Opel Club Finland (OCF)

eli -99 farkku astra ulisee, 2.0 riisseli 60kW kone.. Uusi hihna odottaa takapenkillä,

Katselin parkkipaikalla mites edetään ja siinä meni usko, toivo ja rakkaus ooppelia kohtaan
Eli homman pitäis ilmeisesti olla teorias näin yksinkertainen?

1. Raivataan tilaa konehuoneeseen
2. Löysätään kiristin ja irroitetaan vanha hihna
3. Uusi hihna tilalle ja kiristin piukkaan
4. kamat kasaan ja menoksi

Päästiin kohdan 1. ohitse ja siihen stoppas. Eli mitenkäs se kiristin saadaan löysään? Rautakanki konehuoneesee ja vääntöä , niinku aikoinaan corsassa??

Jossen aivan väärin muista nii 14mm avaimella saa käännettyä kiristimen löysälle.En ny muista ulkoa mut kutina olis et pitää moottorin korvakko irrotttaa kans et saa remmin pudoteltua välistä eli tunkkia sopivaan kohtaan koneen alle ja korvakko irti.

jamata kirjoitti:Jossen aivan väärin muista nii 14mm avaimella

19mm

Koitin hirveästi katsella ja nyt olen enemmän hukassa kuin koskaan,
Ei näy koneessa ku torx-pultteja, olenko ihan ulapalla??
Voisiko joku opastaa mikä noista on se kiristinrengas ja missäpäin tuolla se etsitty pultti jolla saa kiristimen höllättyä on??


Kuvaa saa vapaasti lainata ja muokata, eli merkitä vaikka pisteellä missä kohdin se pultti on? ja tosiaan mikä kiekoista on se kiristin rengas?? Omasta mielestäni se olisi kiekko numero 3??

Kolmonen on kiristin.

Kolmonenhan se on se kiristin joka olis hyvä saada löysättyä... Eli joko rautakankea väliin tai sitten joku sopiva avain... Ite väänsin jollain kangella EIKÄ tarvinnu mitään moottorin korvakkeita aukoa... älä ny jamata tee asiaa vaikeammaksi ku onkaan!

Mutta tuo helvetin kiristin sitten... tai oikeastaan sen jousi... kun on perkele hiukan löystynny, niin onkohan kellään mitään ehdotuksia miten sen sais korjattua ILMAN uuden ostamista??? Eli siis hihna pitää typerää löpötystä tyhjäkäynnillä...

No ainaski bensassa pitää luulin sama kait se on näissä diisseleissäki

Se kiristimen jousi on tietääkseni kaasupatruuna, joten kiristäminen voi olla hankalaa.

Juho M-P kirjoitti:Se kiristimen jousi on tietääkseni kaasupatruuna, joten kiristäminen voi olla hankalaa.

Näin on, siinähän on kiristimen rulla ja itse kiristinlaite. Nehän saa nykyään pakettina jo aika huokeasti Motonetistäkin...

jamata kirjoitti:No ainaski bensassa pitää luulin sama kait se on näissä diisseleissäki

Nyt alan ymmärtää tätä suurta mysteeriä kun ihmiset tankkaa väärää polttoainetta

Elikäs TIISSELI x20dtl koneessa laturin hihnan vaihto on siis kohta kohdalta tällainen:

1. Raivataan tilaa konehuoneeseen
2. Löysätään kiristin tunkemalla pitkä vipu varsi ja sen avulla kampeamalla kiristin rullaa laturia kohti
3. samalla kun kiristin on kammettu löysemmälle nyppästään hihna sopivasta paikasta pois, esim. laturin rullalta.
4. Ujutetaan uusi hihna paikoilleen sen mitä se menee. Ja taas kammetaan kiristin rulla sisään ja laitetaan uusi hihna vielä viimeisenkin rullan taakse
5. Kamat takaisin paikoilleen, kiitetään avustajia ja eiku baanalle.

Muutaman vaihdon jälkeen ja jos avustajia operaatioon saa, ei tässä mene kuin alle tunti. Korjaamolla kun tuli teetettyä niin maksoi 67 euron tuntihinnalla 27 euroa. Ne ei olekaan ihan amatöörejä siellä, kuten allekirjoittanut

Joo ei pitäis olettaa ku ei oo tullu asuttua diisseli g-astran konepellin alla bensakoneisten enemmänki.Pääasia on et remmi on vaihettu ja ite vääntäisin avaimella eikä kangella ku ainaki bensakoneisissa on tuo kiristinpyörä muovia eikä mikään vankan näkönen.

Omassa vehkeessä kiristin pyörä ei taida olla muovia, En kykene aivan 100% sanomaan, mutta kyllä se V*ttuuntuneen korjaajan mätkimisen kesti

celsius kirjoitti:Omassa vehkeessä kiristin pyörä ei taida olla muovia, En kykene aivan 100% sanomaan, mutta kyllä se V*ttuuntuneen korjaajan mätkimisen kesti

Kyllähän se tosiaan tais olla jotain lujempaa... muovia tai metallia mutta melko kestävää kyllä...

Mikäli oikein Motonetiä tulkkasin niin kyllä se vaan on melko tyyris se kiristin... 59e! Onhan se kuitenkin halvempi ku merkkiliikkeestä, mutta ehkä sen kuitenkin ostais sieltä merkkiliikkeestä kun oli muistaakseni "vain" 79e tai jotain...

celsius kirjoitti:eli -99 farkku astra ulisee, 2.0 riisseli 60kW kone.. Uusi hihna odottaa takapenkillä,

Katselin parkkipaikalla mites edetään ja siinä meni usko, toivo ja rakkaus ooppelia kohtaan
Eli homman pitäis ilmeisesti olla teorias näin yksinkertainen?

1. Raivataan tilaa konehuoneeseen
2. Löysätään kiristin ja irroitetaan vanha hihna
3. Uusi hihna tilalle ja kiristin piukkaan
4. kamat kasaan ja menoksi

Päästiin kohdan 1. ohitse ja siihen stoppas. Eli mitenkäs se kiristin saadaan löysään? Rautakanki konehuoneesee ja vääntöä , niinku aikoinaan corsassa??

Moottorin alasuoja pois/raottaa hieman niin pääsee huomattavasti helpommalla kun kiristin on heti siinä käsillä ja samalla näkee miten se toimii!!!
Rautakankea en menis tonne tunkemaan , on sen verran heikko materiaalia toi kiristin ja sen jalka.

Kannattaa tarkistaa myös onko laturinpyörä kulunut. Omassa 99 dieselissä pyörän "harjat" oli kuluneet ja pääsi luistamaan/syömään hihnan jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen käyttökelvottomaksi. Eli pyörän harjat on korkeat ja terävät jos on kunnossa. Muuten hihna alkaa luistaan. Uus pyörä maksoi merkkiliikkeessä n. 25 e.