Opel Club Finland (OCF)

Paljon kannattaa höylätä kannesta? 1/2 mm, 1 mm vai enemmän? Kone on täysin vakio.

Muistaakseni C20XE koneesta ei suositella kantta laskettavan juuri yhtään.
Tietty jos plaanata pitää niin senverran että tulee suora.

Suositeltavaahan se ei ole... Mutta omasta on tiputettu 0,60mm.

88888888 kirjoitti:Paljon kannattaa höylätä kannesta? 1/2 mm, 1 mm vai enemmän? Kone on täysin vakio.

Kannattavuus riippuu monesta asista, lähinnä kuitenkin siitä, että mitä höyläyksellä haetaan?

j.h

Eli lisää vääntöä ja alhaisille kierroksille sitkeyttä pitäisi saada. Eikös tuossa ole aika matala puristussuhde vakiona? Miksi ei suositella kannenlaskua?

Jos C20XE kone kyseessä niin puristussuhde vakiona 10,5:1. Jonkun mielestä se on matala jonkun mielestä kohtuullisen korkea.

Puristussuhde vakiona 10.5:1
Tiedä sitten missä vaiheessa rupeaa nakuttamaan vakiosoftalla, mutta hyöty suunnilleen yhtä suuri kuin v-powerin tankkaaminen.

Eikös ko. moottorissa ole nakutuksen tunnistin juurikin tuota ongelmaa varten?
XE koneessa taisi jäädä muutenkin aika pieni tila siihen männän ja venttiilien väliin joten tämän takia kannen radikaali laskeminen ei ole kovin suotavaa.

tuosta nakutuksesta ei pitäis tulla ongelmaa.eikä mäntienkään pitäisi osua venttiileihin jos ei yli 2mm höylää
tuo puristussuhde on kyllä suhtkorkea mutta ei tuohon moottoriin.11,5 riittää ihan passelisti katukäyttöön,joku siis vastatkoon paljonko siihen tarvii hioa pois...saatan tuon kertoa itsekkin parin viikon sisään

Liian suuresta puristussuhteesta ei ole kuin haittaa. Jos ja kun autossa on nakutuksen tunnistin ja ruttua aletaan nostaa, käy niin että koneen pyrkiessä nakuttamaan sytytysennakko siirtyy myöhäisemmälle automaattisesti. Ja näin ollen tuloksena on plus miinus nolla, eli kansantajuisesti myöhäisemmästä ennakosta johtuen tuloksena kone kuumenee liikaa ja teho huononee.

Poikkeuksena moottorit, joita on viritetty esim. vaihtamalla nokka-akseleita, saattavat tarvita jonkinlaisen puristussuhteen noston, johtuen lisääntyneestä overlapista.

Tässä yhteydessä olevassa moottorissa on jo poikkeuksellisen korkea puristussuhde vakiona, jolloinka se sallii jotkut miedot virinenät jo sellaisenaan. Muutenkaan ei kannattaisi mennä katukoneissakaan yli 11,5:1 puristussuhteille ja melkein kattona pitäisin 12,0:1( tällöin koneessakin on jo kisatasoiset sisuskalut).

samaa mieltä tuosta kosusen kanssa että jos omalla ruiskulla meinaa laittaa niin silloin on turha nostaa ruttua.

Tuo kalikan 16V kone on joidenkin mielestä aikamoinen kierroskone. Onko muita keinoja väännön ja sitkeyden lisäämiseksi?

Viimonen vaimennin vaihtoon ja säädettävät nokkapyörät, omassa ainakin vaikutti vääntöihinkin mukavasti.

Jos kannesta esim. sen puolimilliä ottaa pois, niin nouseeko puristukset niin paljon että vois tiiviste hajota?

... ja nyt toimii hyvin. paremmin kuin ennen -- ja vääntöä tuli roppakaupalla lisää.