Opel Club Finland (OCF)

Elikkä kannattaneeko lähteä moiseen työhön, irroittamatta koko vetaria? Miten lujaa ne ulommat nivelet kiinni siinä vetoakselissa?

kiitoksia kannanotoista!

Kyllähän ne vetoakselin mutterit ovat huomattavan kireällä, mutta ei se ole ongelma jos on sopiva järeä hylsy ja pitkä varsi. Kaveri seisoo jarrupolkimella ja toinen vääntää auki. Sitten ainakin alapallonivel auki ja vetarin päähän koputusta varoen ettei särje jenkaa ja pitäis mahtua irtoamaan pyörän navasta. Suojakumi auki ja töhnän seasta sokka auki ja nivel on käsissä.

Oikeesti paljon helpompaa kun miltä tossa ^ vaikuttaa. Se napamutteri on varmaan vaikein homma. Sokan päitten löytämistä helpottaa kovasti kun ottaa vanhat vaseliinit nivelestä pois esim. tinnerillä.

Lainataan vähän tätä aihetta...
Vetarin suojakumien kiristyspannoille on vissiin joku oma työkalunsa? Saako niitä mitenkään kiristettyä ilman sitä työkalua?

nippusiteellä vetäset

miiko kirjoitti:Lainataan vähän tätä aihetta...
Vetarin suojakumien kiristyspannoille on vissiin joku oma työkalunsa? Saako niitä mitenkään kiristettyä ilman sitä työkalua?

vanhan kunnon hohtimet on parhaat

Mepäs saatiin ne mutterit irti ku tyhjää vaan puhaltamalla vähän kuumaa ilmaa niihin eka. Niitä palloniveliä sitten paukuteltiinkin pari päivää..

Itellä ainakin oli nivelet niin tiukasti booreillaan,että akseli oli viilapenkissä,kaveri levitti sokkaa pihdeillä ja ite paukutin nivelen irti liukuvasaraa apuna käyttäen. Takaisin asennus moskalla lyömällä.

Pallonivel lähtee helpoiten irti murtohaarukalla, joka on sellainen kiilamainen haarukan näköinen vekotin. Yleensä kumi kyllä hajoaa pallosta, mutta samalla sen voi vaihtaa senkin nivelen kun ei se niin kalliskaan ole. Mutta jos pallonivel on alkuperäinen, niin saat enemmän askartelua, koska se on niitattu alatukivarteen. Helppo homma sekin, kun poraa tai pirralla jyrsii niitin alapuolen pois ja lyö lopun niitin läpi.

kadetissa lehtee keveästi kun pistää rautakangen tukivarren välistä ja vähän painaa ja samalla napauttaa pajavasaralla alapalloon. Aina alle 5 lyöntiä niin lähtee. Ja tuosta ei alapallo hajoa mulla on 85vm gsi kadetissa vielä orkkis pultattavat alapallot vaikka on ajettu jo varmasti yli 300
000km

En suosittele.

Tuota rautakankea ja vasarointia kokeilin astrassa, jossa alkuperäiset alapallot (340tkm), jotka oli ollu puol vuotta sit viimeks auki. Ei irronnu ei, mutta tukivarsi meni ihan mutkalle. Se on yllättävän pehmeää, pellistä tehtyä profiilia. Sain sen kylläkin takas suoraks samalla kangella.

Ehdin kuitenkin yhden kesän ajella kierolla tukivarrella ja ihmettelin auton vaeltelua ja hoipertelua, ennen kuin korjaamon setä kiinnitti huomioni asiaan. Katsastuksessakaan eivät sanoneet mitään, vaikka varsi ihan banaanina.

Painaa siittä pallon vierestä ja tärkein tässä on se pajavasara/moska ja kovat lyönnit. vääntämällä sitä saa vääntää vaikka kuinka mutta kun antaa sopivan iskun niin LÄHTEE!

kurttu kirjoitti:Kyllähän ne vetoakselin mutterit ovat huomattavan kireällä, mutta ei se ole ongelma jos on sopiva järeä hylsy ja pitkä varsi. Kaveri seisoo jarrupolkimella ja toinen vääntää auki. Sitten ainakin alapallonivel auki ja vetarin päähän koputusta varoen ettei särje jenkaa ja pitäis mahtua irtoamaan pyörän navasta. Suojakumi auki ja töhnän seasta sokka auki ja nivel on käsissä.

Tuota navan mutterin aukasuahan ei edes kysytty perus settiä 30mm pitkä hylsy ja vääntää auki.

Eli kysymys F13 laatikosta ja tarvis saada sisempi nivel pois.
Onko vain lukkosokalla eli periaatteessa lähtee vetämällä?
Ja jos vetää pois niin voiko laatikossa tapahtua jotain? jotain osia tippuu pois paikoltaan tms?

Hyvin on suunniteltu kun vauhtipyörä ottaa niveleen kiinni kun ottaa konetta pois ellet saa kytkintä vapautettua...