Opel Club Finland (OCF)

common rail dieselin tehonlisäyksestä kaipaisin tarkempaa tietoa. Millaisia kokemuksia uudelleenohjelmoinnista tai bokseista? Miten tehonlisäys käytännössä toimii, eli pidennetäänkö ruiskutusaikaa ja/vai nostetaanko ruiskutuspainetta, nostetaanko imuilman ahtopainetta, mitä muita muuttujia säädetään? Onko tehonlisäyksen toteutuksessa eroa boksin tai ohjelmoinnin välillä?

Mitä muita haittavaikutuksia tehonlisäyksellä voi olla kuin:
-lisääntynyt lämpökuorma jäähdytysjärjestelmälle
-voimansiirron kestävyys
-kasvavat pakopaineet?
-savutus

Onko näitä miinuspuolia esiintynyt CDTI koneiden tehonlisäyksen jälkeen?

tuningboksit vaikuttavat houkuttelevammalta uudelleenohjelmointiin verrattuna, koska auton voi nopeasti palauttaa normaalitilaan, mutta ovatko boksit kuitenkin huonompi vaihtoehto ohjelmointiin verrattuna. Britit ainakin tuntuvat repivän mukavia tehoja 1.9 150 CDTI:stä pelkillä bokseilla, yleisesti 190-200 bhp. Lisäksi joissakin boksessa on ilmeisesti mahdollisuus säätää syöttöä(?) itse, jolloin on mahdollista hakea paras teho, ilman että savutus lisääntyy.

Onnistuuko boksin muutoskatsastaminen pelkällä tüv-todistuksella, vaikka teho muuttuisi yli 20hp?

jos netistä löytyy jokin valmis tietopaketti common rail dieselin tehonlisäyksestä niin pistäkäähän ihmeessä linkkiä.

Ei sulla olis laittaa linkkiä jomkun bolsivalmistajan sivuille?

Kuinkas noi normaalisti tulee kiinni autoon?

Nimimerkillä Lastua odotellessa.....

tuossa on esimerkinä ohjeet 1.9 CDTI Astraan

Linkki: Vauxhall Astra

Ebaystä tuli tälläinen vastaan...

http://cgi.ebay.de/Diesel-Modul-MSC-Chi ... dZViewItem

Jos joku saksan osaaja voisi sen verta tarkentaa, että saako tuolla härvelillä myös vakio-ohjelman takaisin?

Kein Kabel anlöten, durchschneiden usw.. Eine Rückrüstung ist ebenfalls völlig unsichtbar möglich. Speziell für Leasing-Fahrzeuge extrem wichtig.

Sanoo, jottei tarvi kaapeleita katkoa tai juottaa. Voi palautta alkuperäiseksi täysin jälkiä jättämättä. Esim. liisareille tärkeää, sanoo. Siis töpselit irrottamalla saa pois, mutta erillistä kytkintä moodien välillä ei taida olla (en ihan tarkkaan lukenut kaikkea).

ruiskuuspaineen nosto on huonoin keino pitkäikäisäiyyden kannalta.
ahtopainetta voi nostaa ja ruiskutusaikaa huoletta , tietenkin järjellisissä rajoissa.

boksit saa kätevästi liittimillä kiinni. toisaalta boxithan vaan huijaavat ohjausyksikköä.
uudella softalla voidaan säätää tarkemmin kaikkia arvoja kaikissa olosuhteissa.

Joku viripajan jamppa kerran jutteli että noihin commonrail koneisiin ei kannata ostaa vanhan tekniikan lastua vaan suositteli ohjelmoimalla tapahtuvaa tehon nostoa. Sillä oli kyllä molempia tarjolla jotta ei ollu mikään mainospuhe se.

skk kirjoitti:ruiskuuspaineen nosto on huonoin keino pitkäikäisäiyyden kannalta.
ahtopainetta voi nostaa ja ruiskutusaikaa huoletta , tietenkin järjellisissä rajoissa.

boksit saa kätevästi liittimillä kiinni. toisaalta boxithan vaan huijaavat ohjausyksikköä.
uudella softalla voidaan säätää tarkemmin kaikkia arvoja kaikissa olosuhteissa.

Mistä syystä ruiskutuspaineen nosto pitkäikäisyyden kannalta huonompi kuin ruiskutusajonlisäys?

Korkea ruiskutuspaine kuormittaa pumppua, mutta onko jotain muuta?

j.h

Tossa olis KCR:rän sivut...
KCR

Tutustukaa :
Amh-booster http://www.amh-booster.de/shop/catalog/ ... 2b341c69df
Maksuhomma oli aika outo, mutta muuten toimitus pelas alle viikossa ja toimii hyvin sekä tuntuu kivasti takalistossa...

jpisteh kirjoitti:

skk kirjoitti:ruiskuuspaineen nosto on huonoin keino pitkäikäisäiyyden kannalta.
ahtopainetta voi nostaa ja ruiskutusaikaa huoletta , tietenkin järjellisissä rajoissa.

boksit saa kätevästi liittimillä kiinni. toisaalta boxithan vaan huijaavat ohjausyksikköä.
uudella softalla voidaan säätää tarkemmin kaikkia arvoja kaikissa olosuhteissa.

Mistä syystä ruiskutuspaineen nosto pitkäikäisyyden kannalta huonompi kuin ruiskutusajonlisäys?

Korkea ruiskutuspaine kuormittaa pumppua, mutta onko jotain muuta?

j.h

pitempi ruiskutusaika ( suuttimen aukioloaika)= suurempi tuotto + lisää ilmaa on lisää tehoja.

Noi lisä jutut on aiheuttaneet sen että pumpun akseli on alkanut kuoriutua ja metallimuruset ovat rikkoneet stefaa ja polttoainetta päässyt öljyn joukkoon. On hyviä ja huonoja viri palikoita

Tiedän että virityksiä tehdään paljon ja suurimmalla osalla ei mitään ongelmia, mutta minä tekisin sen jos tekisin , niin ohjelmallisesti.

Vähän tosta pumpun paineen säädöstä.

On kahta erillaista cr pumppumallia joissa paineen säätö tapahtuu vähän eri tavalla

Vanhemmat mallit crp 1 joissa on paineensäätöventtiili, toiminta on että mitä korkeampi virta sitä suurempi paine. 0,5A pieni paine==>1,5A suuri paine.

Uudemmat cp3:t Ovat täytössäätöventtiiliohjattuja, joissa toiminta on päinvastainen eli 0,5A suuri paine===>1.5A pienipaine.

Joissain ajoneuvoissa käytetään molempia, mutta paineensäätöventtiili on silloin varmistuksena railputken päässä.


[/img]