Opel Club Finland (OCF)

Menee pikkasen avautumisen puolelle,mutta aattelin jos joku muu voisi säästää rahojaan.

Eli,jo aikoja sitten tuli huomattua,että koiranluut jumittaa kun tiivisteet olivat muljahtaneet nivelien päältä pois.
No sitten törmäsin tähän firmaan: http://www.whiteline.com.au/ kun Englannissa kaverit kehuivat takapään kallistuksenvakaajaa jota kyseinen firma tekee.
Listoilta löytyi myös säädettävät koiranluut!
No pitihän ne saada,hienot ne on,onhan?Hinta tuntui kovalta,mutta aattelin että laatukamaa...

Noh tavarat tuli(nopeasti vain 4 päivää) mutta mukana oli sopimattomia osia,eikun reklamoimaan ja oikeat osat tuli n.viikossa.
Tässä vaiheessa mietin että kannattaako asentaa kun tullipapruissa luki,Country of origin:China
Asensinpa kuitenkin,vaikka tietyt "tiukennusprikat"(tms.) eivät kyllä oikein sopineet
Säädin ohjeiden mukaan ja olin tyytyväinen,olihan alla kallista kiinalaista arvometallia...

Ehkä viikko asennuksen jälkeen alkoi kuulu kolinaa etupäästä oikealta,tänään sain auton tsekattua ja oli siellä säädön lukkopultti hieman löysällä,
mutta mikä näky:kaikki nivelet paljaina kun tiivisteet olivat kuluneet paskaksi!!!
KAHDESSA VIIKOSSA!!!

Ja kun vertasin niiden pituutta alkuperäisiin oli pituus sama,eli ei ihan hirveesti ole hyötyä säädettävyydestä

Jum****ta mitä roskaa eikä maksanut kuin 200€ kaikkinensa, vain viisi kertaa enemmän kuin normi koiranluut.

mitäs moisilla säädettävillä sitten ees tekee? en hirveesti tiedä noista, joten siksi kysyn, eli mitä hyötyy noista OLISI pitäny olla..?

Riisikippo kirjoitti:mitäs moisilla säädettävillä sitten ees tekee? en hirveesti tiedä noista, joten siksi kysyn, eli mitä hyötyy noista OLISI pitäny olla..?

Kallistuksen vakaajan esijännityksen saa säädettyä pois.(Kaikkea sitä tulee uskottua)
Ovat vähän kuin vanttiruuvit joilla voi säätää niiden pituutta.

Minkä helvetin esijännityksen? Eihän siinä ole mitään esijännitystä, ellei toinen pyörä satu olemaan esim. montussa. Noh, pitäähän kusetusosille olla jokin "myyntipuhe"..

Tosin noillahan vois säätää auton kulkemaan vaaterissa, vaikka tiet on kallellaan oikealle

edit: kattelin noita sivuja ja näyttäis olevan jotain rallikamoja nää. En sit tiedä mitä kaikkia säätöjä rallivehkeissä pitää voida tehdä, mutta eipä toi kesto sulla oikein vakuuta. Jos liike on asiallinen, niin saat varmaan rahasi takaisin reklamoimalla.

erikorkuisila alustoilla saa tuon säädettävyys edun esiin. tosin jos kamat hajoaa normi ajossa kahdesas viikossa niin en edes uskalla kuvitella kuin nopeasti rallikäytössä.

ja toisaalta tuo säädettävyys menee hukkaan siviilivehkeessä.

veksu kirjoitti:erikorkuisila alustoilla saa tuon säädettävyys edun esiin. tosin jos kamat hajoaa normi ajossa kahdesas viikossa niin en edes uskalla kuvitella kuin nopeasti rallikäytössä.

ja toisaalta tuo säädettävyys menee hukkaan siviilivehkeessä.

rallissa ei niin sika kovaa kestoa tommoisillekumi osille vaadita, kun esim iskaritkin vaihdetaan joka huollossa ( lehdessä sanottiin että kestää fordin kulmamiehellä 4min vaihtaa iskari heh )

Mulle kans jää epäselväks se, että mihin sitä säädettävyyttä tarvitaan?? Eikös tuo kallistuksen vakaaja toimi vasta sitten kun saman akselin renkaat on eri korkeudella? Esim toinen eturatas on montussa ja vastaavasti toisen puolen takaratas on samoin montussa... Sillonhan sitä vakaajaa ikään kuin kierretään? Mutta jos kaikki renkaat on samalla tasolla niin eihän sillä ole hevon helvetin väliä missä asennossa se auto on. Käsittääkseni tuo vakaaja on kiinni vain neljästä pisteestä ja aina kaksi pistettä on samassa linjassa keskenään...

