Opel Club Finland (OCF)

Ihan pitää olla utelias ja kysyä asiaa, kun olen huomannut niitä myytävän ja kyseltävän, mitä iloa/virkaa sillä on?!

Jo siksikin, että pitääkö minunkin sellanen hommata?!

varmaan jos ei tiedä niin ei kannata hommata.

mut siis periaatteessa jäykistää keulaa tarkemmin tolppien väliä ettei ne elä niin paljoa mutkissa.

pääsääntö sit toki että mitä jäykempi vakaus keulassa sitä enempi aliohjaa.
mutta mutta jos tolpat elää kovasti niin tuella jäykistämällä saadaan keulan toimivuus paremmaksi ja pito paraneekin.

Eipä tuolla poikkituella muuten tee mitään muutoin kuin rata-ajossa,
siviiliajossa ei päästä sellaisiin nopeuksiin (laillisesti) jotta se vaikuttaisi jotain (paitsi jos on oikein vetelä alusta)

NOesc kirjoitti:Eipä tuolla poikkituella muuten tee mitään muutoin kuin rata-ajossa,
siviiliajossa ei päästä sellaisiin nopeuksiin (laillisesti) jotta se vaikuttaisi jotain (paitsi jos on oikein vetelä alusta)

Ei se nopeus vaan mutkan jyrkkyys

Ååkke, siinäpä se oikeestaan tulikin Vaikka omaan "jopa kakslitrasen" vecun, mutta ajelen ihan maanteitä suunnilleen rajoitusten mukaan ja katsastusmieskin kehu iskarit ja jouset hyviksi, niin en tarvinne tukia ellen nyt halua jotain esittää harvojen kavereitten silmissä

Ja ikäähän meillä on jo senverran, että tokko kavereita edes kiinnostaa, suurimmalla osalla on jo ne "tavalliset" perheautot täynnä kakaroita

NOesc kirjoitti:Eipä tuolla poikkituella muuten tee mitään muutoin kuin rata-ajossa,
siviiliajossa ei päästä sellaisiin nopeuksiin (laillisesti) jotta se vaikuttaisi jotain (paitsi jos on oikein vetelä alusta)

Kyllä Monzan tolpat elää ilman tukea niin että huhuh

veksu kirjoitti:pääsääntö sit toki että mitä jäykempi vakaus keulassa sitä enempi aliohjaa.

Ei kait poikittaistuella oli juuri merkitystä tuohon aliohjatuvuuteen. Ettet vain sekoita asiaa kallistuksenvakaajan jäykistämiseen?

Astrassa tuo poikittaistuki parantaa mielestäni ihan arkikäytössäkin ajettavuutta. Syvistä kuopista ajaessa (varsinkin kesken mutkaa) ei tule nykäisevää liikettä ohjauksen läpi siihen malliin kuin ilman tankoa.

no ei suoraan vaikuta, et sitten lukenut loppuun sitä?

No joo. Ei ollut ajatus ihan täysin mukana kun luin Mutta korostuipa se seikka, että nimenomaan poikittaistukitanko tuskin missään tilanteessa huonontaa ohjautuvuutta.

Niin mainittakoon nyt kuitenkin että esimerkiksi Vectra A:han perustuvassa Saab 900:ssa ja 9-3:ssa on vakiona tuo etutolppien välinen poikkituki jo tehtaalta, että ei se huuhaata ole. Monissa muissakin autoissa se kuuluu jo vakiona tehdasvarusteisiin, etenkin kulkevammissa malleissa. Paras poikkituki on sellainen joka tukeutuu tolppien yläpäiden lisäksi myös tulipeltiin. Usein ne tosin ovat vain tolppien välissä (yksinkertasempi).

Tuossa vaikka esimerkkinä Googlella nopeasti löydetty kuva Saab 900 V6:n (=Vectra A V6) konehuoneesta jossa näkyy C25XE-kone ja alkuperäinen poikkutuki.

Saabissa poikkituki on keskeltä myös tulipellissä kiinni.

Toinen kuva:

Eiköhän se liki kymmensenttinen kumi siellä tolpan yläpäässä jousta enemmän kuin koko peltinen iskaritorni.
Jos se koko iskaritorni heiluu mutkissa niin eikö konepellin ja lokasuojan välinen rakokin pitäisi muuttua?
Noi alkuperäiset poikkituet saattaa olla myös jotain muuta varten kuin mutkateitä. Voi olla että on ajateltu vaikka kolaritilanteita. Monissa autoissa joissa on edessä päälekkäiset kolmiotukivarret on silti poikkituki juuri noin kuin tossa saabissa on. Tuskin vaikuttaa tolppiin kun niitä ei ole.

Kyllä eron huomasi kun mulla oli Eclipcessä tanko edessä. Jossain vaaiheessa tanko oli pois ja kaarre käyttäytyminen oli nopeassa" kirraavassa" erillainen . Joskin jos kaarre ominaisuuksia haluu parantaa vaikuttaa moni asia rengas,iskarit jne jne mutta mielestäni eniten vaikutti kun kori vahvistushitsattiin kokonaan niin sen jälkeen korin vääntöjäykkyyden kasvun tunsi niissä kirraavissa kaarteissa.