit?

Pitäis omallekin vectralle tuo tehdä, 317tkm ajettu. Kaunko kesti ko.operaatio?

ajattelin samaa operaatiota omalle..mitä makso nuo tiivisteet ja ihan irto tavarana sai?millä sä nuo imu kanavat puhdistit?

Länsiauton hinnastot ja ihan varaosatiskiltä hain.
tiiviste imusarja/syl.kansi 6,20€
tiiviste imusarja yläosa/alaosa 7,10€

Imukanavien puhdistus on vähän niin ja näin. Ruuvimeisselillä nätisti irrottaa tavaraa ja pitää imuria huulilla. Aika painavaa tuo karsta, mutta jos hooverissa on potkua niin onnistuu. Keskimmäiset kanavat oli helpompia kun ne olivat öljyn takia aika puurossa.

Vaihda ne paluuletkutkin (80cm letkua ja 3kpl T-liittimiä)

Pitäis omallekin vectralle tuo tehdä, 317tkm ajettu. Kaunko kesti ko.operaatio?

Ei nyt ihan tarkkaa muistikuvaa ole, mutta sanoisin ~3h kun ottaa rauhallisesti. Purkamiseen ja kasaamiseenhan ei mene paljon, mutta putsaukseen sitten enemmän.

Onko tehokkain tapa siivouksen jälkeen tulpata EGR ja asentaa 15kOhm vastus, jotta paska ei tuki uudelleen paikkoja?

Mihin tuo vastus nyt tuli laittaa?

Vastustahan ei ole pakko laittaa, mutta ilman sitä syttyy moottorin vikavalo tyhjäkäynnillä/pienellä kaasulla, tehon alentuessa samalla. Tulppaaminen on suositeltavaa, ellei löydy ylimääräistä 450e taskunpohjalta.

Tuohon ilamamassamittarin lämpöanturin johdon väliin. Nasta numero 1.