Opel Club Finland (OCF)

Eli kiinnostaisi Signum kyseisellä moottorilla. Kokemuksia kyseisestä moottorista, hyviä/huonoja?
Polttoaineenkulutus, jakopää, kaikki muu mahdollinen...
Kiitoksia vastauksista.

Isuzun kone joten kestää varmasti!

Saabeissa on ollut ongelmana sylinteriputkien valuminen. Opelissa taisivat ottaa moottorin sen jälkeen kun tuo tyyppivika oli korjattu.

Juho M-P kirjoitti:Isuzun kone joten kestää varmasti!

Muutama kysymys, niin mun yleissivistys kasvaa tällä(kin) saralla:
Onko nuo Izuzun koneet todella kestävän maineessa? Onko ne kestävämpiä kuin esim. Opelin vastaavat? Mulla kun ei oo mitään muuta "kiinnekohtaa" noihin Izuzun dieseleihin kuin 1,7-litraiset Astrat ja (vanhat) avolava pakut, joista kumpaakaan en ole omistanut. Tekeekö Izuzu paljon koneita ja miks ne on kestäviä (onko siellä pitkät perinteet)? Lisäksi olis kiva tietää, mitkä asiat tekevät koneesta pitkäikäisen (esim. alhainen viritysaste tai ylimitoitus) ja luotettavan. Mutupohjalla voisin sanoa, että kestäviä diesel-koneita löytyy mm. Hiacesta, Cedricistä, vanhoista Mersuista jne., mutta miköä tekee noista niin "pomminvarmoja" (jostain olin lukevinani, että Hiacen moottori perustuu satamanosturin moottoriin, pitääkö paikkaansa)??

Kiitoksia tiedoista etukäteen! Jos joku näkee aiheelliseksi, niin laitetaan tästä oma topikki pystyyn...

Isuzu tekee paljon teollisuusmoottoreita yms. Vanhojen lavavehkeiden ja maastureiden padat ovat ainakin lujia.


Kyllä japanilainen ammattitaito eurooppalaisen voittaa(tässä asiassa).

http://www.isuzu.co.jp/world/product/au ... index.html

Onko muuten 90vm 1,7d kadetissa isuzu vai opelin mylly.ei tullu katottua ko pimeällä hain pihaan seisomaan semmosen.

Vertaa sitä tohon linkin kuvaan.


Saattaa olla Opelin.

Isuzun 1.7:ssa on imu ja pakosarja eripuolilla konetta, opelin koneessa samalla puolen. Lujia koneita nuo. Itellä ollu pari ja toisella oli ajettu yli 500tkm ja hyvin toimi.

Juu ja kuulemma tuo Duramax V8 diesel on varsin kestävän koneen maineessa(toisin kuin edeltäjänsä 6,2d ja 6,5td joilla on kyllä myös mainetta,mutta ei kestävyytensä takia...)noissa amerikan GM:n keksinnöissä.Lisäksi ovat intoutuneet aika paljon virittelemäänkin noita patoja rapakon toisella puolen...Taisi olla jossain amerikan lehdessä pick-up Chevy 4wd joka oli päivittäisessä ajossa ja taisipa vartilla olla ajat jo 11sek puolella...Muistaakseni Suomessakin olisi joku Duramax jolla ajettu 13sek aikoja?

Mutta yks mikä on jäänyt itelle epäselväks eli siis 1,7d koneita on sekä Isuzun ja Opelin tekeleinä? Onko molempia ahdettuna versiona ja kumpi noista on kestävämmän koneen maineessa? Tuttu autokauppias kun hieman varoitteli 1,7 dieselkoneesta mutta epäselväksi jäi että tarkoittiko Isuzua vai Opelia ja turbolla vai ilman...

Eikös GM antanut muutamavuosi takaperin isuzun vastuulle diesel moottorien kehittämiseksi koko konsernille (opel, chevrolet, saab jne..) mm. duramaxikin on kai isuzun kehittämä.
Harmi vain että nyt isuzu on myyty pois GM:n talouden korjaamiseksi.

eihän se ollu läpivirtaava. tekeekös nuilla opelin omilla koneilla mitään?

DTI kirjoitti:Juu ja kuulemma tuo Duramax V8 diesel on varsin kestävän koneen maineessa(toisin kuin edeltäjänsä 6,2d ja 6,5td joilla on kyllä myös mainetta,mutta ei kestävyytensä takia...)

juuh, mun 6.2:een piti tehdä koneremppa jo 840tkm:ssä.

skk kirjoitti:

DTI kirjoitti:Juu ja kuulemma tuo Duramax V8 diesel on varsin kestävän koneen maineessa(toisin kuin edeltäjänsä 6,2d ja 6,5td joilla on kyllä myös mainetta,mutta ei kestävyytensä takia...)

juuh, mun 6.2:een piti tehdä koneremppa jo 840tkm:ssä.

Ei yks pääsky kesää tee.

Juho M-P kirjoitti:Ei yks pääsky kesää tee.

Tekeehän...niinku lorussa...pääskysestä ei päivääkään.

Pääskynen -sana siis yksikössä...

Vähän rönsyili tääkin, mutta kone siis suht'koht OK...

VW Transsu hajosi joskus vuonna 5 Kajaanissa ja jäi korjattavaksi paikalliselle (ei merkki) dieselkorjaamolle. Jäipä vaan mieleen kun lafkan isäntä mainitsi, että diesel Isuzu Trooper -maasturin omistajat työllistävät heitä oikein mukavasti. Koneesta oli kuulemma otettu aivan liian paljon tehoja ulos rakenteisiin nähden ja niinpä ne paukkuivat helposti (ja kalliisti). Koneen raatoja oli nähtävillä useita. (Siihen aikaan M. Pajero hallitsi maasturi markkinoita suverenisesti).