Opel Club Finland (OCF)

Elikkä otsikon mukaista kulkupeliä ollaan hankkimassa perheeseen...

Auto on vanha taxi ja pikkuisen huimaa ostajaa nuo metrit..

Mielipiteitä asiasta ja käyttäjäkokemuksia kaivataan..!

Olisiko tiedossa jotain tyyppivikoja jne. johon kannattaa kiinnittää huomiota / varautua??

Milloin on jakohihnan vaihto edessä?

-Mikko

mluhanka kirjoitti:
Milloin on jakohihnan vaihto edessä?

-Mikko

ei ikinä kun on ketju

itsellä 249tkm takana -02 2.2dti:llä ja kertaakaan ei ole tielle jättänyt ja joka-aamu käyntiin lähtenyt

Vikoja noille kilsoille/tarkistettavaa mitä itselle nyt mieleen tuli
ruiskupumppu, porsii todennäköisesti joskus lähitulevaisuudessa jos ei ole jo vaihdettu
hehkut (vaihto helppo jos ei katkea kanteen jos niin sitten isompi homma)
alahihnapyörä (irtoaa vulkanoinnista)
alatukivarisen puslat
egr venttiili ja siitä johtuva karstapaska imusarjassa (puhdistus ja toiminnan muuttaminen niin että ei toimi )
ym ym...

oma tavoite ajaa 600tkm

hyvä auto kaikinpuolin

Kyllä kestää.


Viat LUMI jo luettelikin.

Paitti että ruiskupumppua ei oikeesti tarvi vaihtaa, vaikka "muka" hajoaakin.

No joo. Mitä ruiskupumppuun tulee, niin ei VÄLTTÄMÄTTÄ tarvitse vaihtaa.

Ei ne mee mekaanisesti rikki. Kuin hyvin harvoin.

Lisätään ny tohon listaan vielä kaikki puslat ja apusimpukka+raidetangot nii alkaa oleen lista täys.
Ja kannattaa kuunnella et eberi toimii maksaa korjaus vähintään 120e ja koko uus laite 700e

Kiitoksia vastauksista..!

Olisin kysynyt vielä tarkennusta EGR-venttiilin(?) ja imusarjan fixaamisesta,
mistä Lumi mainitsi kommentissaan..

Kaveri poisti BMW 530d:n imusarjassa olevat läpät kokonaan ja karstat samoin tein..

Onko kyse samansuuntaisesta operaatiosta??

Tässä Disel keskustulussa pari topiikkia alempana löytyy tuo EGR juttu
"Imusarjan puhdistus/naftan paluuletkut"

itsellä Eberi alkoi reistaamaan eka kertaa vasta tänä syksynä ja osiin meni pari sataa...

ja noita ruiskupumppuja saa ebaystä Saksasta hiukan halvemmalla (=700 egen pintaan uusia) kuin Opelilta Suomesta

missäs noita osataan korjata jo sitten nykyään, kun vielä noin vuosi sitten ei mikään pumppuhuolto vielä osannut tehdä noille mitään? Omassani tosin on vielä alkuperäinen ajan Redlinen RL-2 lisäaineella ja jos pääsen pumpulla yli 300tkm tiedän että siitä on jotakin hyötyä ollut

mulla pumppu kesti 367tkm ilman lisäaineita, ja muuten kunnossa mut pyörintänopeus anturi antaa epäloogisen pyörintänopeuden, vaihdan joka tapauksessa uuden, vaikka kunnostus maksaisi 1/3 uuden pumpun hinnasta jos sitten pääsisi taas 367 tkm ilman pumppu ongelmia

Ps. onhan sen pumpun hinnan säästänyt. esim.vag koneiden 2.5tdi:n nokkahihnanvaidot noilla kilometreillä olisi jo samoissa hinnoissa ja plus vielä pumpun hihnat....

LUMI kirjoitti: missäs noita osataan korjata jo sitten nykyään, kun vielä noin vuosi sitten ei mikään pumppuhuolto vielä osannut tehdä noille mitään?

Täällä Kannuksessa, meitin autotallin hermeettisissä olosuhteissa.

Juho M-P kirjoitti:

LUMI kirjoitti: missäs noita osataan korjata jo sitten nykyään, kun vielä noin vuosi sitten ei mikään pumppuhuolto vielä osannut tehdä noille mitään?

Täällä Kannuksessa, meitin autotallin hermeettisissä olosuhteissa.

OK paltaan asiaan kun pumppu porsii

tosin mielessä on käynyt uuden pumpun Saksasta osto ennakkoon jo varastoon mutta aina se vaan siirtyy ja löytyy muita rahareikiä ihme homma

Tiettävästi niistä pumpuista hajoaa se musta laatikko. Sieltä joko menee pyörintätunnistin tai pimenee muuten vain. Laatikko maksaa 100€ ja ohjelmointi pari kymppiä.

Ja GM:llä vaihtavat koko pumpun ja maksaa hiukka enemmän

Mainitsin asiasta Ylivieskan AutoÅströmillä...