Opel Club Finland (OCF)

Eli mites moinen homma tehdään? Ajattelin nyt tiedustella hieman ennakkoon, jotta ei tule tallilla yllätyksiä. Nesteen jo ostin, 5.1 dot...

Ensin säiliöstä vanhat nesteet pois ja uudet tilalle. Ja tähän ne yleensä merkkihuollossakin homman lopettaa..
Mut jos homman tekee oikeaoppisesti loppuun asti, niin seuraavaksi pumpataan uudet nesteet järjestelmään "ilmaamalla" pyöräsylinteri kerrallaan. Omegan korjausoppaassa on oikein määritelty tuo ilmausjärjestys riippuen siitä onko kyseessä 3-kanavainen (-98 ) vai 4-kanavainen (98- ) Abs-järjestelmä.
3-kanavaisessa järjestys on:
1. vasen etu
2. oikea etu
3. vasen taka
4. oikea taka

4-kanavaisen järjestys:
1. vasen taka
2. oikea etu
3. oikea taka
4. vasen etu

Eli ilmausruuvi vaan auki ja ilmauslaitteen (jos sellainen on käytettävissä) letku kiinni ilmausruuvin päähän. Sitten vaan pumpataan jarrupoljinta niin kauan, että uutta nestettä alkaa tulla ilmausruuvista ulos. Sama homma pyörä kerrallaan, mut kannattaa muistaa lisätätä välillä uutta nestettä säiliöön ettei pääse ilmaa järjestelmään.
Edit.
Lisäyksenä tuohon ylläolevaan tarinaan, että tuolla "ilmausjärjestyksellä" ei varmaan ole suurta merkitystä jos järjestelmään ei ole päässyt ilmaa.

eikö noita pystys ilmaan alipaineella?

Nestettä vaan kokoajan säiliöön ja sopivalla ruutalla imee satulan päästä? luulis toimivan tolla tapaa? vai eikö?

Miro.Simounen kirjoitti:eikö noita pystys ilmaan alipaineella?

Nestettä vaan kokoajan säiliöön ja sopivalla ruutalla imee satulan päästä? luulis toimivan tolla tapaa? vai eikö?

Periaatteessa pitäis kyllä onnistua. Itse vaan oon käyttänyt Bilteman ilmauslaitetta, jolla myös homma sujuu nopeasti!

Mantamies kirjoitti:

Miro.Simounen kirjoitti:eikö noita pystys ilmaan alipaineella?

Nestettä vaan kokoajan säiliöön ja sopivalla ruutalla imee satulan päästä? luulis toimivan tolla tapaa? vai eikö?

Periaatteessa pitäis kyllä onnistua. Itse vaan oon käyttänyt Bilteman ilmauslaitetta, jolla myös homma sujuu nopeasti!

Mjoo tuo onnii kätevä.. jopa 4.95€

Miro.Simounen kirjoitti:


Mjoo tuo onnii kätevä.. jopa 4.95€

Eikä edes pahan hintainenkaan! Joskus 10-vuotta sitten kun tuon omani ostin, niin maksoi markoissa suunnilleen tuon saman verran...

Mites on jos järjestelmässä ollu Dot 4 luokan nestettä, sit kun lisätään Dot 5 luokkaa ? Meinaan miten eteenkin jarrupiirin kumitiivisteet reagoi ? Astrassa käytin pitkään aikaa Aspokemin sitä punaisissa kannuissa myytävää litkua, sit vaihdoin fixus liikkeestä ostaamaani litkuun. Se uusi neste oli ihan tummaa, melkein kuin käytetty jarruneste (merkkiä en muista mutta myytiin sellaisissa valkoisissa pulloissa missä sininen etiketti, valmistettu Englannissa muistaakseni)
Tuli molempien takajarrusylinterien tiivisteistä läpi, kuukauden sisällä vaihdosta. Ei muuta kuin molemmat sylinterit vaihtoon, avasin ne vanhat ja siel oli ne kartiomaiset tiivisteet kun lakua molemmissa sylintereissä. meinaan moinen ei voi olla sattumaa, et sattuis just hajoon molemmat nesteen vaihdon jälkeen..... Mun tapauksessa molemmat nesteet oli kylläkin Dot 4 luokkaa, mut ilmeissti ei ihan täydellisen sopivia keskenään....
Toinen asia mitä miettiny on Vectran nestekytkin, elikkä miten hitossa vaihtaa siihen nesteet ? Ilmausruuvi kun on laatikon päällä ja sieltähän viel matkaa työsylinteriin. Eli käytännössä mahdotonta uusia nesteet kytkimelle. Tämä varmaan korkkaa sen painelaakerin tiivisteet ennenaikaisesti kun aina samat litkut siel painelaakerin työsylinterissä ?

