Opel Club Finland (OCF)

Eli mites tuohon saisi helpoiten hieman lisää puhtia, voiko tuolle tehdä enää mitään itse?

Syöttöä lisää, mutta vain vähän. Eipä siinä muu auta.

mistäs tuossa siihen ruuviin pääsee käsiksi, nopeasti ei päässyt käsiksi kuin siihen pulttiin joka säätää tyhjäkäyntiä ja kierrostenrajoittimeen, mutta syöttöä... mistä.....?

Täälläkin voisi olla mielenkiintoa corsan ruuvaamiseen Eli infoa tiskiin!

Altti450 kirjoitti:Täälläkin voisi olla mielenkiintoa corsan ruuvaamiseen Eli infoa tiskiin!

hep hep myös täällä liitytään joukkoon....

kertokaa...

eikö kenelläkään ole hajua mistä tuossa saa syöttöä lisää?

http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm kuvissa kyllä turbon pumppuja mutta perussyöttö lisääntyy samalla tavalla.

jokos joku on testannu? mä tuossa vähän kattelin ja totesin että taitaa saada olla.. imusarjan altahan tuo pumppu vähän pilkottaa(?) mut ei kehtaa sokkona lähtee käsikopelolla etsimään oikeita pultteja pyöriteltäväks..

Syötön lisäys pitäisi onnistua ihan helposti. Tein Corsaan vm 2000 1.7 d pikkusen syötön lisäystä. Lisäsin aluksi liikaa. Kiihdyttäessä ja ajaessa runsaalla kaasulla oli savu ihan valtava.

Pienensin syöttöä kolmekertaa ja sain savutuksen pienenemään. Paransin myös ilman saantia saahaamalla tuloputken alapuolelta 3x8 cm palan pois ja talteen. Ei tällä tavalla saa Corsasta mitään kiihdytys autoa, mutta moottoritie ajoon ja mäkiseen maastoon saa vähän helpotusta.

Imusarjan takaa piti musta muovinen ilmasäiliö irroittaa ja vääntää sivuun, jotta pääsee pumppuun käsiksi. Tein syötön lisäyksen käynnissä, tyhjäkäyntiä piti pienentää. Koeajoja välissä ja pakokaasujen seurantaa. Tasasella ajolla ei saisi isoja pilviä leijua. Rajussa kiihdytyksessä savua saa syntyä kohtuudella. Sueuraavassa katsastuksessa vaikeuksia, jos savutus arvo yli 1,5.

Viisaammat täydentäköön...

leimalle voi taas syöttöä pienentää... Mikä kone näissä sorsissa on jos on imusarjan alla syöttöpumppu?
Vanhassa 1.6 pohjautuvissa 1.7:ssa pumppu oli tosi helpolla paikalla..

Moottori minulla on vm. 2000 tyypiltään X17D (44 kW) vähäpäästöinen, pakokaasun takaisin kierrätys, 8 venttiilinen, läpihengittävä. Pakosarja auton keulan puolella. Dieselpumppu, imusarja ja suuttimet auton keulasta katsottuna moottorin takana.

Tässä moottorissa on parempi kansi verattuna vanhemman tyyppisiin, seetit eivät painu kanteen ja näin ollen venttilien säätöä ei tarvitse tehdä kovin usein. Nyt on 140 tkm mitarissa ja ei ole vielä tarvinnut venttiilien säätöpaloja vaihtaa. Venttilien välyksen tarkastus on huoltokirjan mukaan vielä tässäkin 30 tkm välein. Jakoremmi 120 tkm tai 8 vuotta normaaleissa ajo-olosuhteissa. Öljyä ei tarvitse lisätä vaihtovälin aikana ja moottori pysyy puhtaana.

Jos vielä kuvia kans siitä syötön lisäämisestä... alko kiinnostamaan.

jopa alkoi tulla sitä niin sanottua "voimasavua" kun löysin sen syöttöruuvin. liikaahan sitä tuli ensin käännettyä ja savua tuli ihan kunnolla. piti vähän pienentää .. se ruuvi löytyy kun ottaa imuilman äänenvaimentajan pois ja kurkistaa siihen pumpun päälle. siinä on semmoinen metalli "hattu"päällä, se irtoaa meesselillä kampeamalla, on kai olevinaan joku sinetti ... sitten vain 13mm avain käteen ja lukitusmutteri auki, meesselillä saa ruuvata niin paksua sauhua kuin haluaa kyllä se näkyy tuo isuzun konekin sotkeutuvan imusarjasta. oli aika karun näköinen kun otin sen mustan pöntön irti joutuu ehkä pitämään pienen puhdistus session sen kanssa vielä ennen kuin kelit kylmenee...

Kuvia?