Opel Club Finland (OCF)

tulikohan tää nyt oikealle osiolle,mut ajattelin kysäistä onko kellään kokemuksia bmw:n 2.5 dti moottorin lastuttamisesta,varsinkin 5 vaihteinen automaatti laatikko perässä.jotta kestääkö tuo laatikko/perä tuota tehonlisäystä?alunperinhän tässä -02 ompussa on 110kw/300nm ja esim voimaa.comin optimoinnin jälkeen pitäisi olla 145kw/380nm.kertokaa viisaammat

Kuulemma ainakin manuaalivaihteisen vakiokytkimen saa luistamaan noilla väännöillä, ja rasittaahan tuo lisääntynyt vääntö tietysti myös tomaattia. Järkevällä käytöllä luulis kestävän, mut jos joka risteyksestä lähdettäessä polkaistaan talla pohjaan niin joku paikka tykkää huonoa ihan varmasti...

Kyllä se kestää, kuminpolttosessiot voi tietenkin antaa selkäsaunaa perälle, mutta enemmän arveluttaa "päätön lenkkarin" antaminen turbon/kannen kestävyyteen. Aika pieni "kives" se ahdin on, ja sitäkautta voi myös aiheuttaa kansivaurion liian suurilla pakopaineilla. Mutta järkikäytön kestää ihan varmasti.
--Tero--

Luja kone tuo bemarin commonrail kutonen on kunhan vaan huolehtii ettei imusarjanläpät lähe liikenteeseeen.Jos commonrail paineita nostetaan voi suuttimien sisällä olevat O renkaat tykätä kyttyrää ja aiheuttaa käynnistys vaikeuksia.Eikös bemarissa oteta samasta koneesta enemmän tehoa kun muistaakseni teholukema oli jotain 170hv?

eikös bemarissa ole 163hv sama kone ja laatikko on opelissa ja bemarissa kuiteski

Samoja koneitahan ne on.Minkähän takia ooppelista on kuitenkin otettu vähempi tehoja?Niin se 163hv tais ollakkin se bemarin oikea teho lukema.

no onhan se tuossa vanhemmassaki koneessa opelissa 130 ja bemarissa 143 että kait ne haluaa niihin jotain eroa tiiä niistä

Hiukan OT:tä mutta onkos kukaan kokeillut laittaa ooppeliin bemarin 530D konetta?Päälleppäin koneet ovat täsmälleen samanlaisia joten asennus ei tuota varmaankaan ongelmia.525d ja 530d koneiden tyyppihän on se sama M57 porauksen ollessa eri,muistaakseni 2,5 80mm porauksella ja 3,0 84mm porauksella.

Olijan siitä puhetta mut sen koneen ohjaus vois olla aika ongelma ku bemarissahan taitaa olla väylällä ohjattuja jo nuo koneet+ajonesto

Joo onhan niissä bemareissa väylät yms liian hienot systeemit .Mutta periaatteessa kone pitäisi saada käymään myös sillä "väärällä" ooppelin boksillakin kunhan vaan rukkaa ohjelmistoa paremmin vastaamaan isomman moottorin tarpeita.

Itsellä on se aiempi koneversio eli X25TD johon on vaihdettu ohjelmisto ja jatkeena manuaali.

Plussat ja miinukset:

- "nakutus" huipputehon kohdalla ruiskutusta on ilmeisesti liikaa, palotahti sekoaa ... siltä välttyy maltillisella kaasunkäytöllä ja valitsemalla pienemmän vaihteen ohitukseen
- lastun kanssa ajettu nyt n. 30 tkm - alkoi yht 195 tkm ajettu kytkin luistaa huippuväännön kohdalla
- lämmöt nousee kun luukuttaa motarilla pidempään, talviaikaan EI ole ollut ongelmana ;c)
- savutus, täyskaasukiihdytyksessä ei polttoainelaatu jää takanatulijoille epäselväksi

+ ohituskiihtyvyys - paljon ajavalle SE juttu
+ auton luonne muuttui paljon mukavammaksi kun voimaa on käytössä (165/385)