Korjatkaa jos tuossa epämääräisessä tekstissä on jotain korjattavaa...

Olisiko ko. vempele kehitetty esim. vähentämään korin kallistumista mutkassa. Tosin haitta puoli on se että sisä kaarteen puoleinen rengas pyrkii ylös(kun on se pahuksen tanko välissä)ja siitä seuraa pidon väheneminen.(Esim. Astra Gsi nostaa taka pyörää ilmaan, mutta mitä välii)
Liekö siinä syy miksi jotkut haluaa säätää vakaajan jäykkyyttä. Esim. kuivalla asvaltilla jäykempi ja märälle löysätään.
WRC autoissa(ja myös muissakin luokissa missä säännöt sen sallii) onnistunee ajon aikanakin?

Ettei nyt vaan idea olisi siinä, että jos on reippaasti madallettu (tai miksei korotettu ) kulkine, niin vakaajan päät osoittavat aivan muualle kuin vaakasuoraan (tästä se jännitys tulee). Erimittaisella koiranluulla ne saa kuin saakin taas vaakasuoraan kun muuten ne voivat olla ties missä kulmassa.

kumimuumi kirjoitti:Ettei nyt vaan idea olisi siinä, että jos on reippaasti madallettu (tai miksei korotettu ) kulkine, niin vakaajan päät osoittavat aivan muualle kuin vaakasuoraan (tästä se jännitys tulee). Erimittaisella koiranluulla ne saa kuin saakin taas vaakasuoraan kun muuten ne voivat olla ties missä kulmassa.

noin mää sen näkisin. omaan asconaan tein muutoksen vakaajatapin pituuteen mutta säädettävä toki puoltaisi paikkansa jos olisi säädettävä alusta.
toki jännitystä vois lisätä joka taitaa uraherkyyttä/repivyyttä lisää autoon, sitä kuka semmosta haluaa on toinen juttu.

kumimuumi kirjoitti:Ettei nyt vaan idea olisi siinä, että jos on reippaasti madallettu (tai miksei korotettu ) kulkine, niin vakaajan päät osoittavat aivan muualle kuin vaakasuoraan (tästä se jännitys tulee). Erimittaisella koiranluulla ne saa kuin saakin taas vaakasuoraan kun muuten ne voivat olla ties missä kulmassa.

Saattaahan se olla, että meikäläisen käsitys on väärä, mutta eikös se ole yks hailee mihin ne vakaajan päät osoittaa kunhan ne osoittaa samaan suuntaan?? Selittäkää siis mulle, että mistä sinne voi muuten sitä jännitystä tulla kuin siitä, että ne päät osoittaa erisuuntiin?

4 Golffissa ja Borassa pitää olla säädettävä koiranluu matalan alustan kanssa ettei vakaaja ota kiinni vetoakseliin. Vakaajan päässä on lenkki, mikä kiertää vetarin päältä.

mitenhän mulla toi vakaaja on omegas kun käännetään täydet vasempaan niin vänkärin etupyörä ottaa vakaajaan kiinni. kuskin puolla en oo samaa huomannu. tota on vissiin jotenkin muokattu et on toi c30se saatu alemmas..

Jos se vakaaja on vaan liikaa vasemmalla, eli ei oo keskellä kuten pitäisi. Niissä puslien kohdissa on sen verran varaa että sitä voi vähän liikutella sivuttain.

Ja kyllä mun järkeilyjen mukaan kallistuksenvakaajan päätyjen olisi hyvä olla vaakatasossa. Mullakin on jatketut koiranluut omegassa että saa nuo päädyt vähän parempaan asentoon.

juu itekkin sitä epäilin. jokuhan tota on tusannu. toisella puolella ei mitään ongelmaa.