Sivu 1/8
Isompi turbo 2.0 DTI
Lähetetty: 02 Helmi 2007, 21:28
Kirjoittaja happohead
Oottako vaihtanu? Kestääkö?? Tuon alkuperäsen vois laittaa moottoripyörään sopiva niin oon aatellu että jos autoon laittas isomman niin siinähän tulis vähä niinku kaks kärpästä yhen turbon ostolla..
Lähetetty: 02 Helmi 2007, 22:44
Kirjoittaja Juho M-P
Niin miksei kestäis? Ei isompi turbo mitään riko, eikä sillä periaatteessa saavuteta mitään ilman rajua ruiskutusohjelman muutosta.
Mutta siihen pakosarjaan passaa 2.2DTI:n juuttuvasiipinen tai sitten jokin GT20 fööni.
Lähetetty: 02 Helmi 2007, 22:59
Kirjoittaja jamata
Eikös muute tossa juuttuvasiipisessä oo joku toisenlainen ohjaus ku tavallisessa urpossa? vai käykö ne muka ristiin?
Lähetetty: 02 Helmi 2007, 23:17
Kirjoittaja Juho M-P
Juuttuvasiipisessä on alipaineohjaus, mutta niin on 2.0DTI:n GT15:ssakin...
Lähetetty: 23 Joulu 2007, 16:59
Kirjoittaja santtu
Mistä löytyisi suoraan orkkis pakosarjaan pultattava gt20 ahdin? vai löytyykö moista edes? Autona siis y20dth veera
Lähetetty: 23 Joulu 2007, 20:04
Kirjoittaja Janne M
Hommaa vaan se Garretin GT18VNT juuttuvasiipinen ahdin sekä ahtimen/etupakoputken välisen kulmaputken. Noita osia siis Juhon mainitsemissa 2.2 DTi Opeleissa.
Lähetetty: 23 Joulu 2007, 20:19
Kirjoittaja santtu
Ai tuo takertelija olisi parepi ratkaisu kuin gt20 tai 25? autoon vaihtuu ahtimen myötä softa ja cooleri. putkisto on jo sopivan avara alkajaisiksi. muita muutoksia mitä kannattaa tehdä? hakusessa noin 150hv ja +++300 vääntöä.
Edit. mites nuo 15/20 hypridit sitten?
Lähetetty: 23 Joulu 2007, 20:42
Kirjoittaja Juho M-P
Gt20 tais löytyä Sprinteristä...
Lähetetty: 23 Joulu 2007, 20:45
Kirjoittaja santtu
mites downpipen kanssa käy esim gt20 kanssa?
Lähetetty: 14 Tammi 2008, 15:09
Kirjoittaja Teuwo
santtu kirjoitti:mites downpipen kanssa käy esim gt20 kanssa?
GT15 on soikea se turboa vasten tuleva putkenpää.
Ainankin Sprintterin GT20ssä on pyöreä lähtö joten downpipen ekan pätkän joutuu kutomaan uusiksi.
Edelleen 15 ja 20 välillä on öljynlähdössä ilmeisesti pientä eroa.
Lähetetty: 14 Tammi 2008, 17:09
Kirjoittaja Janne M
Näillä osilla pitäisi saada GT18VNT tuon 15:sen tialle aikalailla BOLT-ON:
850125, Kulmaputki
850523, Tiiviste, turbon
854961, Pakoputken tiiviste
6772293, Tiivisterengas (2kpl)
Lähetetty: 15 Tammi 2008, 18:10
Kirjoittaja Teuwo
Ai niin semmoinen lisäjuttu että GT18Vssä on akseliin nähden suorassa kulmassa oleva tasopinta se downpipen lähtö ja (esim.) C250DT ja Sprinter meseissä (eli GT20 ja 25) taas ahtimen puolella on kolmosgarreteista ja nelosmitsuista tuttu uroskartio joka on vielä vinossa ahtimen akseliin nähden.
Näin ollen siis sitä GT20 ei saa heittämällä sopimaan edes se 2.2DTI putken etupätkää vaihtamalla.
Joskin ko. pätkä ja palanen Sprintterin downpipeä ja laippa tuottaisi kyllä yhteen hitsattuina sattuvan putken.
Mulla ois muistikuva että joku olisi teettänyt 15/20 hybridin tuolla.
http://www.lds-turbo.com/
15 pakopesän A/R on kyllä joku ankeanlainen 0,37 joten sillä ei taivaisiin mennä mutta kysymällä asia selviää.
Lähetetty: 15 Tammi 2008, 19:10
Kirjoittaja Juho M-P
Miksi pitää tehä tollanen hybridi?
Lähetetty: 15 Tammi 2008, 19:51
Kirjoittaja Janne M
Vaikeeks menee...
Lähetetty: 15 Tammi 2008, 21:16
Kirjoittaja Teuwo
Juho M-P kirjoitti:Miksi pitää tehä tollanen hybridi?
No tulis mieleen että silloin teettäjä saa valkattua järjen rajoissa haluamansa kaltaisen kompressorikartan + jos pitää hukkisturboa juuttuvasiipistä parempana niin sekin ominaisuus säilyy.
Niin ja kapistus käy paikalleen osia vaihtamatta.
Muutokset toki kannattaisi tehdä samalla jos turbo rempataan joka tapauksessa.
Vähemmällä vaivalla taitaisi selvitä vaihtamalla sen 2.2DTI vakioahtimen ellei tavoittele mitään astronomisia tehoja, olettaen että boost controllin saa pelaamaan kunnolla.