Opel Club Finland (OCF)

Onko kukaan särkenyt tuollaisia opelin etu tolppia,että kuinkahan se iskarin putki on siinä valu kötkäleessä kiinni?
Mitään varsinaista hitsi tms. saumaa siinä ei näy.

Ne on prässätty niihin. Valuissa pienet rihlat mitkä varmistaa ettei pääse pyörähtämään.

Mietin vain että onnistuisikohan niihin tehdä uudet iskarin putket joissa ulkokierteet ,että saisi korkeus säädön?
Nyt se "korva" jossa raidetangon pää on kiinni on niin ylhäällä että säätövaraa ei juurikaan jää jos tolpan vain katkaisee siitä kohtaa ja hitsaa kierrehokin kiinni.
Mitä olen kuvia tuollaisista kw.n ja h&r.än calibraan tarkoitetuista korkeus säädettävistä tolpista nähnyt niin niissä on se korva huomattavasti vakiota alempana ja noita vanhoja tolppia muokkaamallahan ne kw.lläkin tehdään,mutta onko kellään faktaa kuinka?
Tuossa kuva h&r.än säädettävistä etutolpista: http://i20.ebayimg.com/06/i/000/92/83/5040_1.JPG

Itse ainakin laikkasin irti tuon "korvan" johon raidetangonpää tulee kiinni, joten kyllä sen alemmas saa. Tai sitten katkaisee sen "korvan" alapuolelta ja ottaa välistä pätkän iskariputkea pois. Myös tota koko iskariputkea saattaa olla mahdollista prässätä alemmas, kuitenkin niin ettei se ota vetariin kiinni.

Itse olen yhdet tuollaiset tolpat tehnyt ja tolppa laitettiin vain poikki olkavarren ja "navan" välistä. välistä otettiin pois pala vanhaa tolppaa ja päälle sorvattiin sovitusholkki, jolla tolppa taas saattin yhtenäiseksi. Kierreosa sovitettiin niin, että alkoi heti tuosta olkavarren päältä. Tuossa yksi huono suuntaa antava kuva.




Kätevä kaveri vaikka leikkaa tuon olkavarren irti tuosta tolpasta (hitsatu tolppaan ylä ja alapuolelta). Ja tämän jälkeen sorvaa vanhan putken pätkän pois tuolta olkavarren sisältä.
Sitten varsi vain asetetaan halutulle kohdalle ja hitsataan kiinni. Siitä ylöspäin lähdetään sopivalla kierreholkilla.

Tällä hetkellä on suunnitteluvaiheessa toteuttaa kyseinen operaatio turbo Calibran tolppiin jahka kyseisiin tolppiin löytyy tarkoitukseen sopivat iskarit.

Kyseisiä sarjoja voidaan tehdä samalla kertaa myös useampia

Periaatteessa tuohon calibran, vecran, kadetin ym. tolppiin voisi tehdä kokonaan uudet putket ja tuolla edellä mainitulla menetelmällä laittaisi tuon olkavarren takaisin tolppaan kiinni.
Tapojahan on niin monia kuin tekijöitä.

Tuossa esim. KW:n tapa tehdä kadettiin tolpat.



Kuvasta näkee selvästi, että olkavartta on laskettu ja se on hitsattu alapuolelta iskari putkeen kiinni sekä iskariputki on pistetty hitseillä kiinni tuohon "napapakettiin.[

Omassa laskin noita ohjausvarsia 50mm alaspäin, niitä laskiessa täytyy muistaa, että niitä ei voi laskea suoraan koska silloin ohjausgeometria muuttuu. Vaan niitä pitää samalla kiertää ylälaakerin ja alapallon mukaisen linjan suhteen.

Yksi vaihtoehto ohjaus varsille jos tarvitaan pitkiä joustoja on laittaa ohjausvarret yläviistoon.

Noi mun tekemät on tollaiset



hiukan huono kuva mut varmaan näkee jotain.

Helpoin on laittaa siihen vakio tolpan päälle 60mm hitsattava jenkaelementti esim tuolta http://www.ralli.net/rnet/modules.php?n ... 6&de=28342
Opelin tolppaan vaan ei sovi noi yleisimmät 57mm sarjat ja jouset (syy miksi itse tein tolpat) vaan joutuu tyytymään 60mm jousiin.(huonompi saatavuus) Tossa tollaset päälle hitsatut jengat:



Vaikeesti selitetty mut koita ymmärtää..

Tuollaset päälle hitsattavat lyhyet kierreholkit mulla onkin jo puolivalmiina,mutta jää jousi niin tosi lyhyeksi.
Täytyy nyt vähän tuumailla kuinka tuon tekisi.
Onkohan siinä putkessakin vastaavat rihlat vai onko se vaan ihan sileä ja prässätty siihen rihlattuun napaan kiinni,jonku satkun puristuksella?

Putkessa ei rihloja ja siinä valussaki tod. pienet.