Mites on jos järjestelmässä ollu Dot 4 luokan nestettä, sit kun lisätään Dot 5 luokkaa ?

DOT 5.1 käy DOT 4 ja 3 kanssa täysin yksiin.

DOT 5 ei käy minkään muun kanssa,koska se on silikoonipohjainen neste.

En tiedä kuka päätti tuon 5.1 numeroinnin,mutta olis voinu toisenkin kerran miettiä sitä asiaa...

B vectrasta kun vaihtaa nesteitä niin kansis aloittaa, että löysää paskat toisesta edestä pois ja vaihtaa puhtaat nesteet kytkimelle. siellä se paska asuu. Ne kun sattuu oleen samalla säiliöllä.

sit sen jälkeen alkaa piirejä vaihtaan.

tuohon miten helpoin yms ni letku ja astia riittää. letkuun kun tökkäsee vielä polkupyöränventtiilin ni helppoa ja nopeeta.

5.1 ja 4 ei sais sekoittaa mutta vaihto ehkä karvan hankalaa sekoittamatta.

ja sit tositosi hyvin kun haluaa tehdä ni nopeempi kun puristas sylinterit kasaan niin siellä ois mahdollisimman vähän nestettä. eli siellä sekoittuu mahdollisimman vähän. mut sit ei vois pahemmin polkee ellei pistä jotakin estämään liikettä.

mitään alipaineita yms en alkas värkkään koska kyllä nesteet tulee polkemallakin aika nopsaan.

veksu kirjoitti: mitään alipaineita yms en alkas värkkään koska kyllä nesteet tulee polkemallakin aika nopsaan.

Alipaineella ei pääsisi tapahtumaan tuota vanhan ja uuden nesteen sekottumista oikeastaan ollenkaan

Tuli vaihdettua nesteet. Imin aluksi sen säiliön tyhjäksi ja täytin uusilla. Sitten valutin sitä muljua joka venttiilistä melko reilusti ja välillä lisäilin säiliöön uutta muljua. Justiin riitti se litran pullo, että sai lopussa säiliön täyteen.

ekto kirjoitti:Tuli vaihdettua nesteet. Imin aluksi sen säiliön tyhjäksi ja täytin uusilla. Sitten valutin sitä muljua joka venttiilistä melko reilusti ja välillä lisäilin säiliöön uutta muljua. Justiin riitti se litran pullo, että sai lopussa säiliön täyteen.

eikös 2,0:kin ole hydraulinen kytkinpoljin? vaihdoitko sinne nesteet myös.

Ilmeisesti B2 mallissa on, mutta B1 on vaijerilla.

jaa.
Säästömalli

just tuossa kattelin autodataa niin siinä oli ilmaus ohje taka, taka, etu, etu.

tiiä sit mikä on hyvä näihin mut kaippa ne kaikki toimii.
abs boksin piirikuvan ku löytäs jostakin niin osais sanoa paremmin.

veksu kirjoitti:jaa.
Säästömalli

just tuossa kattelin autodataa niin siinä oli ilmaus ohje taka, taka, etu, etu.

tiiä sit mikä on hyvä näihin mut kaippa ne kaikki toimii.
abs boksin piirikuvan ku löytäs jostakin niin osais sanoa paremmin.

Ei lienee niin suurta seksuaalista merkitystä tuolla ilmaus järjestyksellä. ABS jarruillä kuitenkin on 4 piiri jarrut.. ainakin abs mokkulasta eteenpäin.

teräspunos letkuja houkuttas testata.. kellään kokemuksia?